岩 手 の 道 路 アウトカムプラン（業績計画書）（案）

資料−４
岩 手 の 道 路
アウトカムプラン（業績計画書） （案）
平成１５年６月
国土交通省 岩手河川国道事務所
三陸国道事務所
岩 手 県
日 本 道 路 公 団 東 北 支 社
構成
アウトカム指標による岩手の道の現状
アウトカム指標による分析評価対象地域の設定
アウトカム目標とアウトカム指標による分析
【参考】
三陸地域におけるアウトカム指標による分析
アウトカム指標による岩手の道の現状
全国から見た岩手の道の現状
・人口１人あたりの渋滞損失額が全国値を大きく上回る
・交通事故死者率も全国値を大きく上回る
▼岩手県の現状
kmあたり渋滞損失額
2
1.5
1.0
1
2.0
交通事故死者率
1.4
1.0
1.0
0.5
人口あたり渋滞損失額
0.1
0
0.6
0.9
1.0
1.0
全国
交通事故率
自専道分担率
※全国値を１とする
岩手県
Kmあたり渋滞損失額
０．１８億円/年・km
（全国の約０．１倍）
人口１人あたり渋滞損失額
２．２億円/年・万人
（全国の約２．０倍）
自専道分担率
１０.５％
（全国の約０.９倍）
交通事故率
４７．４件/億台キロ・年
（全国の約０．６倍）
交通事故死者率
２．４人/億台キロ・年
（全国の約１．４倍）
渋滞の現状
・国道４号について見ると盛岡都市圏で３０km/h以下の区間が多く、損失額は最大１５億円/年・km
・国道４号で速度が最も低いのは花巻市で１５km/h
・国道46号についても、盛岡都市圏での速度低下が著しく損失額も大きい
▼ 国道４６号の旅行速度
▼ 国道４号の旅行速度
平日混雑時
平均旅行速度
（km/h）
平日混雑時平均旅行速度
（km/h)
70
70
60
60
50
50
40
岩手国道4号平均
39.3 km/h
40
東北直轄平均
35.2km/h
30
東北直轄平均
35.2 km/h
30
岩手国道46号平均
29.7km/h
20
20
10
10
雫石町
▼国道４号の渋滞損失額
滝沢村
0
盛岡市
二戸市
一戸町
岩手町
玉山村
滝沢村
盛岡市
矢巾町
紫波町
石鳥谷町
花巻市
北上市
金 ヶ崎 町
水沢市
平泉町
前沢町
一関市
0
▼国道46号の渋滞損失額
1kmあたり渋滞損失額
（億円/年･km）
1kmあたり渋滞損失額
（億円/年･km）
25
16
14
20
12
10
15
8
6
10
4
5
東北直轄平均
1.79
雫石町
滝沢村
0
盛岡市
二戸市
一戸町
岩手町
玉山村
滝沢村
盛岡市
矢巾町
石鳥谷町
紫波町
花巻市
北上市
金 ヶ崎 町
水沢市
岩手国道4号平均
0.99
平泉町
0
前沢町
東北直轄平均
1.79
一関市
2
岩手国道46号平均
1.61
渋滞の現状
・主要渋滞ポイントは、岩手県の内陸部、特に国道４号沿線に集中
・二次生活圏別の損失額を見ると、盛岡生活圏で著しく損失が大きく、次いで花北生活圏となっている
▼主要渋滞ポイント
▼二次生活圏別の渋滞損失額
交通事故の現状
・国道４号の事故状況を見ると盛岡市内をはじめ、交通の錯綜する市街地部で事故が多発
・国道４６号の事故状況を見ると盛岡市の市街地部および雫石町赤渕地区、橋場地区で事故多発
・地域別の県平均事故率以上の道路延長の割合を見ると、花北生活圏が８３％と最も高い
▼二次生活圏別の県平均事故率以上道路延長割合
▼ 国道４号の死傷事故率（H7∼H13）
平均死傷事故率
(人/億台キロ)
300
250
200
150
100
東北直轄平均
68.5
50
▼ 国道４６号の死傷事故率（H7∼H13）
平均死傷事故率
(人/億台キロ)
350
300
250
200
150
100
東北直轄平均
68.5
50
雫石町
滝沢村
盛岡市
0
岩手国道46号平均
59.4
二戸市
一戸町
岩手町
玉山村
滝沢村
盛岡市
矢巾町
石鳥谷町
紫波町
花巻市
金 ヶ崎 町
北上市
水沢市
前沢町
平泉町
一関市
0
岩手国道4号平均
53.6
冬期交通の現状
・盛岡以南の国道４号と並走している東北縦貫自動車道は、冬期において降雪等による通行止めや
速度規制が多く発生し、広域交通に支障あり
・冬期は走行性が低下し、渋滞損失額が１割上昇
・岩手県全体で見ると、内陸部、特に湯田地区の降雪量が著しく多い
▼東北縦貫自動車道の通行規制状況（H11∼H14）
(時間）
500
(66)
▼２月の降雪量の比較
(55)
( ) 回数
(57)
非冬期
冬期
(46)
400
(65)
(55)
300
(48)
(49)
(48)
(40)
(34)
(32)
(41)
(36)
200
467
(29)
446
451
(26)
(20)
(23)
167
160
164
浄法寺ＩＣ∼
一戸ＩＣ∼
九戸ＩＣ∼
軽米ＩＣ∼
一戸ＩＣ
九戸ＩＣ
軽米ＩＣ
岩手県境間
383
298
299
270
266
264
100
237
231
225
197
(20)
(21)
99
100
187
165
0
一関ＩＣ∼
平泉前沢ＩＣ
水沢ＩＣ∼
平泉前沢ＩＣ
∼水沢ＩＣ
北上金ヶ崎ＩＣ
北上金ヶ崎ＩＣ∼ 北上ＪＣＴ∼ 北上江釣子ＩＣ∼ 花巻南ＩＣ∼
北上ＪＣＴ
北上江釣子ＩＣ
花巻南ＩＣ
花巻JCT
花巻JCT∼
花巻ＩＣ∼
紫波ＩＣ∼
盛岡南ＩＣ∼
盛岡ＩＣ∼
滝沢ＩＣ∼
花巻ＩＣ
紫波ＩＣ
盛岡南ＩＣ
盛岡ＩＣ
滝沢ＩＣ
西根ＩＣ
西根ＩＣ∼ 松尾八幡平ＩＣ∼ 安代ＪＣＴ∼
松尾八幡平ＩＣ
東北縦貫自動車道弘前線
一関市平泉町前沢町水沢市金ヶ崎町 北上市 花巻市 浄法寺ＩＣ
東北縦貫自動車道八戸線
石鳥谷町紫波町矢巾町 盛岡市 滝沢村玉山村 岩手町 一戸町 二戸市
▼盛岡市中心部の渋滞損失額
通常期
冬期
619.1
558.0
冬期１割アップ
272.4
安代ＪＣＴ
302.2
総額（億円/年）
延長別（百万円/年・ｋｍ）
住民の意識
・岩手県の多くの人が不満を感じている「渋滞」「冬期の道路環境」「事故に対する安全性」
▼道路利用に対する満足度調査（岩手県）
車の流れ（渋滞）
に関する満足度
25.2
28.7
29.3
10.0
6.9
冬期の車での走行に
関する満足度
8.5
21.1
40.0
28.9
1.4
車での移動の安全性に
関する満足度（交通事故）
23.4
24.8
32.1
13.2
6.5
大地震時の
道路への満足度
14.2
25.4
37.4
18.1
4.9
0
(％)
20
満足
やや満足
やや不満
不満
40
60
80
100
どちらともいえない
アウトカム指標による分析評価対象地域の設定
●渋滞損失額が県内でも突出している
「盛岡・花巻・北上のエリア」
●交通事故率が県平均の１.４倍の値を示す
｢盛岡・花巻・北上のエリア」
▼県全体の約半分を占める
当該地域の渋滞損失金額
当該地域
424億円/年
（48.2％）
▼県平均の約１．４倍の当該地域における事故率
(件/億台･キロ)
70
60
約1.4倍
50
40
30
47.4
20
10
0
岩手県
岩手県
879億円/年
●岩手県内で特に雪の多い、「沢内・湯田等
の奥羽山脈付近エリア」
▼２月の積雪深
(cm)
200
150
100
171
121
50
77
69
62
45
40
36
33
31
29
28
24
23
19
9
大船渡
一関
遠野
久慈
北上
宮古
盛岡
岩泉
二戸
葛巻
岩手松尾
雫石
奥中山
区界
祭畤
湯田
0
68.5
当該地域
今年度のアウトカム指標による分析評価の対象地域を以下に示す「岩手中西部」に設定
岩手中西部地域
アウトカム目標とアウトカム指標による分析
■アウトカム目標
アウトカム指標
指標
県全体現況値
（岩手中西部地域現況値）
渋滞損失額
879億円/年
（424億円/年）
主要渋滞ポイント
解消緩和箇所数
岩手中西部地域の
平成15年度
アウトカム目標
備考
約30億円/年を削減します
人口1人あたり
約5,500円/年削減
31箇所
（14箇所）
5箇所の主要渋滞ポイントを
緩和します
岩手中西部地域内箇所数の約
36％削減
交通事故率
・死者率
県平均事故率
以上の道路延長
131.5km
（56.2km）
現在の県平均事故率以上
の延長を約６km削減します
対策後の事故率・
死者率は、1∼3年の検証期間
が必要
安心走行
ゆきみち率
746.3ｋｍ
（178.9ｋｍ）
冬期の安全走行が可能な
道路延長を約6ｋｍ増加させ
ます
（直轄国道のみ）
岩手中西部地域内道路延長の
約3％増加
アウトカム目標とアウトカム指標による分析
岩手中西部地域のアウトカム目標
・H１５アウトカム目標を提示
アウトカム指標の位置付け
・アウトカム指標の内容説明
・アウトカム指標の採用理由
アウトカム指標から見た地域の問題点
問題を引き起こす原因と講じる施策
・問題を引き起こす原因を整理
・その問題に対して重点的に講じる施策を提示
アウトカム指標１
渋滞損失時間・渋滞損失額 主要渋滞ポイント解消・緩和箇所数
岩手中西部地域のアウトカム目標
●渋滞損失額約３０億円/年を削減します
●５箇所の主要渋滞ポイントを緩和します
アウトカム指標の位置付け
＜渋滞損失時間・渋滞損失額＞
●渋滞損失時間・金額とは、渋滞の実態を数量的にわかりやすく表す指標として採用
●渋滞時と渋滞のない場合との所要時間の差を「渋滞損失時間」その、損失
時間を金銭換算したものを「渋滞損失金額」と位置づけており、損失時間、
損失金額の減少は、より円滑な交通の実現を意味します
＜主要渋滞ポイント解消・緩和箇所数＞
●主要渋滞ポイント解消・緩和箇所数は、特に渋滞の著しい箇所を明示するとともに、
施策効果をわかりやすく表す指標として採用
●主要渋滞ポイントとは、
一般道路（人口集中地区内）：渋滞長が１，０００m以上または
通過時間が１０分以上
一般道路（人口集中地区外）：渋滞長が５００m以上または
通過時間が５分以上
と位置付けられています
渋滞損失時間・渋滞損失額 主要渋滞ポイント解消・緩和箇所数
アウトカム指標１
アウトカム指標から見た地域の問題点
●市街地流入部の幹線道路における渋滞が著しい
●道路延長が県の約１９％であるのに対して、走行台キロ※は県全体の約４１％を占めており、それにより、
渋滞損失額は４２４億円/年と県の約４８％を占めている
▼渋滞損失金額
対象地域
424億円/年
（48.2％）
岩手県
879億円/年
▼県全体に占める割合
対象地域
道路延長
走行台キロ
18.8
41.0
渋滞損失額
48.2
0 10 20 30 40 50 60 70 (％)
※交通量×走行延長で表される値
▼盛岡都市圏渋滞損失額３Dマップ
アウトカム指標１
渋滞損失時間・渋滞損失額 主要渋滞ポイント解消・緩和箇所数
アウトカム指標から見た地域の問題点
●岩手県の渋滞ポイント箇所数は３１箇所、そのうち対象地域に１４箇所が存在
▼主要渋滞ポイント
＜盛岡市＞
▼盛岡都市圏の旅行速度（国道４号：通常期上下平均）
＜北上市＞
旅行速度
（ ｋｍ / ｈ）
通常 期ピーク
通常期平均
60
50
40
2 9 .5
30
20
2 7 .0
1 6 .4
1 3 .11 3 .0
10
▼主要渋滞ポイント箇所数
岩手県
31箇所
対象地域
14箇所
（45.2％）
0
2 5 .5
2 4 .0
2 0 .52 0 .31 9 .1
1 8 .71 8 .3
1 7 .8
1 5 .81 5 .91 6 .4 1 6 .8
1 4 .5
1 2 .3
5 .9
上
米
内
湯
沢
線
盛
岡
環
状
線
南
大
橋
交
差
点
茶
畑
交
差
点
国
道
４
５
５
号
7 .6
国
道
４
６
号
Ｎ
Ｈ
Ｋ
前
丸
子
橋
夕
顔
瀬
線
厨
川
アウトカム指標１
渋滞損失時間・渋滞損失額 主要渋滞ポイント解消・緩和箇所数
問題を引き起こす原因と講じる施策
●集中しすぎる交通量
●道路の容量不足
●渋滞交差点の連続
講じる施策（H１５完了予定）
■交通容量の確保
・北上拡幅（国道４号北上市）
・盛岡西バイパス（国道４６号盛岡市）
■渋滞交差点の解消（交差点改良）
・里川口交差点改良（国道４号花巻市）
・加賀野交差点改良（国道４号盛岡市）
・上堂交差点改良（国道４号盛岡市）
・盛岡市南仙北ボトルネック解消（（都）向中野安倍舘線）
■TDM施策
・盛岡都市圏交通円滑化（国道４号・４６号盛岡市）
（オムニバスタウン・時差出勤など）
アウトカム指標２
交通事故率・交通事故死者率
岩手中西部地域のアウトカム目標
●現在の県平均事故率以上の延長を約６km削減します
アウトカム指標の位置付け
●道路の事故発生頻度を表す指標として採用
●１台の自動車が１km走行する単位を１台・キロ、１億台・キロに対する事故
（事故による死者）の発生確率を「事故率（死者率）」と位置づけています
●事故率の減少は、より安全な交通の実現を意味します
交通事故率・交通事故死者率
アウトカム指標２
アウトカム指標から見た地域の問題点
●対象地域の事故率（直轄国道）は６８.５件/億台キロで、岩手県平均（直轄国道）の約１．４倍
（交通事故死者率は１.４人と県平均に比べて低い）
●対象地域の直轄国道延長は県の約２０％、走行台キロは県の約３３％を占めているのに対し、事故率が
県平均以上の区間延長割合は約４２％と高い
（交通事故死者率が県平均以上の区間延長の割合は１４％と低い）
●国道４号盛岡市内は、市街化が進み、人対車両の事故が多い
▼平均交通事故死者率・事故率
（直轄国道）
▼県平均死者率・県平均事故率以上の延長
（直轄国道）
(件/億台キロ)
70.0
68.5
60.0
(人/億台キロ)
2.5
2.4
2.0
対象地域
道路延長
0%
19.7
国
道
４
号
50.0
47.4
1.5
1.4
40.0
30.0
1.0
20.0
0.5
10.0
0.0
0.0
死者率
岩手県
走行台キロ
32.6
県平均
死者率以上
20%
60%
55.0
盛岡市
岩手県
40%
31.0
80%
100%
20件
45.0
61.9
7.1 126件
13.5
県平均
事故率以上
東北管内
直轄国道
42.7
事故率
対象地域
▼国道４号盛岡市内通過区間の事故類型の特徴
0
10
20
30
40
50 (％)
36.1
人対車両
55.0
車両相互
8.9 180件
車両単独
アウトカム指標２
交通事故率・交通事故死者率
問題を引き起こす原因と講じる施策
●集中しすぎる交通量
●道路幅員の不足
●交差点等の不十分な歩行者の安全性確保
講じる施策（H１５完了予定）
■拡幅事業
・北上拡幅（国道４号北上市）
■交差点改良
・里川口交差点改良（国道４号花巻市）
・加賀野交差点改良（国道４号盛岡市）
・上堂交差点改良（国道４号盛岡市） アウトカム指標３
安心走行ゆきみち率
岩手中西部地域のアウトカム目標
●冬期の安全走行が可能な道路延長を約６km増加させます
アウトカム指標の位置付け
●冬期の道路の信頼性・安全性を
表す指標として採用
●車道部幅員から堆雪幅を差し引いた
幅員が５．５m以上（自動車がすれ
違える最小幅員）の場合 「冬期安全
走行可能」と位置づけており、延長
割合の増加は、冬期のより安全かつ
安定的な交通の実現を意味します
安心走行ゆきみち率
アウトカム指標３
アウトカム指標から見た地域の問題点
▼低い水準の冬期安全走行可能道路延長割合
●２月の最深積雪深は、秋田県境の湯田地区で最も深い１７１cm
（３０年平均値）
●対象地域の路線のうち、冬期安全走行可能な道路延長
は１７８．９kmであり、対象地域の約１９％程度
▼２月の積雪深
(cm)
対象地域道路延長
951km
▼２月の降雪量
対象地域
(cm)
対象地域
300
200
▼除雪機械による除雪作業
250
150
200
150
100
261
171
245
100
121
177
50
77
143 138 134
50
69 62
45 40
36 33 31
29 28 24 23
19
0
123
105 104 102
82
65 55
53 45
18
大 船渡
宮古
一関
盛岡
久慈
遠野
岩泉
二戸
北上
葛巻
雫石
岩 手松 尾
奥中山
区界
祭畤
湯田
9
大 船渡
一関
久慈
遠野
北上
宮古
岩泉
盛岡
二戸
岩 手松 尾
葛巻
雫石
区界
奥中山
祭畤
湯田
0
178.9km
（18.8％）
アウトカム指標３
問題を引き起こす原因と講じる施策
●非常に多い降雪・積雪量
●堆雪幅を確保できない狭い道路幅員
講じる施策（H１５完了予定）
■拡幅事業
・北上拡幅（国道４号北上市）
・雫石町桝沢（盛岡横手現拡）
・雫石町片子沢（盛岡横手現拡）
・石鳥谷町三日堀（石鳥谷大迫現拡）
・湯田町大荒沢拡幅（国道１０７号線形改良
■雪寒事業
･湯田町大沓（盛岡横手堆雪帯）
安心走行ゆきみち率
【参考】三陸地域におけるアウトカム指標による分析
アウトカム指標１
自動車専用道路交通分担率
三陸地域のアウトカム長期目標
●交通の安全性の向上ならびに円滑化を図るために、自動車専用道路交通分担率を
内陸地域水準の約１４％まで増加させます
アウトカム指標の位置付け
●自動車専用道路交通分担率とは、交通の円滑化、交通の安全や環境負荷軽減を評価する指標
として採用
●全道路の走行台キロ（交通量に走行延長を掛けたもの）に対する自動車専用道路の走行台キロ
の割合を自動車専用道路交通分担率と位置づけており、分担率の増加はより円滑な交通の
実現、交通の安全性向上等を意味します
アウトカム指標１
自動車専用道路交通分担率
アウトカム指標から見た地域の問題点
●三陸地域の高規格道路の延長は１９．７km、整備率にして約８％と少ない
●それに伴い、自動車専用道路交通分担率も少なく、わずか１．２％（東北で最低）
（全国平均１３％、東北平均８％、岩手県平均１０．５％）
▼岩手県の高規格道路の整備状況
▼三陸地域の高規格道路整備状況
供用延長
19.7km
（8.9％）
基本計画延長
約220km
▼自動車専用道路交通分担率
供用区間
ｌ＝7.8km
(％)
14
全国平均13％
12
10.5％
10
東北平均8％
8
6
4
2
1.2％
0
岩手県
三陸地域
アウトカム指標２
高次救急医療施設６０分内到達可能人口割合
三陸地域のアウトカム長期目標
●地域住民の救急医療に対する不安を解消させるため、６０分内到達可能人口を約14万人
増加させます
アウトカム指標の位置付け
●高次救急医療施設６０分内到達可能人口割合とは、地域住民の救急医療に対する不安の解消
を評価する指標として採用
●最寄りの第３次医療施設※から自動車専用道路等を利用し６０分で到達可能な（市町村代表地点
（役場）の所要時間で算出）市町村人口割合と位置づけられており、その割合の増加は、地域住民
の救急医療に対する不安の緩和・解消を意味します
※第３次救急医療施設：心筋梗塞、脳卒中、頭部外傷など一刻を争う重危篤救急患者の救命医療を２４時間体制で
担当する施設
アウトカム指標２
高次救急医療施設６０分内到達可能人口割合
アウトカム指標から見た地域の問題点
●三陸地域において高次医療施設へ６０分以内での到達不可能な市町村は９（47.3％）
（岩手県全体では５８市町村中２１市町村（３６％）
●人口割合で見ると、三陸地域の約４４％の人が６０分以内での到達が不可能
（岩手県全体では２４％）
▼高次緊急救急施設６０分内到達可能圏
▼高次救急医療施設６０分内
到達不可能人口割合
▼高次救急医療施設６０分内
到達不可能市町村割合
岩手県
（全58市町村）
21市町村
（36.2％）
三陸地域
（全19市町村）
9市町村
（47.3％）
岩手県
（人口141.6万人）
33.7万人
（23.8％）
三陸地域
（人口34.5万人）
15.0万人
（43.5％）
(％)
0
20
40
60
80
100
(％)
0
20
40
60
80 100
アウトカム指標３
広域交通施設までの所要時間
三陸地域のアウトカム長期目標
●他地域との交流・連携の促進、ならびに生活行動圏域を拡大させるため、広域交通施設への
アクセス性の向上を図ります
アウトカム指標の位置付け
●広域交通施設までの所要時間は他地域との交流・連携条件の実態を分かりやすく表す指標
として採用
●高規格幹線道路のIC、新幹線駅、空港の３つを広域交通施設と位置づけています
広域交通施設までの所要時間
アウトカム指標３
アウトカム指標から見た地域の問題点
●岩手県では内陸地域を中心に広域交通施設が整備されており、三陸地域は広域交通体系の空白地帯
●高規格幹線道路のIC、新幹線駅、空港などの交通拠点に６０∼９０分以内にアクセスできずに、地域
間交流や生活行動に制約を強いられている人口は１４∼２５万人
▼最寄りの高速ICまでの所要時間
▼最寄りの新幹線駅までの所要時間
60分圏外
人口25万人
（三陸地域の72％）
▼最寄りの空港までの所要時間
90分圏外
人口14万人
（三陸地域の42％）
90分圏外
人口22万人
（三陸地域の65％）
凡 例
30分圏
60分圏
90分圏
90分圏外
※平成13年11月に三陸町は大船渡市と合併
※平成13年11月に三陸町は大船渡市と合併
※平成13年11月に三陸町は大船渡市と合併
※三沢飛行場（青森県三沢市）、大館能代
空港（秋田県鷹巣町）も考慮済み
資料：2001.道路時刻表
問題を引き起こす原因と講じる施策
▼三陸地域の事業箇所事業箇所
問題を引き起こす原因
●高規格道路の不足
●交通を妨げる厳しい地形
（リアス式海岸、北上高地等）
普代バイパス
中野バイパス
講じる施策
宮古道路
供用区間
ｌ＝7.8km
■高規格幹線道路の整備
・高田道路
・大船渡三陸道路
・釜石山田道路
・宮古道路
・中野バイパス
・普代バイパス
・国道２８３号仙人峠道路
釜石山田道路
国道283号仙人峠道路
高田道路
大船渡三陸道路
【付表】 アウトカム指標一覧
アウトカム指標
内容
掲載頁
1 渋滞損失時間・損失金額
「渋滞損失時間」とは渋滞時と渋滞のない場合との所
要時間の差、「渋滞損失金額」とはその所要時間差を
金銭換算したもの
P9
2 主要渋滞ポイントの解消緩和箇所数
新たな主要渋滞対策プログラムで抽出された主要渋滞
ポイントのうち対策を講じたことにより渋滞が解消ある
いは緩和した箇所数
P9
3 高速IC60分内到達可能市町村割合
高規格幹線道路のICから60分で到達可能な市町村の
割合
P13
4 交通事故率・交通事故死者率
「交通事故率」とは1台の自動車が1km走行する際の事
故発生確率、「交通事故死者率」とは1台の自動車が
1km走行する際の事故による死者の発生確率
P10
最寄の第３次医療施設から自動車専用道路等を利用
し60分で到達可能な（市町村代表地点（役場）の所要時
間で算出）市町村人口の割合
P12
6 自動車専用道路交通分担率
一般道路と自動車専用道路との機能分担がなされてい
るかを評価する指標
全道路の走行台ｷﾛに占める自動車専用道路の走行台
ｷﾛの割合
P12
7 地方空港と中心都市間所要時間
高度な買物が出来る商店街、専門医を持つ病院、高等
学校等の施設を有する人口１万人以上の都市から最
寄地方空港までの平均アクセス時間
P13
8 新幹線駅90分内到達可能市町村割合
新幹線駅から90分で到達可能な市町村の割合
P13
9 安心走行ゆきみち率
車道部幅員から堆雪幅を差し引いた幅員が5.5m（自動
車がすれ違える最小幅員）以上を確保できる区間の延
長の割合
P11
5
高次救急医療施設60分内到達可能
人口割合