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都市計画道路見直し（案）
都市計画道路見直し（案）の概略図 様式１０ 韮崎都市計画道路の変更（韮崎市決定） 韮崎都市計画道路中、3・5・5 号南下条北下条線ほか４路線を、次のように変更（廃止）する。 種別 名称 位置 番号 路線名 ３・５・５ 南下条北下条線 幹 線 街 路 ・幹線道路と平面交 差 2 箇所 終点変更 延長変更 12ｍ なし 9ｍ ・幹線道路と平面交 差 2 箇所 9ｍ なし 幅員 約 1,250ｍ 地表式 ２車線 12ｍ 約 1,250ｍ 地表式 韮崎市本町２丁目 約 690ｍ 地表式 車線の数の内訳 2 車線 約 690ｍ 構造形式の内訳 全区間 約 690ｍ 地表式 約 380ｍ 地表式 備考 12ｍ 廃止区間は、起点側の未整備である約 300ｍ 韮崎市本町１丁目 ２車線 廃止区間は、終点側の未整備である約 650ｍ 韮崎市本町２丁目 韮崎市中央町 車線の数の内訳 2 車線 約 380ｍ 構造形式の内訳 全区間 約 380ｍ 高等学校前通り線 12ｍ 車線の数 全区間 東裏通り線 起点変更 延長変更 構造形式 構造形式の内訳 市役所通り線 地表式の区間 における鉄道等との 交差の構造 ・幹線道路と平面交 差 3 箇所 延長 約 1,250ｍ その他 ３・６・７ 韮崎市藤井町字宮木 主な 経過地 2 車線 その他 ３・６・３ 韮崎市藤井町南下條 終点 構造 車線の数の内訳 その他 ３・５・６ 起点 区域 地表式 ２車線 起点変更 延長変更 廃止区間は、起点側の未整備である約 510ｍ 韮崎市若宮１丁目 韮崎市若宮２丁目 全線廃止 韮崎市藤井町南下條 全線廃止 車線の数の内訳 構造形式の内訳 その他 ３・６・８ 高等学校横通り線 全線廃止 韮崎市若宮２丁目 車線の数の内訳 構造形式の内訳 その他 全線廃止 「区域及び構造は、計画図表示のとおり」 理由 現韮崎都市計画道路は、高度経済成長期の人口増加や経済成長に伴う交通量の増大などを背景に、その多くを定めて整備を進めてきたが、計画決定された路線でも、長期未着手（全線が未着手又は一部が未着手） の路線が現在６路線ある。今後、人口減少と少子高齢化の進展など、都市を取り巻く社会経済状況は大きく変化することが予想され、都市計画道路の位置づけや必要性にも変化が生じている。 上記背景を踏まえると、韮崎都市計画道路の再編成が必要であることから、今回、まちづくりとの整合や将来交通需要への対応などを検討した結果、上記５路線を変更（廃止）するものである。 韮崎都市計画道路中、3・5・5 号南下条北下条線の一部を廃止する。 種別 名称 位置 幹 線 街 路 番号 路線名 ３・５・５ 南下条北下条線 起点 韮崎市藤井町南下條 終点 韮崎市藤井町字宮木 区域 主な 経過地 構造形式 車線の数 幅員 地表式の区間 における鉄道等との 交差の構造 備考 延長 約 1,250ｍ 地表式 ２車線 12ｍ ・幹線道路と平面交 差 3 箇所 起点変更 延長変更 車線の数の内訳 2 車線 約 1,250ｍ 構造形式の内訳 全区間 約 1,250ｍ その他 構造 地表式 12ｍ 廃止区間は、起点側の未整備である約 300ｍ 「区域及び構造は、計画図表示のとおり」 理由 都市計画道路３・５・５南下条北下条線は、韮崎都市計画区域北側を南北に縦断する、韮崎市街地と韮崎市北部方面を結ぶ幹線街路である。 都市計画道路３・５・５南下条北下条線は、藤井バイパス南詰交差点以北が整備済みであり、当該交差点以南は未整備である。整備済みの部分は、計画決定後、新たに整備された中央道韮崎 IC からの交通アク セス道としても既に機能している国道 141 号と接続し、かつ都市計画道路３・５・１本町絵見堂線も整備済みであることから、それらと道路ネットワークが既に構築済みであり、当該区間の代替機能を満たしてい る。 そのため、藤井バイパス南詰交差点以南の未整備区間（約 300ｍ）は廃止とする。 【韮崎都市計画道路変更新旧対照表】 ３・５・５ 南下条北下条線 ＜現＞ 種別 名称 位置 幹 線 街 路 番号 路線名 ３・５・５ 南下条北下条線 起点 韮崎市若宮１丁目 終点 区域 主な 経過地 韮崎市藤井町字宮木 構造 延長 構造形式 車線の数 幅員 地表式の区間 における鉄道等との 交差の構造 約 1,550ｍ 地表式 ２車線 12ｍ ・幹線道路と平面交 差 4 箇所 車線の数の内訳 2 車線 約 1,550ｍ 構造形式の内訳 全区間 約 1,550ｍ 位置 区域 地表式 備考 12ｍ その他 ＜新＞ 種別 名称 幹 線 街 路 番号 路線名 ３・５・５ 南下条北下条線 起点 韮崎市藤井町南下條 終点 韮崎市藤井町字宮木 主な 経過地 延長 構造形式 車線の数 幅員 地表式の区間 における鉄道等との 交差の構造 約 1,250ｍ 地表式 ２車線 12ｍ ・幹線道路と平面交 差 3 箇所 車線の数の内訳 2 車線 約 1,250ｍ 構造形式の内訳 全区間 約 1,250ｍ その他 構造 地表式 12ｍ 備考 韮崎都市計画道路中、3・5・6 号市役所通り線の一部を廃止する。 種別 名称 位置 区域 構造 幹 線 街 路 構造形式 車線の数 幅員 地表式の区間 における鉄道等との 交差の構造 備考 延長 韮崎市本町２丁目 約 690ｍ 地表式 ２車線 12ｍ ・幹線道路と平面交 差 2 箇所 終点変更 延長変更 車線の数の内訳 2 車線 約 690ｍ 構造形式の内訳 全区間 約 690ｍ 12ｍ なし 番号 路線名 ３・５・６ 市役所通り線 その他 起点 韮崎市本町１丁目 終点 主な 経過地 地表式 廃止区間は、終点側の未整備である約 650ｍ 「区域及び構造は、計画図表示のとおり」 理由 都市計画道路３・５・６市役所通り線は、都市計画道路３・５・２韮崎本町通り線及び都市計画道路３・６・４警察署前通り線との道路ネットワークを形成する幹線街路で、南北の通過交通を見込んで計画され た路線である。 起点である市役所東交差点から韮崎相互病院前までは整備済みであり、韮崎相互病院以南は未整備であるが、計画決定後に整備された国道２０号や、３・５・２韮崎本町通り線など、整備済みの道路があること から、既に道路ネットワークが形成されているため、計画当時はまちの中心的な位置づけであった当該地区の骨格を形成するための幹線街路の必要性は低くなり、また当該路線全線を整備しても交通量は見込めな い。 ただし、市役所と病院、小学校等の拠点間を結ぶ道路ネットワークを確保するため、韮崎相互病院前から都市計画道路３・６・２小学校前通り線との交差部までは変更せず、当該交差部以南の未整備区間（約 650 ｍ）は、上記理由により廃止とする。 【韮崎都市計画道路変更新旧対照表】 ３・５・６ 市役所通り線 ＜現＞ 種別 名称 位置 区域 構造 幹 線 街 路 延長 構造形式 車線の数 幅員 地表式の区間 における鉄道等との 交差の構造 韮崎市本町３丁目 約 1,340ｍ 地表式 ２車線 12ｍ 9ｍ ・幹線道路と平面交 差 5 箇所 車線の数の内訳 2 車線 約 1,340ｍ 構造形式の内訳 全区間 約 1,340ｍ 12ｍ 9ｍ なし 位置 区域 番号 路線名 ３・５・６ 市役所通り線 起点 韮崎市本町１丁目 終点 主な 経過地 地表式 備考 その他 ＜新＞ 種別 名称 構造 幹 線 街 路 延長 構造形式 車線の数 幅員 地表式の区間 における鉄道等との 交差の構造 韮崎市本町２丁目 約 690ｍ 地表式 ２車線 12ｍ ・幹線道路と平面交 差 2 箇所 車線の数の内訳 2 車線 約 690ｍ 構造形式の内訳 全区間 約 690ｍ 12ｍ なし 番号 路線名 ３・５・６ 市役所通り線 その他 起点 韮崎市本町１丁目 終点 主な 経過地 地表式 備考 韮崎都市計画道路中、3・6・3 号東裏通り線の一部を廃止する。 種別 名称 位置 幹 線 街 路 番号 路線名 ３・６・３ 東裏通り線 起点 韮崎市本町２丁目 終点 韮崎市中央町 区域 主な 経過地 構造形式 車線の数 幅員 地表式の区間 における鉄道等との 交差の構造 備考 延長 約 380ｍ 地表式 ２車線 9ｍ ・幹線道路と平面交 差 2 箇所 起点変更 延長変更 9ｍ なし 車線の数の内訳 2 車線 約 380ｍ 構造形式の内訳 全区間 約 380ｍ その他 構造 地表式 廃止区間は、起点側の未整備である約 510ｍ 「区域及び構造は、計画図表示のとおり」 理由 都市計画道路３・６・３東裏通り線は、都市計画道路３・６・４警察署前通り線及び都市計画道路３・５・１本町絵見堂線との道路ネットワークを形成する幹線道路で、南北の通過交通を見込んで計画された路 線である。 全線が未整備であるが、計画決定当時には無かった国道２０号や、計画決定後に３・５・２韮崎本町通り線、３・６・４警察署前通り線（概成）が整備されたことなど、社会経済状況の変化と共にまちの構造が 変化したため、当該地区の骨格を形成するための幹線道路の必要性は低くなり、また当該路線を整備しても交通量は見込めない。 ただし、市役所と病院、小学校等の拠点間を結ぶ道路ネットワークの確保のために都市計画道路３・６・２小学校前通り線との交差部以北は変更せず、当該交差部以南の未整備区間（約 510ｍ）は、３・５・２ 韮崎本町通り線が代替機能を果たしていることから、交通処理を行う上での道路ネットワークが十分に確保されているため廃止とする。 【韮崎都市計画道路変更新旧対照表】 ３・６・３東裏通り線 ＜現＞ 種別 名称 位置 幹 線 街 路 番号 路線名 ３・６・３ 東裏通り線 起点 韮崎市本町３丁目 終点 区域 主な 経過地 韮崎市中央町 構造 延長 構造形式 車線の数 幅員 地表式の区間 における鉄道等との 交差の構造 約 890ｍ 地表式 ２車線 9ｍ ・幹線道路と平面交 差 4 箇所 9ｍ なし 車線の数の内訳 2 車線 約 890ｍ 構造形式の内訳 全区間 約 890ｍ 位置 区域 地表式 備考 その他 ＜新＞ 種別 名称 幹 線 街 路 番号 路線名 ３・６・３ 東裏通り線 起点 韮崎市本町２丁目 終点 韮崎市中央町 主な 経過地 延長 構造形式 車線の数 幅員 地表式の区間 における鉄道等との 交差の構造 約 380ｍ 地表式 ２車線 9ｍ ・幹線道路と平面交 差 2 箇所 9ｍ なし 車線の数の内訳 2 車線 約 380ｍ 構造形式の内訳 全区間 約 380ｍ その他 構造 地表式 備考 韮崎都市計画道路中、3・6・7 号高等学校前通り線を廃止する。 種別 名称 位置 幹 線 街 路 番号 路線名 ３・６・７ 高等学校前通り線 起点 若宮１丁目 終点 区域 主な 経過地 延長 構造 構造形式 車線の数 幅員 若宮２丁目 地表式の区間 における鉄道等との 交差の構造 備考 全線廃止 車線の数の内訳 構造形式の内訳 その他 全線廃止 「区域及び構造は、計画図表示のとおり」 理由 都市計画道路３・６・７高等学校前通り線は、都市計画道路３・５・１本町絵見堂線及び都市計画道路３・５・３下町相垈線との道路ネットワークを形成する幹線街路である。 整備済みの都市計画道路３・５・１本町絵見堂線と都市計画道路３・５・３下町相垈線は、既に現道の市道（韮崎）９７号線で道路ネットワークが形成されており、かつ、整備済みの３・５・４富士見町旭町線 が代替機能を有するため、当該計画道路を整備しても将来的な通過交通の需要は見込まれず、現道があるため地区内の交通処理にも支障は生じない。そのため、都市計画道路３・６・７高等学校前通り線は廃止と する。 【韮崎都市計画道路変更新旧対照表】 ＜現＞ 種別 名称 位置 幹 線 街 路 構造形式 車線の数 幅員 地表式の区間 における鉄道等との 交差の構造 韮崎市若宮２丁目 約 390ｍ 地表式 ２車線 9ｍ ・幹線道路と平面交 差 3 箇所 車線の数の内訳 2 車線 約 390ｍ 構造形式の内訳 全区間 約 390ｍ 9ｍ なし 路線名 ３・６・７ 高等学校前通り線 その他 全線廃止 構造 延長 番号 ＜新＞ 区域 起点 韮崎市若宮１丁目 終点 主な 経過地 地表式 備考 韮崎都市計画道路中、3・6・8 号高等学校横通り線を廃止する。 種別 名称 位置 幹 線 街 路 番号 路線名 ３・６・８ 高等学校横通り線 起点 韮崎市若宮２丁目 終点 区域 主な 経過地 延長 構造 構造形式 車線の数 幅員 地表式の区間 における鉄道等との 交差の構造 韮崎市藤井町南下條 備考 全線廃止 車線の数の内訳 構造形式の内訳 その他 全線廃止 「区域及び構造は、計画図表示のとおり」 理由 都市計画道路３・６・８高等学校横通り線は、都市計画道路３・５・１本町絵見堂線と都市計画道路３・５・３下町相垈線との道路ネットワークを形成する幹線街路で、南北の通過交通を見込んで計画された路 線である。 全線が未整備であるが、計画決定後に整備された国道 141 号、整備済みの３・５・１本町絵見堂線及び３・５・３下町相垈線などによる道路ネットワークは既に確立済みであり、当該地区の骨格を形成するため の幹線街路の必要性は低く、また韮崎都市計画区域の南北方向のアクセスも、現在の上記道路ネットワークにより機能している。そのため、３・６・８高等学校横通り線は廃止とする。 【韮崎都市計画道路変更新旧対照表】 ＜現＞ 種別 名称 位置 幹 線 街 路 番号 路線名 ３・６・８ 高等学校横通り線 全線廃止 韮崎町若宮２丁目 終点 韮崎市藤井町南下条 主な 経過地 構造 延長 構造形式 車線の数 幅員 地表式の区間 における鉄道等との 交差の構造 約 790ｍ 地表式 ２車線 9ｍ ・幹線道路と平面交 差 3 箇所 9ｍ なし 車線の数の内訳 2 車線 約 790ｍ 構造形式の内訳 全区間 約 790ｍ その他 ＜新＞ 起点 区域 地表式 備考