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鉄路 24 号 特集：福岡市営地下鉄七隈線 鉄路 24 号の一部をそのまま掲載しております。 現在までのあゆみ ２：開業までのあゆみ 2-1．構想の背景と整備計画 七隈線の整備構想の原型は、昭和 36（1961）年 に策定された「福岡市総合計画」である。この計画 において、「市内高速循環鉄道」として、早良区原 地区～城南区長尾地区～南区高宮～博多新駅を結 ぶ路線の構想がなされた。これがのちに七隈線の整 備構想に大きく影響を与えた。 昭和 41（1966）年には計画の第１次改定が行 われた。図１に、示された路線案を示す。早良区藤 崎（Ａ）～城南区片江（Ｂ）～長尾（Ｃ）～南区大 橋（Ｄ）～博多駅（Ｅ）～博多区千代町（Ｆ）～天 神（Ｇ）～西新～藤崎と循環する路線案である。さ らに昭和 46 年には第２次改定が行われ、高速鉄道 ▲（図１）示された路線案（斜線部分） （実線部分：おもな道路（数字は国道番号） の整備が具体化した・・・・・ 破 線：現在の地下鉄） ダイヤ・運行状況 １：七隈線ダイヤの特徴 全区間の所要時間は 24 分で、駅間の運転時分は 《図表１》七隈線の駅間別標準運転時分 別掲の《図表１》に示す通り秒単位まで決められ （単位：分．秒） ている。また、途中駅の停車時間は全て 20 秒に統 橋本 福大前 六本松 一されている。天神南駅ではどの列車も６分で折 1.28↓↑1.38 1.00↓↑1.03 1.26↓↑1.31 り返す設定で、橋本駅を上り列車として出発した 次郎丸 七隈 桜坂 ちょうど 30 分後に、天神南駅を下り列車として出 1.11↓↑1.11 1.09↓↑1.08 1.31↓↑1.31 発する運用である。また、ほぼ１時間で１往復す 賀茂 金山 薬院大通 る運用なので、１時間当たりの列車運行本数と、 1.13↓↑1.14 1.18↓↑1.13 0.59↓↑0.59 その時間帯に運用に就いている車両の編成数がほ 野芥 茶山 薬院 ぼ一致するのも特徴である。例えば、４分間隔で 1.13↓↑1.13 1.38↓↑1.30 1.08↓↑1.11 毎時 15 本運行する朝ラッシュ時には 15 編成、７ 梅林 別府 渡辺通 ～８分間隔で毎時８本運行する昼間には８編成が 1.28↓↑1.26 1.11↓↑1.12 1.27↓↑1.25 福大前 六本松 天神南 運用に就いていることになる。 1 輸送状況 １：七隈線全体の乗車人員の推移 当初の計画目標（一日平均 110,957 人） との比較では概ね 40％前後で推移してお り、開業前の需要予測があまりにも過大で あったことが改めて裏付けられた形となっ ている。 しかし、実質２年目にあたる 2006 年 度（2006 年４月）以降を見ると、どの月も 前年同月比で２割前後の増加となってお り、当初計画比でも 50％に近づきつつある など、２年目に入って増加傾向に転じてい るのは光明といえる。その背景として、ラ ッシュ時などにおける地下鉄の優位性（定 時・定速運行）が認知されてきたこと や、 ・・・・・ 運行システムと設備 2.3：ATO 距離を補正しながら停車する。距離の測定には、 七隈線は列車自動運転装置（ATO）で自動運転 低速で不利な速度発電機と低速で有利なパルスジ している。従来の空港線・箱崎線では駅構内や車 ェネレーターの両方を使っている。パルスジェネ 両基地構内での入換は手動運転となっていたが、 レーターでは 1 回転で 60 のパルスを発し、これを 七隈線では入換も車両基地内を除いて ATO 運転に 元に 1cm 単位で・・・・・ なっている。 従来の空港線・箱崎線では運転士がスイッチで 扉を閉め、発車ボタンを押すと次の駅まで自動で 運転する方式だったが、完全無人運転が可能なシ ステムを導入している七隈線では扉の開閉も発車 も全て自動で行われる。駅に到着して扉が自動で 開いたら、運転士は「扉閉抑止」ボタンを押して 扉が自動で閉まらないようにする。乗降が終わっ て安全を確認するともう一度「扉閉抑止」ボタン を押すと、抑止が解除されて自動で扉が閉まって 発車していく。 車輪の回転を元に車両が走行距離を測定しなが ▲無電源地上子 ら走行し、停止位置手前の 3 つの無電源地上子で 2 福岡市交通局 3000 系 ３：リニアモータ 地上に設置されたリアクションプレートは幅が 約 30ｃｍで、鋼の上に銅やアルミを原子レベルで 接合(クラッド)している。力行・回生区間には電流 を流しやすくモータの効率のよくなる銅を、惰行 区間及び車両基地内には価格の安いアルミを用い ており、その割合はおよそ７：３だそうだ。 七隈線は駅間の距離が短く、列車の加速性能を 上げる必要がある。そこで、3000 系にはリニア誘 導モータで国内最大級、出力 150ｋW のモータが 採用され、全ての車両に２台ずつ取り付けられて いる。最大加速度は 3.2km/h/s となっている。モ ▲リニアモータ ータ(コイル)は台車の枠に取り付けられており、コ イルとリアクションプレートの間隔が一定に保た れるよう、台車と車輪をつなぐ軸バネは通常の車 両より硬い。この場合、車両に伝わる振動が増え る可能性があるのだが、3000 系では高度な・・・ ・・ ▲リアクションプレート 乗車記 ■山笠臨時列車① 天神南 4:00→橋本 4:24 客がいたほか、２両目以降も席の半数以上が埋ま （乗車区間：別府→七隈） るなど、乗客はそれなりにいたようであった。次 の上り列車までは 20 分待ちなので、一日乗車券の 毎年７月 15 日の早朝には「博多祗園山笠」のフ 強みを生かして暇潰しも兼ねる形で、まずは下り ィナーレを飾る「追い山」が行われ、地下鉄とＪ 橋本行き列車に乗ってみることにした。 Ｒ、西鉄の各路線では臨時列車を運行している。 次の橋本行きは所定では 4:09 発だが、駅の案内 今年は新路線の七隈線でも早速運行されることに 放送では「５分遅れる見込み」だという。臨時列 なり、３～５時台に 20 分間隔で計６往復が設定さ 車の上り初発からの折り返しということで、混雑 れた。七隈線で定期列車の運行時間帯以外（深夜・ が遅れにつながったのだろうか。 早朝）に臨時便が運行されるのは開業後初めてと 下りは山笠見物の流れとは逆方向になるので、到 いうこともあり、この臨時列車に早速試乗してみ 着した橋本行き列車は当然ながら閑散としてい ることにした。 た。ただ、乗客が全くいなかったわけではなく、 終電代わりの利用なのか約５人の乗客がいた。車 ホームに降りるとちょうど 4:04 発の上り天神南 内の自動放送や情報案内装置は正常に機能してお 行き列車（臨時列車の２本目）が発車するところ り、モニター上の西日本新聞ニュースも普段通り であった。見たところ１両目には７～８人の立ち 表示されていた・・・・・ 3 運賃制度 2：運賃 6：おとなりきっぷ 七隈線の乗客が伸び悩むなか、2006 年 4 月１日 距離と運賃のグラフ から 1 駅間だけの乗車が 100 円になった。カード 利用の場合はそのまま改札機に投入するだけで割 引される。券売機で買う場合は「おとなりきっぷ」 の 100 円のボタンを押して買うことができる。こ の切符は通常の乗車券とは異なる扱いのため、他 の乗車券と組み合わせて利用することはできな い。またＪＲ筑肥線や西鉄宮地岳線との連絡乗車 券もない。地下鉄 1 駅間と他社路線が１つになっ た切符の場合は・・・・・ 福岡の他の鉄道会社と比べると、15km 以下では西 鉄や JR 九州より高い。近距離での運賃の差が大き く、七隈線は割高に受け取られるだろう。 沿線案内 3-16．橋本 雑する。その他にも飲食店、病院などが多く並ん 七隈線の起点駅であり、かつ七隈線唯一の西区 でいる。一方南側（次郎丸方面）は、田んぼやビ 内の駅である。２つの出入口はともに外環状線の ニールハウス、空き地が多く、賀茂駅近くの家電 西側歩道に面しており、２番出入口は他の駅と比 量販店の看板が見えるほどである。また、駅のす べてかなり立派なつくりである。 ぐそばには、ファミリーマートが１番出入口の近 くにあるほかは、店という店がない。また、次郎 丸方面に目を向ければ、橋本車両基地の大きな建 物が飛び込んでくるが、周辺が田んぼということ もあり、やや不自然な感じである。 ▲橋本駅周辺地図 駅を出ると、風景が方角によってかなり異なる。 北側（福重方面）は、ディスカウントストア「ミ スターマックス」があり、休日には周辺が車で混 ▲橋本駅南東側（田んぼや畑が見られる） 4 七隈線をとりまくバス交通 四箇田団地から都市高速を経て天神へ至る路線。 天神から先は 201 番と直通運行する。 片江営業所から福大病院・茶山・六本松を経て、 運営は金 武営業所で、１時間２～３本の運行である。この路 美術館東口・明治通経由で天神・博多駅・県庁方 線は次郎丸・賀茂駅周辺地域を主な集客対象として 面へ向かう路線である。およそ１時間に１本、金 いるが、その区間の詳細は次項に譲り、ここでは西 山団地を経由する便が設定されており、後述する 区内（橋本二丁目～福重ランプ）の区間について記 18 番とあわせて、 金山団地乗り入れ便はおよそ 30 す。 分ヘッドの運行となっている。金山団地は金山駅 所要(分)／運賃(円) 501 空港線 七隈線 が最寄りとなる団地であるが、駅から坂を上った 28 34 24 ところにあるため、乗り入れ便は主にお年寄りの 350 500 320 22 28 ** 先述の通り、140 番は七隈線開業対策として 14 350 490 *** 番の振り替え的な位置づけ（国体道路から明治通 橋本二丁目・橋本駅－天神 利用で活況である。 福重ランプ－天神 橋本二丁目は橋本駅のすぐそばにあり、天神まで へ）となっている。ちなみに経過としては 140 番 の交通機関として七隈線と競合関係にある。この比 運行開始（2005 年 1 月 11 日・この時点では茶山 地区純増便）→七隈線開業・14 番大幅減（同年２ 較を上の表にしてみた。運賃、所要時間とも七隈線 月３日）の順番である。運行開始から系統整理ま がやや有利のようである。しかし天神でも天神北方 での間は早良や土井から車両を借り入れての運行 面へ向かう場合は、七隈線天神南駅から歩くことを 考えれば、501 番の方が早いようだ。もう一ヶ所、 であった。現在は運行開始時より若干の減便とな っているが、利用状況に合わせた改正で、妥当な 福重ランプで比較してみると、バスで橋本駅や姪浜 本数と考えられる。また、片江営業所発最終便は 駅まで出るよりも 501 番の方が早くて安い。実際 福大病院ではなく福大前を経由し、福大前発の最 に、福重ランプから橋本西までの各停留所での乗降 終便（12 番より遅い）と、14 番の深夜バス送り込 はよく見受けられる。 みを兼ねている。運行担当は片江営業所。 5 他の交通機関との乗換 4.2.2：次郎丸 地下鉄の入口は昭和新町バス停と次郎丸バス停 のほぼ中間にあり乗換えは不便だったが、2006 年 11 月 1 日に次郎丸駅前（北行き）が新設されて北 行きだけは便利になった。南行きは従来どおり北 側の昭和新町バス停の方が近いが、次郎丸バス停 は横断歩道を渡らないでいいので信号待ちをせず に行くことができる。都心直通の下道を通るバス が途中で七隈線の次郎丸駅と交差しているかたち なので本数は多く便利だ。南行きに関してはバス 停と入口に距離があるという物理的な障壁は残っ バス停と駅入口および駐輪禁止区域と駐輪場の図。 ているが、本数が多いので乗換での待ち時間の障 駐輪場にある駐輪禁止区域の看板の写真を元に作成。 壁は小さい。 道路事情 2-4．市道博多駅草ケ江線 道路は 2/2 車線が確保されているが、それでも ＜通称：城南線＞ 地下鉄七隈線六本松～渡辺通までの区間、地上 朝夕ラッシュ時には大変混雑している。 を通っているのがこの城南線である。 桜坂からは大きく左へカーブを描き、さらに下 城南線という名前はもともと西鉄市内線（市内 り坂が続く。このあたりではホテルや葬祭場とい 電車）の「城南線」が通っていた道につけられた った大きな建物も目立つようになってくる。 愛称で昭和 54 年に市制施行 90 周年を記念して命 下り坂も終わり両側に比較的高いビルが立ち並 名された。 ぶようになると薬院大通となる。この薬院大通交 西鉄市内線・城南線は早良区西新から一旦南下 差点では、南区高宮、大橋へと続く高宮通りと交 したのち、草ケ江から六本松、桜坂、薬院を経て 差する。 渡辺通 1 丁目で市内循環線に接続していた路線で 七隈線はこの交差点を直進し、薬院新川の下を あったが、1975 年 11 月２日、地下鉄１号線工事 通過すると薬院駅へ至る。かつては、城南線と交 着手に伴い廃止となった。この城南線のうち六本 差する西鉄大牟田線も高架ではなく平面交差して 松～渡辺通１丁目までの区間はちょうど市内線と おり、慢性的な渋滞ポイントであった。 このような状況は、1995 年春の福岡～平尾間の 同じルートを地下鉄七隈線が通過している。 道路の様子 高架化に伴い解消した。立体交差となった今日で 九大六本松キャンパスを後に右へ曲がると桜 もかなり混雑する区間が、 （特に朝夕のラッシュ時 坂へ向けて道路は大きく上りに転じる。このあた など）西鉄大牟田線の上下両方が通過するたびに りには「谷」という地名もあるが、その名が示す 踏切が閉まっていたのだから、「開かずの踏み切 とおり、非常にアップダウンが激しい地形になっ り」であったことは容易に想像できる。 ており、特に天神へ向かって右側斜面にはへばり つくようにマンションが建っている。 ・・・・・ 6 3000 系ダイキャストモデルについて １：はじめに 手嶋：まず感じたのは七隈線の技術的な面白み。 株式会社ワンマイル。少し鉄道に詳しい方なら リニアモーターで走る最新鋭のシステムで ご存知かもしれない。他でもない、地下鉄七隈線 ついに都営大江戸線（＊１）が福岡にも！ の 3000 系車両のダイキャストモデルを唯一、製 という喜びと新鮮味がありました。 造・販売している福岡の会社である。 それから、福大（＊２）が近くなったのも 今回は、そのワンマイル取締役の手嶋康人氏と 大きなメリットでした。私自身大学へ通う 当会会長、市川の対談が実現した。 ときバスで相当の時間がかかっていたもの 対談では 3000 系ダイキャストモデルの秘話の が、20 分を切っている。これは驚異的です。 みならず、他の製品についても色々とうかがうこ あと、ファンとしては運転席が見れるとい とができた。 うところが非常に嬉しいところでした。普 今回はその様子を対話形式で掲載したい。 通地下鉄といえば、運転席にもカーテンが かかり、前は見ることができないというの ２：インタビュー が通説でしたから･･･。 七隈線ってどうですか ルートが旧西鉄市内線に沿った部分が多い 市川：まず、ダイキャストモデルのお話をお聞き ということも見逃せませんね。 （＊３） する前に、手嶋さん自身の七隈線に対する印 象を聞かせていただけますか。 他の交通システムとの比較 6：基幹バス・ガイドウェイバス 多く、既に基幹バスやガイドウェイバスの想定 基幹バスシステムとは、バス専用レーンとバス される最大運行本数を超えている。2006 年 9 月 1 優先信号、またバス停間隔を地下鉄並みにするこ 日現在のダイヤでは、天神に行く国体道路経由で とによりバスの速達化と定時運転率向上を狙った は 120 本/時以上と想定される最大運行本数の 2 システムである。七隈線沿線から都心に向かって 倍、博多駅に通じる城南線経由は・・・・・ は、202 号線の福重から祇園町までと城南線の六 六本松を 7 時台に発車する都心行きバスの本数 本松から博多駅までがバス専用レーンで、202 号 線の一部の区間にはバスの接近を検知して信号の タイミングを調節するバス優先信号のシステムも あった。 （この優先信号は七隈線開業に合わせて廃 止された。）またラッシュ時の都心方向には快速・ 急行・特別快速などの停車するバス停の少ないも のも多数運転され、基幹バスに近い状態である。 ・・・・・ 基幹バス・ガイドウェイバスの運行最大本数は 1 時間当たり 50～60 本とされている。ところが朝 7 時台・8 時台に六本松から都心に行くバスの本数は 7 橋本車両基地見学記 聞くところによると、皆色々な発見があったよ うだ。私がはじめて知ったのは 3000 系の警笛はペ ダルではなく、ワンハンドルマスコンの操作で使 わない右手を置くバーにボタンがついているとい うことだ。その警笛をご厚意で鳴らさせていただ くことができた。気分はまるで運転士である。そ して、鉄研関係の見学者のみのサービスというこ とで、特別に戸締め扱いとマイクを触らせていた だいた。 会員皆興奮して車掌の気分を味わった。ドアに は挟まり検知があってそれを実際に会員が自らの 身体を以って実証したりするなど基地でしか出来 ないすばらしい経験が出来た。 興奮が冷めぬまま 3000 系の前での記念撮影後、 列車検査中の 3000 系を見学した。 延伸ルートに関する考察 ５：新ルート案 そこで、最近、現在の延伸ルートに取って代わ る新たな延伸ルートが提案されているので、これ を紹介したい。このルートは、まず従来の計画案 のＢ案のように天神南駅から国体道路を直進す る。そして、旧ショッパーズ渕上店の交差点で右 天神 地区 折し、博多駅前に到達するというルートである(図 ３)。 途中まではＢ案と同じルートだが、あくまで目的 地はＡ案と同じ博多駅である。途中駅としては、 国体道路から右折した直後の位置に１駅設ける と、近くに上川端商店街、大型商業施設のキャナ ルシティなどがあり、駅間距離の面からも良いと ▲図３．延伸ルートＣ 考える。このルートをここではルートＣとし、そ のメリットについて考えてみたい。 8 キャナルシティ 博多駅 地区 個人原稿の紹介 峠を行く －福岡～佐賀県境・峠めぐりの旅－ 福岡県と佐賀県の県境をなす筑紫山地にある峠の数々。今回は、その峠道の様子と峠を取り巻くバス交 通について福岡県側、佐賀県側両方から取り上げます。 ・・・・・ 峠を過ぎると地形図上で軽車道となっているこ とからわかるように極端に道の状況が悪化する。 以下その様子を示す。 ▲写真のように幅員狭小な上ガードレールもない 部分もあり夜間には絶対に通りたくない道であ る。 ▲七曲峠から倉谷の集落へと抜ける県道 136 号線 このような道が約２km 続くと、畑が右側に見え の路面状況。路面には落ち葉がたまり、コケが生 てきてやがて国道 385 号線に合流する。県道 136 えており廃道寸前である。幅員も狭くまさに「険 号線はこのあと国道 385 号線を横切って再び佐賀 道」である。 県吉野ヶ里町（旧東脊振村）に入る。 リアスシーライナー体験記 2005 年夏に、昼行列車としては最長の“三陸海岸クルージング列車”こと、リアスシーライナーに乗 車したときの模様と三陸地域の特色について触れています。 はじめに 2005 年の夏、恒例の「リアス・シーライナー」 が仙台～八戸間を走った。ＪＲ・三陸鉄道の 8 線 区、10 時間、400.4km という昼間走る快速列車で は一番長いという謳い文句である。この列車に 2005 年８月５日（金）に乗車した。なかなかでき ない体験だと思うので皆さんにその様子を紹介し ようと思う。 リアス・シーライナーは三陸鉄道 36 系を使用し ている。車内はリクライニングシート装備があり、 当然トイレ付である。 ▲リアス・シーライナー車内 9 鉄研新歓旅行記 2006 本年の新歓旅行は、３泊４日で四国の鉄道を乗りまくるというかつてないほどの大スケール。そんな旅 行の様子を１年生が旅行記にしてくれています。 窪川 14:00→須崎 14:28 Ｌ特急南風 20 号 2000 系 ４両 待合室で予土線普通列車を待っていた我々が聞 いた放送は、雨の影響により予土線江川崎～近永 間が運休になったというものだった。全線復旧を 信じて江川崎まで出てみるか、予土線を諦め土讃 線高知経由で松山に戻るか選択を迫られる。前者 の場合、もし江川崎で止まってしまったら完全に 身動きがとれなくなる虞があることから、南風で 丸亀まで行きしおかぜで松山へ帰ることを余儀な くされた。 ▲ 我々に大きな衝撃を与えた張紙 さらに我々が最も恐れていたことが現実とな る。13 時頃入った情報によると、予土線全線と土 讃線須崎～斗賀野間も運休になったという。しか しいつまでも窪川にいるわけにもいかず、一縷の 望みをかけ南風に乗り込んだ。 ・・・・・ 「はかた号」乗車レポート 日本最長の距離を走る高速バス、「はかた号」に乗車したときの様子を記した紀行文です。 復路は 4101 号車に当たった。2006 年式、つま 定刻 21 時ちょうどに、はかた号は福岡に向かっ り今年入ったばかりの新車である。そしてこの車 て動き出した。往路で渋滞した首都高区間を比較 両、西鉄にしては珍しいもので、なんと三菱ふそ 的スムーズに通過していく。すでに真っ暗だった う純正ボデーとシャーシなのである。一説による ので、競馬場も見ることかなわなかった。新宿出 と、西日本車体工業の研究のため、稀にメーカー 発から 30 分強で八王子ＩＣを通過し、関東平野に 純正ボデーの車両が導入されるらしい。 別れを告げる。 ・・・・・ というわけで偶然にも２車種の乗り比べができ ることになる。うれしい限りだ。 なお余談であるが、4101 号車の次の番号であ る 4102 号車は、1986 年式の車両、つまり年代が 一回り前の車両で、この原稿を書いているときに も、まだまだ現役と言わんばかりに、都市高速系 統の路線に充当されていた。土井営業所に所属し ている。 10 ニューデリー鉄道見聞録 学会で訪れたニューデリーの鉄道事情、町の様子について記しています。 ４：地下鉄 改札には、空港のように兵士がいて、持ち物検 査とボディーチェックをされる。そういえば、さ っき行った要塞でもやっていた。テロ対策なのだ ろう。数ヶ月前、ムンバイという都市で、列車爆 破テロがあったばかりなのだ。ただ、日本の駅で こんなチェックをやったらどうなるだろう？ チェックのあと、さっきのトークンを改札機に かざすとゲートが開く。中に、無線 IC が入ってい ▲ニューデリーの地下鉄 るのだ！ ・・・・・ 勇和孝 紀行集 先号『鉄路 23 号』で寝台特急「さくら」についてのエッセイを寄せてくれた勇くん。今回は紀行文４ 本と短編小説「短編集」３本、計７本もの文章を寄せてくれました。どれも心にしみる作品に仕上がっ ています。 「佐賀橋まで、雪見に行こうと思ってるんで 雪見に行こうか す。」 そう思ったのは、2005 年 12 月 17 日のこと。福 岡の市内でも雪がちらちら舞っていたあの日。 「ほう、そうかな。それもまあ楽しみの一つじ ゃね。」 一番雪が積もっていそうなところへ出かけるこ とにした。 そう会話しつつ、市ノ瀬の転回場。 61 番で那珂川営業所に行く。 そして乗り継ぎ、９番佐賀橋行き。 念のため、雪かき用のスコップとチェーンを積 エコルカードで唯一いける県外へのバス路線。 み込んだ。 標高は 500m にはなるだろうか。 筑紫耶馬渓を過ぎて、いよいよ山の中。 うまく乗り継ぐことが出来て、15：28 定発。 南へ南へと中型のバスは行く。 ダムが見えてきて、周囲の山は真っ白になる。 県道 56 号の分岐を越えたあたりから雪をかぶっ ダムの湖畔、雪の積もった道を止まらずにバス た車が来るのを見かけるようになる。 は山の奥へと入っていく。 山の中は雪らしい。 向かいから来る車は、綿帽子をかぶっている。 不入道を過ぎてから、バスは貸切となる。 ダム湖が消えて、上り坂になったら終点佐賀橋。 運転手さんが声をかけてくる。 見渡す限り真っ白だった。ある雪の日。 「お客さん、どこまで行くとね？」 11