第1回最適化部会議事概要 [PDFファイル／84KB]

長野市交通対策審議会
公共交通ネットワーク最適化部会
１
開 会
２
あいさつ（企画政策部長）
３
自己紹介
４
正副部会長選出
議事概要
日時
平成 25 年９月４日（水）午後１時 30 分
場所
長野市役所第一庁舎３階 会議室１
部会員
事務局一任
事務局
事務局の提案のとおり、部会長に長野工業高等専門学校
柳沢教授、副部
会長に長野市民生児童委員協議会 森第二地区会長に決定
５
議事
(１)部会の検討内容等について
部会員
【資料１】【資料２】
【資料３】（説明：事務局）
資料２「長野市公共交通ビジョンの進め方」でビジョン策定までの時間軸
を教えてほしい。長野市公共交通ビジョンを策定することによって、どのよ
うな成果を求めているのか。
事務局
現段階においては、平成 25 年度中の完成を目指します。今後、議論の中で
指標項目と目標値をいくつか設定していきます。
部会長
公共交通ネットワークの更新とそれに付随する様々なサービスがあるが、
どこまで議論が及ぶのか教えてほしい。
事務局
現段階において、公共交通ネットワーク最適化部会と公共交通利用促進部
会との議論の範囲を明確に区切る必要はない。いずれ、部会同士のすり合わ
せの時間をとり、調整をする。
部会員
部会は公開で行われるということだが、会議の最初から最後まですべて公
開なのか。
事務局
原則的にすべて公開で進めます。
(２)本市の施策の状況について
【資料４－１】【資料４－２】【資料５－１】【資料５－２】
（説明：事務局）
部会員
資料５－１「公共交通ネットワークの維持・確保のために実施している事
業」中山間地域乗合自動車運行事業で、利用者が極端に少ない路線があるが、
これを引き続き補助対象としていくかの判断は、議論の対象になるのか。
事務局
今後、各施策の継続や修正点等の議論をお願いしたい。
部会員
路線バス維持対策費補助金の補助金額は、なぜ赤字分の１／２以内なのか。
事務局
代替バス運行費特別補助金は、路線廃止により、市が赤字分をすべて補助
する形で、乗合バス事業者に廃止代替バスの運行を依頼している。
路線バス維持対策費補助金は、将来廃止の恐れのある不採算路線に対し、
廃止に至る前に一部を補助し、乗合バス事業者に路線を維持させている。
(３)他市の事例について
部会長
（説明：コンサル）
熊本市の公共交通グランドデザインの目標年次はいつか。グランドデザイ
ンはどんなねらいがあって実施されたのか。
コンサル
熊本市のグランドデザインは、策定年を公共交通再生元年と位置付け、
公共交通ネットワークの３つの柱を定め、路線網の再編を具体的に進めてい
く内容になっている。目標年次は、調査して報告します。
部会員
盛岡市は幹線バスを急行バスとし、福山市では、支線バスにフリー乗降制
を導入したとあるが、幹線バスと支線バスを分けている都市は同じスタイル
か。
コンサル
幹線＝急行バスではない。支線もデマンドや定時定路運行もあり、運行す
る地域の人口や需要に応じて、その都市ごとにサービスが決定されている。
部会員
長野駅は「善光寺口」と「東口」で完全に分断されている。ここのつなぎ
方で、ネットワークの組み方が変わってくるのではないか。
コンサル
新潟市も駅で南北が分断されているが、基幹公共交通の導入を２期に分け、
連続立体交差事業により駅が上がることで、南北を結ぶ計画になっている。
部会長
幹線と支線を連結させたバス路線網再編の成功事例の特徴はあるか。
コンサル
机上でバスの効率化を図っても、やはり市民の意識が変わらないと再編は
成功しないと感じている。
部会長
結節点はどんな場所に設置すればよいのか。
コンサル
福山市は病院を拠点としている。単なる乗継だけの施設ではなく、ショッ
ピングセンターを併設するとか、ロスの生じない乗継のしやすいダイヤを組
むなどの工夫がある。
部会員
うまくいくところは、道路の整備もしているのか。
コンサル
新潟市では、基幹交通軸を入れるための道路整備は行っていない。車線が
減った分の自動車は、元々整備していた周辺道路に流すか、公共交通に転換
する。
４
部会長
市民アンケート、利用アンケートの集計は、いつ位にできるか？
コンサル
現在、集計作業中であり、９月中にはまとまる予定。
閉 会
―午後３時 10 分終了―