道路交通騒音対策としての低騒音舗装の特性と効果の経年

道路交通騒音対策としての
低騒音舗装の特性と効果の経年変化
道路交通騒音対策としての
低騒音舗装の特性と効果の経年変化
＜
樋田
＞
１．道路交通騒音について
２．舗装について
３．低騒音（排水性）舗装について
３．１ 低騒音舗装 の特性
３．２ 低騒音舗装の効果の経年変化
４．まとめ
名古屋市環境科学調査センタ－
環境科学室
概要
昌良
1
2
道路交通騒音について
道路交通騒音について
自動車走行の例
道路交通騒音時間波形例
（ 騒音レベル ）
dB
（ 時刻 ）
3
4
道路交通騒音について
道路交通騒音について
騒音レベル（周波数との関係）
250Hz
500Hz
1KHz
騒音レベル（周波数との関係）
（ 等感覚閾値曲線 ）
・等感覚閾値曲線での40 phon（音の聴覚的な
強さのレベル） のときの等感曲線を近似し A
特性フィルタとして採用されている。
2KHz
20
4KHz
10
0
（ Ａ特性補正曲線 ）
20
-20
0dB
10
-30
0
-40
-10
A特性補正曲線
L (dB)
全ての周波数帯を含む音：ホワイトノイズ
-50
-20
-30
ISO 226 国際規格 (2003 年) より
-60
-40
-70
8kHz
8kHz
5kHz
2kHz
3.15kHz
800Hz
500Hz
12.5kHz
6
道路交通騒音について
騒音レベル（周波数との関係）
騒音レベル（周波数との関係）
・道路交通騒音はA特性音圧レベルとして1000Hz付近に卓越した
周波数成分をもっている。
騒音レベル
90
90
足し合わせて
80
1.25kHz
周波数
5
道路交通騒音について
315Hz
80Hz
200Hz
50Hz
125Hz
20Hz
31.5Hz
-70
（ 高 ）
周波数
1000Hz
-60
12.5Hz
5kHz
2kHz
3.15kHz
800Hz
1.25kHz
500Hz
315Hz
200Hz
80Hz
125Hz
50Hz
20Hz
31.5Hz
-50
（ 低 ）
自動車騒音の
スペクトル例
1kHz付近
80
（ A特性音圧レベル）
70
L (dB)
70
周波数毎のレベル
60
60
50
A特性
40
（ A特性音圧レベル）
30
O.A
8kHz
5kHz
2kHz
3.15kHz
800Hz
1.25kHz
500Hz
315Hz
200Hz
80Hz
50Hz
125Hz
20Hz
31.5Hz
20
8kHz
5kHz
3.15kHz
2kHz
1.25kHz
800Hz
500Hz
315Hz
200Hz
125Hz
80Hz
50Hz
31.5Hz
50
20Hz
L (dB)
（ レベル ）
-10
周波数
周波数
7
8
道路交通騒音について
舗 装 に つ い て
タイヤ道路騒音の発生源
道 路 舗 装 の 例 （１）
・タイヤ道路騒音は
コンクリ－ト舗装（CO)
タイヤトレッドパタ－ンのエアポンピング音
及びパタ－ン加振音のパタ－ンノイズ
接地摩擦振動音、路面空隙によるエアポンピング音、
路面凹凸による加振音等のパタ－ンノイズ以外の音
が発生源となっている。
低騒音舗装（ＤＡ）
9
10
舗 装 に つ い て
低騒音（排水性）舗装について
低騒音舗装とは
道 路 舗 装 の 例 （2）
密粒舗装（DGA)
•
本来の目的：降雨時の走行安全性の確保（排水性舗装とも呼ばれる）
•
構造：所定・粒度の砕石 + バインダー（アスファルト、樹脂）の組
み合わせで通水性のある舗装を実現
低騒音舗装（ＤＡ）
11
12
低騒音舗装の特性
低騒音舗装の特性
排水性舗装材料の吸音率測定事例
吸音率について
・低騒音（排水性）舗装（DA）はコンクリ－ト舗装（CO）や密粒舗装
（DGA）に比べ600～800Hz付近に高い吸音率を示している。
入射音－反射音
吸音率＝
入射音
コンクリ-ト舗装（Ｃｏ）
密粒舗装（DGA)
入射音
排水性舗装（DA) ( 1 )
1
0.9
反射音
0.8
コンクリ－ト舗装（CO）
吸音率
0.7
密粒舗装（DGA)
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
低騒音舗装の特性
2000
1800
1600
1400
1200
800
600
1000
低騒音（排水性）舗装（DA)
13
400
0
200
0
周波数 ( Hz )
14
低騒音舗装の特性
試験車両・タイヤ近傍音
タイヤ近傍音・時間変化測定例
・タイヤ近傍音は低騒音（排水性）舗装（DA）から密粒舗装（DGA）
に移行する際1000Hz以上の周波数成分が高い音となっている。
• 試験車両としてワゴン車（2000 CC,ディーゼル車）等採用．
• 低騒音,密粒舗装部を種々の速度で定速走行させタイヤ近傍の音を測定
スペクトルの時間変化
スペ
クトラムの時間変化
DGA
DA
110
dBA
500
2K
4K
1
2
1K
100
伊
dB 90
マイクロホン
80
70
0
試験車両・タイヤ近傍マイク設置状況
15
3
SEC
4
5
6
R1FKN
16
低騒音舗装の特性
低騒音舗装の効果の経年変化
降雨時のタイヤ音の比較例
（ 降雨時の試験車両のタイヤ近傍音の測定例 ）
• 低騒音（DA）舗装部では降雨時でも密粒（DGA）舗装の路面乾燥時と
同程度に止まる。
• DAがDGAに比べ800～1000Hz以上で低くなっている。
A 補 正 ・ SPL50reg の 比 較
経年変化調査地点状況
測定は官民境界で実施
50 KM/H 換 算
110
DGA-WET 100dBA
環２・春田
100
DGA 96.5dBA
RH10雨
DGA
雨 DGA
90
RH10春
田 DGA
DGA
ASPL50reg dB
dB
RH10春
雨 DA田 DAW
80
DA田 DA
RH10春
70
DA-0 WET 95 dBA
60
低騒音舗装（ＤＡ）
DA-0 92 dBA
50
（ 施工前はコンクリ－ト舗装（CO） ）
dBA
6300
3150
1600
HZ
800
400
200
100
50
25
40
17
低騒音舗装の効果の経年変化
18
低騒音舗装の効果の経年変化
経年変化調査地点デ－タ
経年変化調査地点デ－タ
低騒音舗装施工前後のＬＡｅｑ（時間値）
80
低騒音舗装施工前後のＬＡｅｑ（昼間値）
・低騒音舗装は施工前（通常舗装（コンクリ－ト（CO））に比べ交通量が比較
的多いと考えられる昼間では約5dBの騒音低減効果がみられ，その効果
は施工直後から7年で約3dBを維持している。
施工前
75
施工直後
75
施工後七年
65
60
55
昼
夜
50
・夜間は昼間に比
べ3～4dB低くなっ
ている。
・施工前後で同様
の傾向を示す。
時 刻
19
LAeq ( dB )
施工後五年
6:00
8:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
0:00
2:00
4:00
LAeq (dB)
施工後三年
70
70
65
60
施
工
前
施
工
直
後
施
工
後
一
年
施
工
後
三
年
施
工
後
五
年
施
工
後
七
年
20
低騒音舗装の効果の経年変化
低騒音舗装の効果の経年変化
継続測定地点状況
騒音周波数スペクトル
< 1 > CO
80
< 2 > DA00
< 3 > DA03
測定は官民境界で実施
LAeq (dB)
70
60
・800～1000Hz以上の
周波数帯域で効果が
みられる。
< 4 > DA04
< 5 > DA05
50
40
30
21
ま
と
め
道路交通騒音について
( [ ]:スライド番号 )
・道路交通騒音はA特性音圧レベルとして1000Hz付近に卓越
した周波数成分をもっている。[8]
低騒音舗装の特性と騒音低減効果について
・低騒音（排水性）舗装（DA）はコンクリ－ト舗装（CO）や
密粒舗装（DGA）に比べ600～800Hz付近に高い吸音率を示し
ている。[14]
・タイヤ近傍、官民境界共に 800～1000Hz以上の周波数帯域
で低騒音舗装による騒音低減効果がみられる。[17,22]
・降雨時のタイヤ音は低騒音舗装降雨時において密粒舗装乾
燥時とほぼ同程度である。[17]
・低騒音舗装の騒音低減効果はコンクリ－ト舗装に比べ低騒
音舗装施工後約5dBの低減効果がみられ、その効果は施工後
7年で約3dBを維持している傾向がみられた。[20]
23
O.A
8kHz
3.15kHz
Hｚ
1.25kHz
500Hz
200Hz
（ 施工前はコンクリ－ト舗装CO） ）
80Hz
31.5Hz
20
低騒音舗装（ＤＡ）
ＣＯ：コンクリ－ト舗装
ＤＡ：低騒音舗装
ＤＡ00：施工直後
ＤＡ03：施工後3年
ＤＡ04：施工後4年・・・
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