資料3 欧州ELV指令における環境負荷物質の現状について

資料３
欧州ELV指令における環境負荷物質の現状について
［１］経緯
＜ELV指令の制定＞
(1)目的：使用済車両(End-of-Life Vehicle)からの廃棄物の低減、適正処理。
(2)制定：2000年９月。EU理事会、EU議会での採択を経て、2000/53/ECとして成立。
(3)各加盟国は2002年４月までに法制化必要。
◇環境負荷物質に関する要求事項
・
対象車両：２００３年７月１日以降の新規販売車両（
乗用車、積載3.5トン未満の商用車。２輪車は除く）
・対象物質：鉛、水銀、カドミ、６価クロムの原則使用禁止（
適用除外部品リストとして免除規定あり）
＜適用除外部品リストの修正＞
(1)2000/53/ECとして、大枠は決定済。
(2)但し、適用除外リスト修正（部品追加等の拡大）の必要性を、EU委員会が継続検討中。
◇適用除外の追加検討について
・
EU委員会の委託を受けた独オコポール社（
コンサルタント）
が調査、検討中。
・産業界※の意見を聞き、技術的に困難／リードタイムを要する部品について適用除外の拡大を検討中
※欧州自工会(ACEA)、欧州部工会(CLEPA)、日本自工会(JAMA)が連携して実施
(3)スケジュール：検討終了後、2001年10月末までに適用除外リストが修正される予定。
［２］継続検討されている主な部品
主な対象部品
EUにおける産業界の意見骨子
ホイール
・要望：適用除外。
鉛
バランスウェイト ・理由：等価な代替技術無し。
・特徴：比重大でバランスを取り易い。市場でリサイクルされている。
・代替技術：鋼はリサイクル良好。但し比重小さく、重量ウェイトには不向き。
他金属（
スズ、タングステン）
の場合、リサイクルルートの構築や
リサイクル鉄への混入による純度低下（
特性劣化）
への配慮要。
電子部品の
・要望：適用除外。
ガラス／セラミックス ・理由：代替技術無し。電子制御部品、各種センサー等、現在の車にとって
安全性や環境対応に不可欠かつ将来有望な技術。
・特徴：鉛を含有させることにより、電気特性などの特別な機能を示す。
・使途：エンジン用センサー。電子回路上の素子。燃料インジェクター（将来）
その他：アルミニウム、銅合金、バッテリー、燃料タンク、ブレーキ、バルブシート 等についても、
適用の除外や時期の延長を検討中。
６価
防錆コーティング
・要望：2007年１月以降、２ｇ／台以下の適用。
クロム （２ｇ／台以下）
・理由：防錆保証は車両に必須で、信頼性確保のために十分な期間が必要。
含有量を測定する有効な分析手法が無い。
・特徴：他に類を見ないｺｰﾃｨﾝｸﾞ層の自己修復機能を持ち、キズ付きに有効。
・使途：ボルト、ナット類。ブレーキ、燃料チューブ。使用量は10g以下と推定。
・代替技術：
３価クロム系等検討されているが、防錆性能は劣る。
カドミウム ＥＶ用バッテリ
・要望：適用除外。
・理由：他バッテリーは高価なため、ＥＶ発展のためには必要。
その他、電装部品のﾌﾟﾘﾝﾄ基板での使用についても、適用時期延長を検討中。
ＥＬＶ指令の適用除外部品に関する現状
補足資料
現在検討中の
No
鉛
部品／材料
1 鋼（鉛：0.35wt%以下）
2
アルミニウム
（
鉛：0.4wt%以下）
部品の具体例
鉛快削鋼（クランクシャフト、
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｱｰﾑ等）
○
ブレーキ部品
・ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞﾋﾟｽﾄﾝ 等
○
ﾎｲｰﾙﾘﾑ、ｴﾝｼﾞﾝ部品、ｳｨ
3 ﾝﾄﾞｰﾚﾊﾞｰのアルミニウム
（
鉛：4wt%以下）
銅合金
4
パイプ継ぎ手
（
鉛：4wt%以下）
5 軸受
エンジン、ＡＴ用軸受
6 バッテリー
7
○
○
9 高圧ホース、燃料ホース
○
継続検討
記載あり
適用除外
代替技術無し
･0.003%含有
･代替技術なし
（平均的ｴﾝｼﾞﾝﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ）
・
同等サイズでは困難
（代替材はサイズアップ）
○
適用除外
代替技術無し
ほぼ回収されている
･平均で８ｋｇ
・代替技術なし
・コスト10倍
○
内外面適用除外
期限延長
∼2005年7月
切替に時間を要す
（記載なし）
・Znめっき、Aｌ
めっき
・
樹脂への燃料浸透
・樹脂
○
（既決定適用除外を支持）
○
（既決定適用除外を支持）
○
（既決定適用除外を支持）
11 はんだ
はんだ使用部品全般
（ﾌﾟﾘﾝﾄ基板、電球端子 等）
○
（既決定適用除外を支持）
13
電子部品の
ガラス／ セラミック
・
ECU（プリント基板）
・
PZT（将来：インジェクタ）
15 バルブシート
防錆コーティング
６価クロム 16
（
2g／台以下）
17 電球および計器板表示
カドミウム 18
○
EVバッテリーの
ニッカド電池
19 電装品中の基板
※尚、今後 物質の含有に関する定義について議論が行われる予定
･鉛フリー摺動材
・
耐フェード性
技術開発期間が必要
･23.2g/台
（４気筒エンジン）
・鉛フリー潤滑材
等価な代替技術無し
継続検討
記載あり
○
適用除外
○
期限延長
∼2008年7月
期限延長
∼2005年1月
期限延長
・2007年1月∼適用
信頼性確保
･平均４∼８ｇ
（防錆、摩擦安定性）
（１０ｇ以上もあり）
有効な測定方法なし
（既決定適用除外を支持）
継続検討
記載あり
･ECU（プリント基板）
･最大約10wt％含有
適用除外
○
・放電管型電球（ＨＩ
Ｄ）
・メータ用バックライト
・ナビﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ用ﾊﾞｯｸﾗｲﾄ
信頼性確保
○
･LPG、CNG用エンジン
○
・
鋼：30g以下のみ
・
すず：低融点、ｻｲｽﾞ大、ｺｽﾄ
・
ﾀﾝｸﾞｽﾃﾝ：ｺｽﾄ、生産性
代替技術無し
将来有望技術
・表面処理した鋼
・200∼250g/台
・すず
（5∼500gで各社設定）
・タングステン
･最大３４５ｇ
・代替技術なし
（将来分含め）
継続検討
記載あり
○
･ブレーキ
・ボルト、ナット類
・
加工性、コスト、信頼性
（解決にに2∼3年必要）
○
電着塗料
ホィール
バランスウェイト
・鉛フリー快削ｱﾙﾐ
（○） （モータブラシが包含されるべきを確認）
14 ブレーキライニング
水銀
期限延長
2003年7月∼（0.7%）加工性、コスト、信頼性
2006年7月∼（0.4%）
10 保護塗料の安定剤
12
代替技術の問題点
継続検討
（既決定適用除外を支持）
記載あり
○
ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ制振鉛ウェイト
技 術 コ メ ン ト 内 容
車での使用量
代替技術
（既決定適用除外を支持）
○
○
燃料タンク
（
内面めっきのみ）
8 バイブレーションダンパ
ELV指令 欧）自工会／欧）部工会／日）自工会の意見
適用除外
決定 継続検討 対象
意 見
理 由
・代替材開発に5年以上必要
・３価クロム系等
・
防錆性、信頼性確保
ごく微量
○
適用除外
EV発展のため
（他は高価）
・255kg
（電気自動車）
鉛、Ni-MH、Liイオン
･コスト高
（鉛バッテリー比）
○
期限延長
・∼2006年1月
部品の信頼性確保
･1mg以下
・代替技術なし
・耐熱性、耐湿性