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新型電気機関車 黒部峡谷の大自然を行く、新型電気機関車
現 場 を 訪 ね て 宇奈月 欅平 後曳橋 小屋平 鐘釣 猫又 出平 笹平 森石 柳橋 宇奈月 黒部峡谷鉄道（株）／富山県黒部市 黒薙 黒部峡谷の大自然を 黒部峡谷の大自然を行く、 新型電 気機関車 新型 黒部市 富山 黒部峡谷鉄道 欅平 富山県 8 Kawasaki News 168 2012/10 9 現 場 を 訪 ね て 川崎重工が製造した２両の 新型電気機関車が今夏から運転を開始 乗客の人気も上々で問い合 わせ多数 黒 部 峡 谷 鉄 道・宇 奈月駅 構内で、川崎重工が設計・ 製造した新型電気機関車 「ＥＤＶ34」 と 「ＥＤＶ35」 が、 初 秋 の 陽を受けて出 番を 待っている。 10 秘境探訪のトロッコ客車を牽引する 輸送効率の向上と 新型電気機関車 工事用資材などの搬送能力の増強 ９月初旬のある日の朝。 黒部峡谷鉄道・宇奈月駅の改札口で は、多くの乗客が午前９時発欅平行き の改札を待っていた。中高年の男女が 多い。改札が始まると、 駆け込むように乗 り込んだ。 その客車の可愛いこと。 いわ ゆる “トロッコ電車” である。 黒部峡谷鉄道（関西電力の100％子 会社） は、黒部峡谷での電源開発の資 材運搬用として順次、建設が進められ、 昭和12年（1937年） に欅平まで開通し た。幅の狭い山腹を走るため、 線路の幅 は新幹線の約半分の762ｍｍ。 だから、 機関車も客車もミニサイズだ。 この鉄道は当初、地元の人たちには 利便のため無料で供されていたが、黒 部峡谷の自然美を探訪できる格好の足 として観光利用の声が高まった。有料 運転は昭和４年（1929年） に始まり、 その 後の経緯を経て昭和46年（1971年）、 関西電力（株）が設立した黒部峡谷鉄 道が経営を引き継ぎ現在に至っている。 ９時発欅平行きは13両編成。普通客 車（オープン型） と特別客車（窓付き） 、 リ ラックス客車（窓付き） で構成されている が、 人気があったのは普通客車だった。 この日は晴天でまだまだ気温が高かっ たため、開放感のあるオープン型客車 が選ばれたようだ。 この13両編成のトロッコ電車を牽引 するのが、 川崎重工が設計・製造した新 型電気機関車（「ＥＤＶ34」と「ＥＤＶ 35」） である。13両の場合は２両重連で 運行する。 午前９時。 トロッコ電車は定刻に宇奈 月駅の１番ホームを発車した。 「これまで19両の電気機関車で運行 していましたが、 このほど２両を加えまし た。増車したのは輸送効率の向上と、 黒 部川水系の大型改良工事などの資材 搬送能力の増強を図るためです」 （黒 部峡谷鉄道・技術部電気車両課主任 みなみづか の南塚進さん） 川崎重工が、同鉄道向けの電気機 関車を設計・製造するのは初めてのこと だった。サイズは全長6,900ｍｍ、全幅 1,662ｍｍ、 全高2,730ｍｍ。 サイズのすべ てがＪＲの在来線（線路の幅：1,067ｍｍ） を走る電気機関車のおよそ２分の１とい うミニタイプである。 「とにかくすべてが小さく、 戸惑いの連 続でした。 当然ながら、 小さくてもＪＲ貨物 などの機関車とほぼ同じ機器・装置を内 蔵しているわけで、考えてみれば凄いこ となのです。線路の幅が狭いため、 台車 も小さく、狭いスペースに機器や部品を どう機能的に配置するか、 検討を重ねま した。 さらに、台車に連結器が搭載され ているなどの特徴があり、荷重条件をど う考えるかなどでも苦労しました」 （川崎 重工・車両カンパニー営業本部西部営 みのはた 業部の箕畑忠道係長） Kawasaki News 168 2012/10 交流モータで駆動し、 ６月６日にデビュー、 回生電力の活用などで省エネ 運行ダイヤの問い合わせが増加 従来の機関車は、直流電流で直流 モータを動かす方式だが、新型の２両 は 直 流 電 流を交 流 電 流に変 換し、 交流モータを駆動させる方式だ。 これを ＶＶＶＦインバータ制御方式という。車体 に「Ｖ」の文字が大きく書かれているの は、 このことを表している。 この機関車は、下り坂などでのブレー キ時に発生する熱を電力に変換し （回 生電力という） 、 他の機関車の動力に活 用できる回生ブレーキを採用している。 さ らに、 照明や表示灯の多くにＬＥＤ （発光 ダイオード） を採用し、省エネルギーに貢 献している。 トロッコ電車は、万緑の黒部峡谷に 沿って山肌を縫うようにしてゆっくりと走っ ていく。折々に景色の見どころや地名の 由来などをガイドする声の主は、富山県 出身の女優、 室井滋さんである。 黒部峡谷鉄道は、冬の降雪量の多 寡によって全線開通の時期が左右され る。 今年は非常に雪が多かったため、 ４月 18日に宇奈月−笹平間の運行から始 め、 ５月１日に猫又まで伸ばし、 全線開通 は６月１日だったという。 そして、川崎重工が製造した新型電 気機関車がデビューしたのは６月６日 だった。以後、昼間はトロッコ客車の牽 引を１日に２∼３往復、夜間は工事資材 や工事廃材などの搬送に活躍してい る。夜間の資材などの搬送業務は来年 一杯続く予定という。 「新しい機関車が牽引するトロッコ電 車の人気が高く、 ダイヤなどの問い合わ せがぐんと増えました。 うれしい限りです」 と、 同鉄道運輸部運転課課長の高崎辰 昼間は観光客、 夜間は工事用資材などの搬送に活躍 ２両の新型電気機関車は川崎重工・ 兵庫工場（神戸市兵庫区）で製造さ れ、2011年10月初旬、宇奈月駅に搬入 された。兵庫工場からトラックで運び、 ま ず側線に台車を降ろし、 その上に車両 本体を降ろして固定した。 その後、車両 倉庫に移して点検し、同駅構内で試験 的に動かした後、 本線で走行試験が行 なわれた。 「昼間はトロッコ電車を運行している ため、走行試験は夜間に行ないました。 走行試験が始まった10月上旬は半袖で （上） 川崎重工・兵庫工場 で製 造された２両の 新 型 電 気 機 関 車は 2011年10月初旬、 トラックで宇奈月駅に 運ばれて搬入された。 （右） 女優、室井滋さんの 声 で 紹 介された 仏 石。天然石だが石仏 によく似ている。 雄さんと技術部電気車両課車両区主 任の橋本洋さんは顔をほころばす。 「新型の２両は現在、 まったく問題なく 順調に運行しています」 （橋本洋さん） 宇奈月９時発のトロッコ電車は黒薙 あとびき 駅を出ると右にカーブし、後曳橋を渡っ て行く。沿線で最も峻険な谷に架かる橋 で、高さ約60ｍ、長さ約64ｍ。言い伝え では、 かつて入山者があまりに谷が深い ので後ろに引き下がったことからこの名 が付いたとか――。 トロッコ電車は、秘境の名にふさわし い黒部峡谷の大自然の中を走りながら、 終着点の欅平を目指す。宇奈月−欅平 間は20.1ｋｍ。 この間を約１時間20分で 結ぶ。 なお、 トロッコ電車の運行は毎年11月 30日までとなっている。 その頃から、黒部 峡谷は厳しく長い雪の季節を迎えること になる。 も暑いくらいでしたが、11月下旬にはもう 一面の雪の中。黒部の季節の移ろいを 強く感じながらの作業でした」 （川崎重 工・車両カンパニー技術本部 システム 設計部 第一システム課 田中歩主事） ほとけいし 室井滋さんの声のガイドで、 仏石や猿 だしろっぽう 専用吊り橋、 出六峰などが紹介され、客 車内に歓声が湧く。 線路幅が狭い （762ｍｍ） ため機関車は何もかもがミニサイ 宇奈月発午前９時の欅平行き “トロッコ電車” （ 1 3 両 編 成 ）に ズ。運転席のスペースもごく限られている。 乗り込む乗客。普通客車 （オープン型） の人気 が高かった。 ❶黒薙駅を通過するトロッコ電車。見どころいっぱいの秘境だけに、 カメ ラを覗く体が自然と前に乗り出していく。❷黒薙駅に入ってきたトロッコ電 車。曲がりくねった幅の狭いホームが路線の狭隘さを物語っている。❸ 川崎重工製の新型電気機関車２両が牽引するトロッコ電車が、 万緑の 後曳橋を渡っていく――。 Kawasaki News 168 2012/10 11