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カイロ3号線向け 地下鉄電車 (PDF:200KB/3pages)
カイロ3号線向け 地下鉄電車 ●カイロ地下鉄公団殿 新製品紹介 で1編成を構成する。車両長 18000 mm、車体幅 2600 mm 1. はじめに で、各車とも片側 ４か所 の 外 吊り式ドアを 装 備してい る。 カイロ市内の公共交通環境を改善するため、カイロ地下 ーとグリーンの２色にイエローの帯を配した外部塗色になっ 鉄３号線が新たに建設され、2011年 10月の第一期開業を目 てい る。営 業 最 高 速 度 は 80 k m / hで、安 全 監 視、ド ア 操 指し、準備が進 んでいる。3 号 線計画は市 東部に位置する 作などを乗 務員が 担当し、自動列車制御装置（ATO）にて カイロ国際空港から、ナイル川を横 切り、市西部をつなぐ 有 人 自 動 運 転 を 行 う。 集 電 方 式 は 第 三 軌 条 か ら の 総 延 長 約 30 k m の 一 部 地 上 区 間を含む 地下 鉄 線である。 D C750 Vとなっている。カイロ地下鉄としては初めて客室 これによりカイロ地下 鉄１号 線、同 2 号 線 の市 内 南 北を 結 用エアコンを装備し、快 適性を向上させるとともに、客室 ぶ路線に東西を結ぶ路線が接続することになり、カイロ市 内煙監視装置を搭載するなど安全面に配慮している。 運転室先頭部は丸みを帯びた流線形となっており、シルバ の地下鉄ネットワークの拡充が期待される。 このたび、第 一 期 営 業 用 車 両として40 両 を 製 作した の で、その特徴を述べる。 3. 車体 客室関 係では 各車 両の車 端寄りの 低 屋根部に埋 込 式 の 2. 概要 エアコンを 2 台搭 載し、天 井部 の ダクト−グリルより客室 運転室付電動車 （M） 、中間電動車 （N1） 、中間付随車 （T） 、 車両 2 か所（先頭車は1か所）の腰 掛下に消火器箱を備えて 簡易運転台付電 動車（N2）を１ユニットとし、2 ユニット 8 両 いる。 に冷風を送り、乗客の快適性を向上させている。また、各 ● 39 ● New P r oduct 妻部 運転台全景 前頭部は流線形とし、前面窓は耐衝 撃 性 能を有 する2 次 元 の曲 面ガラス、 先頭寄りの側引戸上部カバー端部は滑 らかな形状、乗務員室側引戸は車体コ ンタに沿わせた 形 状とした。また、行 先表示器はアラビア語と英語を交互に 表示するL E D を採用している。前灯・ 尾灯もL E D を採用し、プロジェクタラ イトと一 体 に なった ライトユ ニットを 備えている。 火災など非常時にも十分避難できる ように床構造は AST M（米国材料試験 協会）の 30 分耐火試 験に合格した耐火 客室全景 性能を有し、各車両妻開き戸にはポー タブル式の非常梯子を1組設置している。 床 下の 大 型機 器は 車体側の取付け 金 の上に固 定される セーフティハンガー方 式で、機 器重 量 が 取付けボルトにか 4. ぎ装 からないように車両に搭載されている。 主制御はI G BTによるV V V Fインバータ、ブレーキは電 配置を踏襲しながら、OBISディスプレイを含め、機器を最 力回生ブレーキと空 気ブレーキの２ 系 統で、滑走防止を含 新のものに置き換えるようにしている。室内は、妻部の機 め、要求された性能を満足している。 器ロッカーのほか、エアコン制御器など用にシート下を機 補助電源装置として静止型インバータ２台をT 車に搭載し 器スペースとしている。 乗務員に対する配慮から、運転室の操作機器は 2 号線の ており、エアコンへのAC220 V 給電を行うほか、D C100 V に変換し制御電源として使用している。 煙 監 視 装 置は、客室 天 井に配 置した 煙 感 知 器により煙 発 5. 台車 生を 乗 務員に自動 通 報するもので、乗 務員は 車 両 情 報 装 台車は 2 号 線で実績のあるダイレクトマウント式ボルス 置からの警告のほか、表示灯とブザーにより状況を把握で タ付 台車を 踏襲してい る。軸 箱 支 持 装 置は円 筒 積 層ゴム きるようになっている。 およびコイルばね併用とし、また車体支持装置には空気ば 近畿車輌技報 第 17号 2011.03 ● 40 ● 新製品紹介 カイロ地下鉄3号線 主要諸元 形式 定員 座席／計（人） M N1 T N2 24/214 32/227 32/227 32/227 最大寸法 自重（ｔ） 36.5 34.0 32.0 34.5 車体長(mm) 17410 16910 16910 16910 車体長連結面間（mm） 17960 17310 17310 17310 車体幅（mm） 2690 屋根高さ（mm） 3570 床面高さ（mm） 1130 構体材料 耐候性圧延鋼板 電気方式・軌間（mm） DC750V第三軌条方式・1435 電車性能 最高運転速度80km/h 加速度09m/s2 減速度1.1m/s2 駆動方式 並行カルダン駆動 歯車比 125:17=7.35 制御方式 IGBT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATP／ATO・VACMA 台車中心間距離 11500 台 車 方式 ダイレクトマウント方式ボルスタ付 形式 KD317 KD317 KD317A 軸距（mm） KD317 2100 車輪径（mm） 860 主電動機 三相かご形誘導電動機 115kw×4/両 補助電源装置 静止形インバータ AC220V3φ/120kVA×2 50Hz,DC100V 冷房装置 客室：18000kcal/h×2 運転室：4000kcal/h×1 戸閉装置 制御方式：電磁空気式 動作方式：単気筒複動式 ラック･ピニオン ⇦ インババ M カイロ国際空港 ⇨ N1 T N2 N2 T N1 M 凡 例 P31を参照 ね、左右動ダンパを装備している。台車枠および枕はりは 今 後 の増 備が予定されているほか、3 号 線車 両をベースと 耐候 性 鋼 板の 溶 接 構 造で、すべての 電 動 台車 同 士で 交 換 した２号線用車両の増備も計画されており、当社にとって、 可能なように取付け金を統一している。 カイロ 地下 鉄との 関 係 はま す ま す 重 要 な も のとなって い ブレーキ 装置はばね 式 駐車ブレーキを組 込 んだ 踏 面ユ る。ようやく3 号線車両が陽の目を見ることができたのも、 ニットブレーキを全車に装備し、T 車のみディスクブレーキ 関係各所のご尽力、ご協力の賜物であり、感謝申し上げる を併用している。集電装置は台車枠の側はり下部に、先頭 とともに、今後とも関係を密に、お客様の満足を目指し団 車の前位台車には AT P/ATO用アンテナとセンサーを、後 結して案件を進めていけるよう、お願いする次第である。 位台車には塗油器を設置している。 6. おわりに 村田 和実 車両事業本部 車両設計部 今回の４０両を皮切りに、エジプト国内での製造も含め、 山中 崇司 車両事業本部 車両設計部 三浦 吉彦 車両事業本部 車両設計部 ● 41 ●