第747回 - George

幹 事 報 告
幹事
≪１０月３０日(木) 例会 KKR ホテル５階「瑞宝」≫
◎ 卓
話
「
『タイの歩き方』タイ視察に向けて
北山治信君
◎次週(11/6)例会後、定例理事会を行います。
◎11/1(土)、ロータリー財団委員長会議が行われます。
島ロータリー財団担当が出席されます。
の予備知識」
植田稔久君
♪本日の歌
「日も風も星も」
ｿﾝｸﾞﾘｰﾀﾞｰ 井上善博君
会 長 の 時 間
会長
小寺史郎君
前回、文明が進めば進むほど、人の孤独感が増し、
救われがたくなっていく話をしました。自意識を持つ
ことで、世界に存在するありとあらゆるものは、すべ
て個人の意思と個人の叡智をもって自由に作られ、そ
れによって立つ社会がよい社会なのだという観念が、
≪１１月６日(木) 例会 KKR ホテル５階「瑞宝」≫
◎ 卓
話
「姉妹都市グランデールと慰安婦
問題について」
東大阪市議会議員 樽本丞史様
人々の上を覆っていたためです。
近代以前の世界は、ヨーロッパでもアジアでも「宗
教」が厳然と存在し、人々はその中で生きていました。
現在も、葬式、お墓参りをしますが、かつての宗教は、
現在のものとは異なり、人々が生きている世界そのも
の、生活そのもので、人々の人生と一体化したもので
した。信仰を意味するレリージョン（religion）の語
源はラテン語の「レリジオ」
（religeo）で、制度化さ
れた宗教というニュアンスがあるとされます。宗教と
いうのは個人が信じるものではなく、
「個人が属して
≪１０月２３日（木）例会 ≫
いる共同体が信じているもの」だったのです。共同体
会員数２８名 出席者１５名（５３．６％）
の生き方そのものですから、そこに生きる人々にとっ
ビジター１名 片山秀樹様（箕面ＲＣ）
ては「私は何を信じたらよいか」という質問自体が生
＊９月２９日 修正出席率
７４．１％
会員数２７名 例会出席者１６名／ﾒｰｸｱｯﾌﾟ４名
じないことになります。人生の中で遭遇する様々な出
来事に対して、一つ一つ疑問を感じたり、自分で意味
を探し出したりする必要がなく、生老病死をはじめと
して、様々な疑問に関し自分の周りの世界が答えを用
意し、意味を自動的に供給していました。
宗教を抜きにして、自分がやっていること、やろう
としていることの意味を自分で考えなさい、となると、
これはきつい要求です。何かの選択をしようとする
たびに、自我と向き合わなければならず、その都度、
自分の無知や愚かさ、醜さ、ずるさ、弱さというも
のを見せつけられることになります。これは大変な
負担です。19 世紀末、ミュンヘンを中心とする南ド
イツでは、瞑想、チャネリング、臨死体験、死者と
の対話、テレパシーなど、様々な神秘体験をするこ
とが流行しました。背景には、「みなが不安で頼る
べき何かを求めている」という理由があったとされ
ています。
本日のお祝い
会員交流委員会
◎会員のお誕生日
11 月 3 日
山本昌宏君
◎奥様のお誕生日
11 月 1 日
北井栄美様
ニコニコ箱の報告
例会担当委員会
◎北山幹事の活動で全国 1000 名以上のロータリア
ンに流され、山本前会長の発案で出版へ向かって
いる「MINISTOCK」の新しい文書を書き始めました。
従来のロータリアンの歴史物にはない形式と内容
を込めたいと思って肩を凝らしています。いずれ
クラブの皆さん全員のご協力をお願いします。
山片重房君
◎卓話楽しみです。タイへの訪問は 1/22∼24 の予定
になりました。宜しくお願いします。 植田稔久君
◎今年は開業以来一番大変な年になりそうです。ロ
ータリーの皆様に迷惑をお掛けします。頑張りま
す。小寺会長、卓話楽しみにしております。
中岡則和君
◎月曜日もり・けんさんの「絵本読み聞かせとトー
ク・演奏会」出席された方お疲れ様でした。
井上善博君
◎9/28 ゴルフコンペでのラッキーチケットの一部
をニコニコへ。
本日合計 19,500 円
ゴルフ同好会
今年度累計 434,500 円
ROTARY INFORMATION
MINISTOCK ○
86
1951 年、定款 Object に部分変更がありました。
The Object of Rotary is to encourage and
foster the ideal of service as a basis of worthy
enterprise and, in particular, to encourage and
foster：
1. The development of acquaintance as an
opportunity for service；
2. High ethical standards in business and
professions; ；
the recognition of the
worthiness of all useful occupations； and the
dignifying of each Rotarian’s occupation as an
opportunity to serve society；
3. The application of the ideal of service in
each Rotarian’s personal, business and
community life；
4. The advancement of international
understanding , goodwill and peace through
a world fellowship of business and professional
men united in the ideal of service.
この Object 改定は、すでに多くの先達によっ
て Object の単数化について解説されていますが、多
数のとんでもない誤訳と間違った解釈が存在します。
①Object･･･is が単数表示であるのは、複数あった
ものが一つになったからではありません．2 行目
の the ideal of service（奉仕の理念）と 4 項目と
が同じものですから、in particular（詳しくは）
と言って､あとで解説しています。to encourage の
目的が一つなので、主語・動詞を単数にしたのです。
②as an opportunity は常用省略形をとっていて、
その変化が 1921 年の RC 連合から 1922 年の RI へ
の移行時の定款に明確に示されています。
「･･･の機
会が与えられた際には」という意味です。省略形が
理解できすに、デタラメ翻訳が続いてきました。
③第 3 項は The application・･・to・･であった
ものが、このとき･･･in･･･に変更されました。こ
れで「適用する」ではなく「専念する」になった
のです。
④加算名詞／不加算名詞がまったく理解されず、
5 単語に誤訳があります。とくに a fellowship は
1921 年に登場した国際奉仕の団体活動を意味し
ているのに、長年、誤った情報を流してきました。
-――誤訳となった原因とそのときの状況につ
いては、後に改めて解説します。
卓 話 抄 録
「日本と世界の高速鉄道」
小寺史郎君
日本では高速鉄道は「新幹線」と呼ばれていま
すが、日本以外では「高速新線」と呼ばれていま
す。50 年前の東海道新幹線の開通で、一番悔しが
ったのはフランス国鉄（SNCF）です。当時、
200km/h を超える区間は限られ、かつ、軌道や架
線が痛むので営業速度は 160km/h が限界である
と考えていたときに、高速列車専用線を新たに建
設 し て 列 車 を頻 発 さ せ 、 か つ 、 大 半 の 区 間 で
200km/h を出すことに驚いたのです。そこで、
SNCF は新幹線を徹底的に分析してできたのが、
TGV です。新幹線との違いは、「在来線直通方式」
と「機関車方式」です。
在来線直通方式の長所（＝新幹線の短所）は、
①必要な区間だけ高速新線を建設すれば在来線と
直通する列車を走らせることができる（高速効果
が早く出る）、②都市部の軌道や駅の建設が不要
となるため建築費が安く、開通が早くなる、③乗
り換えの手間が省ける、とされます。機関車方式
の長所は、①重い機関車は脱線しても、まず転覆
しない、踏切事故でも、ダメージを受けるのは重
い機関車で、後方の客車は影響を受けにくい、②
重い機関車は粘着力が大きく、スリップやスキッ
ドが起こりにくく高速向きであるとされます。
これに対して新幹線方式の長所は、①専用の線
路を走ることから、専用の車体の規格で、車体幅
を広げることで輸送力をアップできる、②専用の
線路を走るのでダイヤの維持がしやすい、③踏切
事故がないことより、車両の軽量化が図れ、消費
電力が少なくてすむ、などがあります。新幹線の
自慢は、安全性、際だった輸送力、定刻運行の 3
つです。ドイツやスペインでは高速鉄道の事故に
より 200 名程度の死傷者が出ています。
さて、スピードですが、新幹線では「はやぶさ」
の 320km/h が最高速度とされていますが、TGV
やドイツの ICE では 320km/h 運転が通常で、近
い将来 350km/h 運転も予定されています。4 時間
を切ると空路に対抗できるようになり 2 時間 30
分では 70%のシェアとなるからです。パリから
1000km 離れた主要都市も鉄道利用が半数以上占
めることになります。フランスやドイツでは、
高速新線の設計速度は 350km/h ですが、日本は
50 年前の山陽新幹線のままの 260km/h です。
それにもかかわらず 300km/h（山陽新幹線）や
320km/h（東北新幹線）で走らせていますので、
無理をしており、ロングノーズ、あひる顔など
無理をカバーする技術がガラパゴス化している
といわれます。
また、スペインのように自国の軌道幅
1668mm と標準軌道である 1435mm とを軌間
変換車両で自由に行き来できる車両の営業運転
もできておりません。ただし、日本では新幹線
の 1435mm と在来線の 1067mm ですが。
新幹線にかける予算を増やし、設計速度
350km/h 以上の区間（北海道新幹線や金沢・敦
賀間など）を設けて営業列車を頻発させて、世
界にアピールし、新幹線がグローバルスタンダ
ードになるようにしなければ、先人の遺業を継
いだことにはならないのかと思います。
新幹線
(N700 系）
新幹線(E5 系)
『はやぶさ』
フランス
TGVPOS 系