高速道路の冬期路面における走行速度の検討 小島 崇幸＊1

高速道路の冬期路面における走行速度の検討
小島 崇幸＊1
７分類（乾燥・湿潤・黒シャーベット・白シャーベット・
１．はじめに
ＮＥＸＣＯ東日本 新潟支社（以下 新潟支社という） 圧雪・凍結）に整理している。今回の分析については、
では、高速道路の冬期路面の管理水準を策定することを
平成２２年度から２５年度冬期（/12/15～3/16）のデー
目的に、雪氷路面の出現形態等（降雪・気温・雪氷作業）
タを使用した。
の現状の把握を行い、雪に起因する事故・通行止め・走
行速度の発生状況と路面状態の発生状況を分析し、
「望ま
⑦
しい路面状態」や「忌避すべき路面状態」を定量的にし
た路面管理指標の作成に向けた取り組みを行っている。
冬期路面の出現形態を分析するために、路面状態の変
⑥
⑤
④
化を把握するためのモニタリングを、新潟支社の管轄す
る路線にて平成 25 年度現在１０区間（箇所）実施してい
る。モニタリングは、平成２１年度から、冬期間（12 月
～3 月）の観測を継続している。同区間では、時間降雪
⑧
量・累計降雪量などの気象状況や、交通量・平均走行速
③
度・通行止め時間、路面状態ごとの事故発生状況および
⑨
除雪作業の車両配置・人員配置・除雪作業時間などの集
計も行い、分析を行っている。本報文では、この取り組
②
⑩
みの中で、高速道路を利用する車の走行速度と路面状態
①
について分析した結果について報告を行う。
２．路面状態の観測
図－１ モニタリング位置
雪氷路面の出現について観測を行っている路面のモ
ニタリング区間は、平成２５年度現在で表－１及び図－
高速道路の交通量および走行速度については、モニタ
１に示す１０区間（箇所）である。この区間は、気象特
リング区間内に設置されているトラフィックカウンター
性、交通特性、管内の事故発生状況などの特性を勘案し
のデータ（１時間単位）を使用した。
決定している。区間内には、平成２１年度から路面状態
３．路面状態と走行速度の関係
を観測するためのＷＥＢカメラを高速道路上に設置し、
冬期間（12 月～3 月）の観測を継続している。
平成２５年度冬期期間の新潟支社管内の１０区間に
おける路面のモニタリング結果に平均走行速度を集計し
た結果を図－２に示す。
表―１ ｗｅｂカメラ設置位置
番号 事務所
①
②
③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
⑨
⑩
湯沢
道路名
関越道
ＩＣ区間
ＫＰ
土樽～湯沢
159.0
湯沢～塩沢石打 170.2
堀之内～越後川口 212.2
三条燕～巻潟東 447.56
巻潟東～新潟西 457.8
津川～三川
172.8
中条～荒川胎内
41.4
西山～長岡ＪＣＴ
415.1
名立谷浜～上越 343.3
妙高高原～中郷 175.8
位　置
上下 観測局との距離
下
1.3
下
3.1
下
0.3
下
-0.54
下
0
上
-0.1
下
-5.2
上
1.7
下
0
上
1.7
観測局（降雪）
土樽PA
湯沢IC
越後川口IC
三条IC
新潟亀田IC
津川IC
中条IC
長岡IC
上越IC
妙高高原IC
最寄観測局
観測局（気温）
土樽橋
湯沢橋
堀之内PA
中之口川橋
巻潟東
谷花橋
荒川胎内
大積
丹原川橋
太田切川橋
表－２ 路面状態別平均速度（平成 25 年度）
ＫＰ
157.7
167.1
211.9
448.1
457.8
172.9
46.6
416.8
343.3
177.5
(H25)
管内平均
平均速度
速度低下率（対乾燥）
km/h
％
乾燥
８９．６
－
湿潤
８５．９
９５．９
黒シャーベット
６９．５
７７．６
録画画像の目視による路面状態の判別を、ＮＥＸＣＯ東
白シャーベット
６２．３
６９．５
日本 道路保全要領 雪氷対策編（参考資料）に基づき
圧雪
５７．２
６３．９
北陸道
新潟
長岡
上越
磐越道
日東道
北陸道
北陸道
上信越道
ＷＥＢカメラの画像は、冬期間中すべて録画を行い、
＊１
東日本高速道路(株)
新潟支社
路面分類による集計は、１０区間延べ 110,590 時間の
うち 82,570 時間の計測値となっている。
計測値について
は、ＷＥＢカメラの不具合等により観測できなかった時
間が抜けたものとなっている。積雪及び凍結路面につい
ては、同様にサンプル時間数が少なかったため、グラフ
から外している
表－３ 路面状態別平均速度（平成 22-25 年度）
（H22-25）
図－２ 平均速度出現割合（Ｈ２５）
路面分類による集計は、１０区間延べ 29,040 時間の
管内平均
平均速度
速度低下率（対乾燥）
km/h
％
乾燥
８９．９
－
湿潤
８０．９
９０．０
黒シャーベット
６１．０
６７．８
白シャーベット
５７．４
６３．８
圧雪
４６．４
５１．６
うち 21,940 時間の計測値となっているが、
積雪及び凍結
路面については、サンプル時間数が少なかったため、グ
ラフから外している。
乾燥路面から圧雪まで変化するに従い、平均測が低下
していくグラフ傾向は、平成２５年単年度と同様な傾向
乾燥路面から圧雪まで、平均走行速度の分布が下がっ
となっている。平均速度の値については、相対的に低く
てきており、各路面の平均走行速度差については、乾燥
なっている。これについては、降雪状況などの条件を加
から湿潤にて約４ｋｍ／ｈｒ、湿潤から黒シャーベット
味するなど、さらなる分析を行う予定である。
になると約１６ｋｍ／ｈｒさらに低下。黒シャーベット
ここで、各区間の平均走行速度は、路線により変化し
から白シャーベットで約７ｋｍ／ｈｒ、白シャーベット
ていることから、路線ごとの平均速度について図―４の
から圧雪で約５ｋｍ／ｈｒほど低下している。
とおり集計した。
ここで、平成２２年度から平成２５年度まで路面のモ
H25 新潟支社管内 路面状況別 平均速度低下
ニタリング結果にトラカンのデータによる平均走行速度
を集計した結果を図－３に示す。
平均速度
km/h
100.0
90.0
80.0
70.0
60.0
乾燥
50.0
湿潤
黒シャーベット
40.0
白シャーベット
圧雪
30.0
圧雪
白シャーベット
黒シャーベット
湿潤
乾燥
図－４ 路線別 平均速度低下（Ｈ２５）
図－３ 平均速度出現割合（Ｈ２２－２５）
グラフ中の圧雪、白シャーベットの値が抜けていると
ころについては、その場所において、同路面状態が計測
されていないことを示す。
H23 新潟支社管内 路面状況別 平均速度低下率
乾燥路面を
100％として
各路線については、それぞれの交通特性から平均速度
が大きく違っており、乾燥路面の状態で最低７７．２ｋ
ｍ／ｈから最大９６．３ｋｍ／ｈとなっている。
100%
しかしながら、各路線の乾燥路面から圧雪までの平均
速度の推移を見ると、値はそれぞれ違うものの、乾燥路
95%
90%
85%
面の状態からの低下につては、同じような傾向を示して
いるように見える。
80%
75%
70%
そこで、乾燥路面の平均速度を１００％とし、各路面
乾燥
65%
湿潤
60%
状態の平均速度を対比してみることとした。
黒シャーベット
白シャーベット
55%
圧雪
50%
圧雪
白シャーベット
黒シャーベット
湿潤
乾燥
図－７ 路線別 平均速度低下率（Ｈ23）
H22 新潟支社管内 路面状況別 平均速度低下率
140%
130%
120%
110%
100%
図－５ 路線別 平均速度低下率（Ｈ２５）
90%
80%
湿潤路面・黒シャーベットについては、概ね同程度の
低下率となっていることが分かった。白シャーベット・
乾燥
湿潤
70%
黒シャーベット
60%
白シャーベット
圧雪
50%
圧雪は、路線によるバラつきが大きかった。
H24 新潟支社管内 路面状況別 平均速度低下率
乾燥路面を
100％として
圧雪
白シャーベット
黒シャーベット
湿潤
乾燥
図－８ 路線別 平均速度低下率（Ｈ２２）
100%
平成２２、２３、２４年度についても同様の分析を行
95%
った。平均速度の低下率は、平成２５年度同様、平成２
90%
85%
３、２４年度についても湿潤・黒シャーベットについて
80%
は路線に関わらず概ね一様な傾向となった。
75%
70%
65%
乾燥
60%
黒シャーベット
湿潤
白シャーベット
55%
圧雪
50%
白シャーベット・圧雪路面について、同じく一定の傾
向は見られなかった。
また、平成２２年度の集計結果では、平成２５年度の
ような傾向は見られなかった。
圧雪
白シャーベット
黒シャーベット
湿潤
乾燥
図－６ 路線別 平均速度低下率（Ｈ24）
乾燥
出現回数
冬期間中の観測において、湿潤路面の出現回数が多く、
土樽ー湯沢 冬期路面状況別 平均速度出現回数
H25
湿潤
黒シャーベット
白シャーベット
圧雪
次いで乾燥路面、黒シャーベットとなっており白シャー
凍結
800
700
600
500
400
300
200
100
0
は、１回しか無い。路面状況ごとの平均速度の出現回数
は、各年度で相違していることが分かった。今後、降雪
状況との比較を行い、年度ごとの差異について分析を進
める予定である。また、気象状況に伴い、高速道路では
10～20
20～30
30～40
40～50
50～60
60～70
70～80
80～90
90～100
平均速度の範囲
乾燥
湿潤
黒シャーベット
白シャーベット
圧雪
路面状態と走行速度については分析した結果、路面悪
凍結
600
出現回数
いている。
４．考察
土樽ー湯沢 冬期路面状況別 平均速度出現回数
H24
走行速度規制を行っているため、これによる影響を調べ
るため、規制の状況ごとの分類も進めていくことを予定
図－９ 平均速度の出現回数（H25 土樽～湯沢）
化に伴い走行速度は低下し、特に雪氷路面になると大き
500
く低下している。ただし、年度ごとの差異や、白シャー
400
ベット・圧雪の傾向をさらに調べる必要があり、降雪状
300
況や速度規制の状況などを加味し、分析を進めていくこ
200
100
ととする。この取組をすすめ、雪氷路面出現による速度
0
10～20
20～30
30～40
40～50
50～60
60～70
70～80
80～90
90～100
平均速度の範囲
乾燥
湿潤
黒シャーベット
白シャーベット
圧雪
ば、雪氷作業による便益が比較でき、交通量に応じた「望
ましい路面状態」の設定できるようになることを期待し
土樽ー湯沢 冬期路面状況別 平均速度出現回数
H23
低下の関係を把握することで、冬期に高速道路を走行し
た際の雪の影響による損失時間を算出できるようになれ
図－１０ 平均速度の出現回数（H24 土樽～湯沢）
ている。また、目視による路面分類では、個人差による
凍結
700
判別のバラつきや、同じ分類の中でも上限・下限の差（例
えば白シャーベットにおける黒シャーベットに近い状態
600
出現回数
ベット、圧雪路面の出現回数は少なく、凍結路面の出現
500
から、圧雪に近い状態までの差）などの問題もあること
400
300
から、定量的な判断ができる指標に置換えることも検討
200
する必要がある。
100
0
10～20
20～30
30～40
40～50
50～60
60～70
70～80
80～90
90～100
平均速度の範囲
高速道の走行車の便益を考慮した「望ましい路面状態」
と、
事故など交通障害と関係した
「忌避すべき路面状態」
図－１１ 平均速度の出現回数（H23 土樽～湯沢）
を把握し、より効率的で効果的な道路管理が行えるよう
期待している。
土樽ー湯沢 冬期路面状況別 平均速度出現回数
H22
乾燥
湿潤
黒シャーベット
白シャーベット
圧雪
凍結
600
出現回数
500
400
300
200
100
0
10～20
20～30
30～40
40～50
50～60
60～70
70～80
80～90
90～100
平均速度の範囲
図－１２ 平均速度の出現回数（H22 土樽～湯沢）
管内土樽～湯沢間の平均速度の出現回数を、平成２２
年度から平成２５年度まで、図－９から１１に示す。