軌間可変電車（Gauge Change Train）の開発

軌間可変電車 （Gauge
Gauge Change
Change Train
Train）
）の開発
鉄道総合技術研究所は、 運輸省の指導のもと、
日本鉄道建設公団から委託を受けて軌間可変電
車の開発を進めている。 この軌間可変電車用台
車は、世界で唯一、
車は、
世界で唯一、実用化しているスペインのタ
実用化しているスペインのタ
ルゴ車の場合と異なり、 動力装置を持っているの
が特徴で、
①アウターロータに永久磁石を採用して軽量化
した同期電動機を各車輪に直接取り付け、 車輪
と電動機を一体に左右にスライドさせて軌間変更
を行わせる独立車輪車輪直接駆動方式。
②主電動機を台車枠に架装し、 動力伝
達装置には平行カルダン方式を用い、 車
軸には軌間を可変できるように車輪を圧入し
た外筒との間に車軸に平行なころスプライン
を設けた左右車輪一体平行カルダン方式。
の 2 方式の台車を開発している。
軌間変換は変換地上装置を10
軌間変換は変換地上装置を
10 ∼ 15km/h
の速度で走行しながら行う。 軌間変換中、
車体荷重は軸箱支持レールで支持し、 輪
軸を下降させて軌間のロック状態を解除して
軌間を変更し、 再度、 輪軸を上昇させて輪
軸端の外筒に設けた突起が軸箱体の位置
決め穴に押されると軌間が固定される。
この軌間可変電車の開発は、 1994 年度
に始まり、 まず、 台車や変換地上装置など
要素技術の開発を行った。 その成果を基
に昨年秋に 3 両編成の試作車を製作し、
両編成の試作車を製作し、鉄
鉄
道総研構内で各種試験を行った後、 今年
1 月末に JR 西日本の山陰線で 100km/h ま
での走行試験を実施した。 現在、 アメリカ
のコロラド州プエブロの試験線で最高速度
2 2 5 k m / h までの高速耐久試験を行ってい
る。 標準軌から狭軌への軌間変換動作