最新 欧州ころがり軸受技術トレンド

連 載
第8回
乾式デュアルクラッチのための
革新的な軸受装置コンセプト＊
工学士（FH）Ernst Masur，
工学士（FH）Jens Baumann，
工学士（TH）Georg von Petry ＊＊
訳：吉武立雄＊＊＊
＊Inovatives Lagerungskonzept zur Abstützung einer
trockenen Doppelkupplung
＊＊Schaeffler Technologies GmbH＆Co.KG,Herzogenaurach
＊＊＊よしたけたつお：海外軸受技術研究グループ
（E—mail：yoshitake-tatsuo@coast. ocn.ne.jp）
デュアルクラッチ変速機の普及は拡大している。 ムがエンジンにつながることになる1）。切り替え
この変速機に使用されるクラッチ用玉軸受に関し
時においても力を間断なくスムーズに伝えるため
て画期的な開発が行われた。新 4 点接触玉軸受，
に，二つのクラッチは自動的に作動する。乾式デ
シール，フランジ，軸と内輪との一体化などが主
ュアルクラッチに用いられる軸受装置には，非常
要テーマとなっている。グリース量，ボールの進
に高い荷重が加わるため，それに応じて使用条件
みと遅れによる影響，その他についても考察され
は厳しくなる。高い熱が発生することによって，
ているので，参考になるところが大と考える（訳
軸受システムにさらに荷重が付け加わる。それ以
者）
。
外にも，エンジンと変速機との避けがたいミスア
ライメントも調整する必要がある。このような要
要約
求に応えるべく，シェフラー社が DCT635 デュア
乾式デュアルクラッチ変速機の場合，クラッチ
ルクラッチ変速機用に開発した革新的な軸受装置
切り替えがどのようにスムーズに行われるのかが
のコンセプトを例として示すことにする（図 1）
。
特に重要になる。その鍵を握っているのがクラッ
チの軸受装置と案内システムである。それに加え
デュアルクラッチの構造と作動メカニズム
て，この変速機の使用寿命が尽きるまで，この軸
ほとんどの動力伝達装置は，安全性を確保する
受装置は発生してくるすべての荷重，温度，振動
ために，クラッチアクチュエータが故障した場合
に耐えなくてはならない。このような要求に対す
にはクラッチが自動的に切れるようになっている。
るソリューションとして開発された軸受装置を以
下説明することにする。
はじめに
現在，乗用車用デュアルクラッチ変速機は，自
動車産業とその自動車部品産業の新規開発分野ア
イテムとして位置づけられている。マニュアル変
速機よりも低い燃費と自動変速機の快適性の二つ
を同時に達成することが開発のターゲットとされ
ている。マニュアル変速機の非常に効率の良いシ
フト機構とシンロメッシュ機構を備えている，こ
の新世代の変速機が機能するためには，二つに分
離した，切り替え可能なクラッチが必要になる。
この二つのクラッチごとに，異なった変速システ
第 57 巻　第 7 号（2013 年 7 月号）
図 1　DCT635 デュアルクラッチの断面図
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