明日のアクティビティ分析

明日のアクティビティ分析
大森 宣暁
東京大学大学院工学系研究科都市工学専攻
北村記念ｼﾝﾎﾟｼﾞｳﾑ＠京都大学
2010年4月25日
1
北村先生の思い出
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計画学
たばこ
ﾓﾊﾞｲﾙﾏｰｹｯﾄ研究会
料亭
ﾏﾄﾘｯｸｽ
若者
ｼﾞﾍﾞﾀﾘｱﾝ
夜
2
時空間ﾌﾟﾘｽﾞﾑと時空間ﾊﾟｽ
制約条件
• 活動ｽｹｼﾞｭｰﾙ
– 活動の時空間制約
時間
活動機会
での最大
活動時間
• 交通ﾈｯﾄﾜｰｸ
– 道路ﾈｯﾄﾜｰｸ
– 公共交通ﾈｯﾄﾜｰｸ
• 活動機会
– 立地
– 営業時間
時空間
ﾊﾟｽの例
空間
3
移動ﾊﾟﾀｰﾝ
交通ｼｽﾃﾑと活動機会
活動ｽｹｼﾞｭｰﾙ
4
Jones (1982)
Jones (1982)
Household Activity-Travel Simulator
5
大森ら(2000)土計論、Ohmori et al.(2003)WCTR Book
Simulation Model for Activity Planning
6
SMAP-E
大森ら（2003）GIS, Ohmori et al.(2003)CUPUM
SMAP for Education
最大活動実行可能時間別ﾌﾟﾘｽﾞﾑ内の駅
7
SMAP-L
Ohmori et al.(2005) In Timmermans (ed.)
SMAP for Leisure
8
大森ら（2008）土論, Nakazato et al. (2006) IATBR
3:00
6:00
9:00
現状
移動時間：130 分
燃料消費量：？ﾘｯﾄﾙ
CO2 排出量：？kg
判定
かしこいｸﾙﾏの使い方ﾚﾍﾞﾙ：C
睡眠
朝食
休息
車
職場
B駅
仕事
12:00
昼食
15:00
仕事
車 60 分
車 50 分
ｽｰﾊﾟｰ S
18:00
車 20 分
3:00
車
21:00
車
買物
夕食
ｽｰﾊﾟｰ T
24:00 休息
睡眠
27:00
自宅
6:00
9:00
自宅
移動
代替案１（運動の追加）
移動時間：130 分
燃料消費量：？ﾘｯﾄﾙ
CO2 排出量：？kg
判定
かしこいｸﾙﾏの使い方ﾚﾍﾞﾙ：B
A駅
睡眠
朝食
休息
車
鉄道
職場
B駅
仕事
外
12:00
昼食
15:00
仕事
車 60 分
車 50 分
ｽｰﾊﾟｰ S
18:00
iSMAP
3:00
6:00
9:00
睡眠
朝食
休息
車
仕事
12:00
昼食
15:00
仕事
21:00
代替案３（目的地と交通手段変更）
夕食
移動時間：130 分
休息
燃料消費量：？ﾘｯﾄﾙ
24:00
CO2 排出量：？kg
睡眠
判定
かしこいｸﾙﾏの使い方ﾚﾍﾞﾙ：B 27:00
自宅
車 60 分
車 20 分
車
買物
車
ｽｰﾊﾟｰ T
職場
ｼﾞｮｷﾞﾝｸﾞ
B駅
移動
A駅
ｼﾞｮｷﾞﾝｸﾞ 20 分
自宅
鉄道
外
車 60 分
ｽｰﾊﾟｰ S
18:00
21:00
3:00
車
夕食
24:00 休息
徒歩
徒歩
買物
自宅
ｽｰﾊﾟｰ T
徒歩 17 分
睡眠
27:00
徒歩 17 分
移動
外
6:00
自宅
9:00
睡眠
朝食
休息
代替案 2（交通手段変更）
移動時間：130 分
燃料消費量：？ﾘｯﾄﾙ
CO2 排出量：？kg
判定
かしこいｸﾙﾏの使い方ﾚﾍﾞﾙ：A
A駅
車＋鉄道
鉄道
職場
昼食
15:00
仕事
鉄道 30 分
ｽｰﾊﾟｰ S
鉄道＋車
21:00
車
車 10 分
A駅
自宅
睡眠
Data collection of activity-travel pattern
鉄道 30 分
ｽｰﾊﾟｰ T
24:00 休息
自宅
車 20 分
買物
夕食
27:00
B駅
徒歩 10 分
仕事
12:00
18:00
徒歩 10 分
移動
車 20 分
鉄道
外
Diagnosis of alternative patterns
Internet-based SMAP
9
SMAP-C
丹羽&大森（2006）都計論
SMAP for Couple
10
time
time
t2
t1
Real space
Cyber space
time
Real space
Cyber space
Real space
Cyber space
time
t3
Real space
Cyber space
11
一日の活動スケジュールと
情報通信を含めた時空間パ
スの表現例
大森ら（2001）土計論
12
本実験における活動プログ
ラム，情報利用，交通意思
決定の概念
大森ら（2002）土計論
13
Ohmori & Harata (2008) TESG
Bangkok, Thailand
Dalian, China
Seoul, South Korea
Tokyo, Japan
平野ら（2003）交工研, Ohmori et al.(2004)ICTTS
15
Ohmori et al.(2008)ICTTS
Ohmori & Harata (2008) TESG
ICT利用と動的ｽｹｼﾞｭｰﾘﾝｸﾞ
移動環境と移動中の活動可能性の整理
Ohmori et al. (2006) TRR
調査票配布の様子
小山駅新幹線改札付近
宇都宮駅新幹線改札付近
Ohmori et al. (2009) IATBR
多様な勤務形態と自由時間における利用可能な時空間領域の違い
≈
≈
≈≈
時間
自宅
職場
定時勤務
自宅
在宅勤務
自宅
職場
ﾌﾚｯｸｽﾀｲﾑ
自宅
≈
空間
職場
遠距離通勤
①交通ｼｽﾃﾑ
に関するﾊﾞﾘｱ
-道路の整備状況
（歩道、段差など）、
公共交通の整備
状況（段差、ｴﾚ
ﾍﾞｰﾀｰなど）など
交通ｼｽﾃﾑ
活動機会
-道路ﾈｯﾄﾜｰｸ
-公共交通
- 子育て関係
- それ以外
③外出に伴い派生
する活動に関するﾊﾞ
ﾘｱ
外出活動
-目的別外出頻度
-交通手段
-ﾄｲﾚ、授乳施設の整備
状況、情報案内など
⑥外出および子育て
支援ｻｰﾋﾞｽ等の情報
入手に関するﾊﾞﾘｱ
-情報入手手段の利用可
能性、人的ﾈｯﾄﾜｰｸなど
個人・世帯特性
-世帯構成
-就業状況
-自動車保有など
②活動機会に
関するﾊﾞﾘｱ
-施設立地、施設
自体の整備状況
（段差、ｴﾚﾍﾞｰﾀｰ
など）など
⑤子育て支援ｻｰﾋﾞｽの
利用に関するﾊﾞﾘｱ
-保育園、ﾍﾞﾋﾞｰｼｯﾀｰ、ﾌｧﾐ
ﾘｰｻﾎﾟｰﾄの利用可能性など
④子供の活動に親
のｽｹｼﾞｭｰﾙが拘束
されることによる時
間制約等のﾊﾞﾘｱ
-子供と一緒にいなけれ
ばならない、子供・親の
急病時の対応など6
大森ら（2009）計画学春
「夜の都市計画」
24時間化した現代の都市においては、人々の生活の質を向上させる視点から、
「住む」、「働く」、「憩う」、「往来する」という都市社会の基本的な4要素を、時間軸
を考慮してﾊﾞﾗﾝｽよく配置し、夜間の都市活動にも十分配慮した都市計画が求め
られるものと考えられる。しかし、従来の都市計画は、日中の都市活動を主たる
計画対象とし、夜間の都市活動が幾分疎かにされてきた感が否めず、人々が、
安全に、安心して、快適に、夜間の活動に参加できる環境が整備されているとは
言い難い。本ｾｯｼｮﾝは、主に夜間の人々のｱｸﾃｨﾋﾞﾃｨに着目して、盛り場の成立
や変遷、余暇活動の実態分析、都市観光と情報提供、夜間照明の整備など、夜
の都市計画に関連する多様な研究事例を報告し、本研究課題の重要性と今後
の都市のあり方や計画論に関する活発な議論を行うことを目的とする。
20
安森ら（2009）計画学春
21
なぜ私はｱｸﾃｨﾋﾞﾃｨに
関心があるのか？
• 交通は活動の派生需要
• （交通計画・政策を含めた）公共政策の目標
は、人々の毎日の生活すなわちｱｸﾃｨﾋﾞﾃｨを
支え、QOLを向上させること
• 他人の生活への関心というよりも、自分で
経験している事の方が土地鑑ある
• 優柔不断なため選択肢を限定していく意思
決定が好き
22
今後重要であると思われるﾃｰﾏ
• 持続可能なまちづくり、QOLの向上という政策的
な視点から
– ｺﾝﾊﾟｸﾄｼﾃｨ、歩いて暮らせるまちづくり
– （時空間）ｱｸｾｼﾋﾞﾘﾃｨ
– 子育てﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ：外出環境、施設配置、居住地選択→
子作りﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ
– 時間制約強い個人・世帯
– 多様な勤務形態、複数の日常生活圏
– 夜のまちづくり「歩いて帰れるまちづくり」、ｻﾏｰﾀｲﾑ
– 一生の時空間ﾊﾟｽ
23
私の世帯の時空間ﾊﾟｽ
夫
妻
1971
1990
秋田
石川
東京
2000
結婚
2001
自転車
子供乗せ自転車
長男
2002
ﾍﾞﾋﾞｰｶｰ
次男
2005
子供用自転車
ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ
2009
2050
長女
自動車