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2015
元旦 JAPAN–U.S.A. / CANADA 日刊（土・日曜、祭日休刊） 昭和50年12月20日 第3種郵便物認可 1部306円 発行所 株式会社 オーシャンコマース 〒105-0013 東京都港区浜松町1丁目2番11号（葵ビル） TEL :（03）3435-7470（編集） ・7510（広告・スケジュール） ・7630（販売・総務） FAX :（03）3435-7892（編集・広告・スケジュール） ・7896（販売）郵便振替口座 東京0-63646 – WEEKLY & FIXED DAY – CONTAINER / BREAKBULK General Agents in Japan: SENWA MARITIME AGENCY, LTD. No. 9,177 〈臨時増刊号〉 Thursday, January 1, 2015 2015年は世界景気の減速懸念が広がるなか、米経済 が安定成長を続ける一方、低迷する欧州景気や原油安に よる逆オイルショックの影響で産油国の財政が悪化など がリスクになる。コンテナ船業界も北米航路は荷動き順 調ながら、欧州や南北航路は低調が予想される。一方で、 新造船の竣工がピークを迎え、船腹過剰が運賃市況に下 方圧力となる。一方でG6、CKYHE、2M、O3の4大ア ライアンスによる大競争時代を迎えコスト競争力が勝敗 の決め手といわれる中で、燃油安は船社の業績改善へ追 い風となりそうだ。 北米航路 往航荷動き過去最高 米国経済は2014年に入り 年初に寒波の影響で成長が 鈍化したが、春以降は持ち 直し、実質GDP成長率は 2013年の3.3％から14年1-3 月期に年率換算で-2.0％と なったもの、4-6月期4.2％ に回復、7-9月も3.5％と好 調に推移、通年では2.3％ 程度、2015年は3.6％に拡 大が見込まれている。こう した中、1-10月累計で前年 同期比6.1％増の1,231.5万 TEUと好調に推移、1-11月 累計も同5.8％増の1,346万 7,564TEUと過去最高を記 録、12月に94.4万TEUを超 えれば年間で2007年の過去 最高を更新する見込み。 1-10月累計を国・地域別 にみると、日本積みは前年 同期比4.1％増の55万 1,452TEU、中国積みが同 6.8％増の806万7,241TEU、 韓国積みが同4.2％増の62 万8,557TEU、香港積みが 同8.2％減の32万4,711TEU。 ASEAN積みは全体で同 © Shipping Guide Tokyo:5733-7203 Osaka:6262-5323 6.1％増の160万9,864TEUで 順調に増え、うちシンガポ ール積みは同19.6％増の7 万8,807TEU、フィリピン 積みが同1.7％増の10万 2,046TEU、インドネシア 積みが同3.0％増の29万 3,607TEU、タイ積みが同 4％増の30万2,691TEU、ベ トナム積みが同10.3％増の 58万699TEUと日本積みを 追い抜き、カンボジア積み は同5％減の3万9,952TEU とマイナス、ミャンマー積 みは同136％増の639TEU、 南アジアは全体で同6.9％ 増の63万5,758TEU、うち インド積みは同13％増の44 Hapag 万1,544TEUと2ケタ成長を みせた。 米国からの復航は中国経 済の減速、日本の円安など の影響もあり低調で、2014 年1-3月期が前年同期比 2.7％減の168万4,787TEU、 4-6月期が同3.2％増の172 万861TEU、7-9月期が同 2.8％減の162万TEUで推 移、1-9月累計で前年同期 比0.8％減の503.6万TEUだ った。10月も3カ月連続減 と不振で、1-10月累計は 1.7％減の557万7,001TEUだ った。 全米小売業協会（NRF） と調査会社Hacket Associates毎月の小売業向 けコンテナ荷動きをまとめ て6カ月先まで予測する Port Trackerのレポートに よると、ホリデーシーズン の消費財の多くがすでに米 国内に到着、今後はスラッ クシーズンに突入、12月は 高水準だった9-10月より減 速、前年同月比3.8％増の 137万TEUと緩やかな伸び になると予想する。 米国小売業向け荷動きは 2014年累計で1,720万TEU と前年実績の1,620万TEU から6.2％増となる見込み。 2015年は1月が前年同月 比2.5％増の141万TEU、2 Hanjin Ⴈȥɣ౦ޢɒ ౦ޢȥɣႨɒ http://www.nsl-japan.co.jp http://namsung.co.kr 信永海運株式会社 TEL: 03-5405-7600 （代表） FAX: 03-5405-7400 フリーダイヤル：0120-549-489 名古屋：052-209-9388 大阪：06-6220-2800 日本総代理店 Digital Shinyei: http://www.shinyei-ship.co.jp 〒101-0044 東京都千代田区鍛冶町2丁目9番12号 神田徳力ビル1階 東京 TEL（03） 5843-6100 FAX（03） 5843-6110 大阪 TEL（06） 6535-9011 FAX（06） 6535-9013 横浜 TEL（045） 228-2080 FAX（045） 228-2082 富山 TEL（0766） 45-0006 FAX（0766） 45-0007 (2) SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 月が同8％増の134万TEU、 3月が2.2％増の133万TEU、 4月が同2.1％増の146万 TEUで推移するものと予想 する。 えスペースタイトとなり、 夏場の需要は想定通り、と くに北米東岸航路は西岸向 けの振り替えもあり、過去 最高を記録した。 一方で船腹供給は欧州航 北米東岸向け運賃水準 路からのカスケーディング 東航荷動きは年初に3- （転配）で北米西岸航路は 4 ％ 増 が 予 想 さ れ た が 、 やや増加したものの、一昨 2013年冬の大雪でサプライ 年からほぼ横ばい、北米東 チェーンが寸断された教訓 岸航路は5％増と全体では や米国経済の好調に伴う消 3％程度の増加にとどまっ 費拡大、5月から開始され た模様で、コンテナ船の平 た北米西岸港湾労使交渉の 均消席率も7-9月期は往航 行方が不透明な中、米小売 が90％前後、西航は40％前 業者がアジアからのホリデ 後で推移している。 ーシーズン向け商品の輸入 こうした需給動向を反 を前倒ししたこともあり、 映、上海航運交易所（SSE） 想定を上回る6％増加、マ による運賃市況はピークシ ーケット全体で安定推移し ーズンに入った8月に荷動 た。 き増で平均消席率は西岸向 春のサービスコントラク け90％以上、東岸向けは ト（SC）は値上げの実効 95％以上で大部分が満船出 が上がらず、5月から値下 港 、 西 岸 向 け 4 0 0 ド ル ／ がり傾向をみせたが、ピー F E U 、東岸向けで600 ド クシーズン（繁忙期）に迎 ル／FEU値上り、9月も月 世界経済の見通し（実質GDP成長率） 出所：実績は各種公表資料、予測は三菱総合研究所 〈第三種郵便物認可〉 北米航路における運賃指数の推移（単位：ドル/TEU） 初の値上げが奏功、東岸向 スだった。混雑の要因とし けSCFIは4,636ドル／FEU ては、（1）シャシー不足 と指数公表して以来の最高 （2）鉄道貨車不足による遅 を記録した。 延（3）賃金が安いトラッ 中国の国慶節後のスラッ ク運転手の離職（4）トラ クシーズン（閑散期）を迎 ック回転率の悪化（5）小 えても荷動きは衰えを見せ 売業者の輸入貨物増加（6） ず、船社の冬季減便対策も 大型コンテナ船による大量 あり、10月に入っても平均 に揚げ（7）ターミナルの 消席率は西岸90％、東岸 保管能力不足、などさまざ 95％以上で推移し、中旬の まな要因があげらているほ 値上げも成功し11月も平均 か、不透明な北米西岸港湾 消席率が西岸90％、東岸 労使交渉もある。 る中で、影響が心配され による燃料費増大に伴うコ 米国西岸29港で港湾作業 た。 95％高水準を維持し中旬の ストをフルカバーするた 北米西岸港湾労使の団交 め、2015/16年度のサービ 値上げも成功、需給改善で に従事する約2万人が加入 西岸1.2、東岸0.7ポイント す る 北 米 西 岸 港 湾 労 組 は12月初旬から再開、決着 スコントラクト（SC）交 アップしている。 （ILWU）とターミナル会 を図る動きが見え出した 渉で2,000-3,650ドル／FEU TSA Revenue Indexの推 社・船社など72社で形成す が、決着を越年を余儀なく のミニマムレートを導入す 移をみると、北米西岸・ る使用者団体の太平海事協 され、今年2月の旧正月前 る。 IPI向けは1月82.42、2月 会（PMA）は2014年7月1 まではアジアから米国向け ミニマムレートは北アジ 87.33、3月84.09、4月83.89、 日に失効する労働協約改定 荷動きラッシュが続くこと ア か ら 米 国 西 岸 向 け が 5月82.61、6月81.65と2月の を巡り5月12日から団交を から、港湾混雑の解消も春 2,000ドル／FEU・米東岸 ピークから悪化傾向を見せ 開始したが、期限内の決着 まで尾を引きそうだ。 向けが3,500ドル／FEU、 ていたが、7月に81.67と上 は図れず、無協約状態のま 東南アジアから北米西岸向 昇に転じ、8月84.35、9月 ま交渉を続け、8月に入り 景況感良く今年も好調 けが2,150ドル／FEU・北 85.05上昇傾向をみせたあ 健康保険問題で仮合意した 2015年も米国の景況感が 米東岸向けが3,650ドル／ と10月は83.58とやや低下、 ものの、その後も進展がみ 良く、原油安の影響もプラ FEU、またインターモーダ 東 岸 ・ ガ ル フ 向 け は 1 月 らず推移した。 ス材料となり、アジアから ルのベースレートは仕向け 76.70、2月78.99、3月76.94、 そうこうしているうち の荷動きは前年の反動もあ 地別に変わり、シカゴ地域 4月78.06、5月80.02、6月 に、港湾混雑の責任を巡る るが4％程度の増加が予想、 の鉄道ランプ向けで北アジ 78.13と5月に2013年2月以 労使の意見対立が深まり、 一方で大型船の影響でスペ ア出しが3,900ドル／FEU、 来の80台の高水準を示した 11月に入りシアトル、タコ ースも増えるものの、需給 東南アジア出しで4,050ド あと再び悪化していたが、 マ、ロサンゼルス、ロング は大きく崩れることはない ル／FEUを勧告した。さら 7月に81.42、9月には87.17 ビーチの4港を中心にILWU 見込み。TSAは2015年の収 にコンテナの大きさでミニ と3年9カ月ぶりに87ポイン による荷役スローダウンが 入・コスト回収計画とし マムレートを設定、20'は ト台に達し、10月も87.17 おこなわれ、バース待ちを て、内陸鉄道・トラックの 40'の90％とし、40'HCは西 余儀なくされるコンテナ船 輸送能力不足、港湾混雑、 岸向けで40'に50ドル、そ の高水準を維持した。 2014年は北米西岸諸港の も出現、ホリデーシーズン 2015年1月からの指定海域 の他仕向け地は100ドルを 港湾混雑が最大のトピック の輸入貨物がピークを迎え （ECA）でのSOx規制強化 上乗せする予定。 欧州航路 荷動き低調で船腹過剰懸念 2014年の欧州経済はけん 引役であったドイツ経済が 失速、フランスとイタリア は景気後退色が強まり、 PIIGS（ポルトガル・イタ リア・アイルランド・ギリ シャ・スペイン）といわれ た過重な対外債務を抱えて いる問題も未解決だ。英国 では常にEUからの離脱論 がくすぶり続けなか、ユー ロ圏の実質DGP成長率は13月期の1.2％から、4-6月期 0.3％、7-9月期0.0％、10-12 月1.0％と年間で0.8％と低 迷した模様。2015年も域内 外景気の持ち直しが緩慢に とどまるなか、ドイツ景気 の回復ペースは、1％台半 ばから後半にとどまる見込 み。南欧諸国では、スペイ ンやポルトガルで回復の動 きが続く公算ながら、フラ ンスやイタリアでは、緊縮 財政や失業率の高止まりを 背景に、当面低成長が続く 見通しで、総じてユーロ圏 では、1％前後の低成長が 長期化するものと予想され ている。 こうした欧州の景気が思 わしくない中、アジア／欧 州航路のコンテナ荷動き量 はContainer Trade Statistics （CTS、英国）の統計で西 向を続けた。東航も1-3月 期に上昇した後、4月以降 は850ドル／TEU前後で低 調に推移した。 航が1-3月期で前年同期比 7.6％増の359万0103TEU、 4-6月期が同11.0％増400万 大型コンテナ船が集中投入 5,616TEU、7-9月期も同 韓国海洋水産開発院 8.6％増の408万2,061TEUと （KMI）では、2015年は4大 欧州の経済成長が高くない アライアンスによる競合、 ものの荷動きは順調に推 コンテナ船の大型化に伴う 移、東南アジアや中国の経 カスケーディング（転配） 済伸び悩みで西航は1-3月 が市況の変動要因になり、 期 に 同 4 . 0 ％ 増 の 1 7 2 万 北米、欧州の基幹航路は需 5,771TEU、4-6月期が同 要が供給をわずかに上回る 0.4％増の174万2,729TEUと が運賃上昇への影響は小さ 漸減傾向をみせ7-9月期は く、市況回復の見通しはそ 同1.4％減の169万8,502TEU れほど明るくないとの見方 とマイナスに落ち込んだが を示した。 1-10月累計は往航が前年同 アジア／欧州航路は需要 期比8.9％増の1,289.7万 が15年6.1％、16年6.0％、 TEU、復航は同1.0％増の 船腹供給は15年6.5％、16年 574.5万TEUと低い伸びにと 5.5％と16年には需要が供給 どまった。 の伸びを上回ると予想、欧 荷動きは順調な一方、日 州向け西航は14年の1,550万 本郵船調査グループの2014 TEUから15年1,660万TEU、 年版「世界のコンテナ輸送 16年1,770万TEU、供給は14 と 就 航 状 況 」 に よ る と 、 年の2,060万TEUから15年 2014年6月末の欧州航路の 2,190万TEU、16年2,320万 サービスは22ループ、就航 TEUを予想。これにより消 船は250隻・281万1,513TEU 席率は14年の75.3％から15 で、船腹量は9.7％増加し、 年75.8％、16年76.2％と改 景況感の悪化と船腹供給増 善を見込むものの、運賃上 で往航の運賃市況は、夏場 昇率は1万2,000TEU型以上 のピークシーズン後、9月 の超大型船の集中投入で15 以降に下落、10月の値上げ 年1％、16年1.5％にとどま も不発に終わり、11月の値 るとみている。 上げでいったん上昇したも 一方、英国の海運コンサ のの、12月にかけて下落傾 ルタント、Drewry Maritime 〈第三種郵便物認可〉 Researchは、アジア／欧州 航路は新アライアンスの形 成だけでなく、2014年10月 から15年12月までの15カ月 間で10,000TEU以上の超大 型コンテナ船（ULCV）54 隻が大量就航、スロットあ たりのコスト低減をもたら す一方で追加船腹と苦闘す るとともに、押し出される 既存の8,000-10,000TEU型61 隻が他航路にカスケーディ ング、航路安定化の不安要 因になると見通す。 Drewryでは欧州航路の船 腹予測を正確に把握するの は時期尚早としながらも、 予定通り引き渡しされると 週当たりの船腹量は2015年 末までに12.8％増加し、荷 動き予想を大幅に上回る見 通し。 SeaIntel Maritime Analysis （デンマーク）では、15年 に69隻の10,000TEU超型コ ンテナ船がデリバリー予定 で、船社がサービス削減や 欠航を増やせばアジア／欧 州航路の船腹量は6％増加 にとどまると予測、来年の 同航路の船腹量については ロイズ・リスト紙（英国） が9.5％の増加を見込んで いる。 CSCL（中国）の19,000 TEU型5隻を含む超大型コ ンテナ船69隻は来年末まで にデリバリー予定で、 SeaIntelではそのほとんど がアジア／欧州航路に投 入、既存の小型船は他航路 に転配になる。この結果、 週当たりの平均船腹量は今 年並みの欠航にとどまるな ら、24万6,000TEUから27万 TEUへ9.5％増加するとみ る。 地中海は運賃底固い アジアから地中海向け荷 動きは2014年に入り夏場ま では比較的順調に増加する 一方、日本郵船調査グルー プの資料によると2014年6 月末現在のサービスは17ル ープあり、船腹量は185 隻・129万3,092TEUで前年 より2.9％減少し、運賃も 底固く推移した。 しかし、Drewryの資料に よると、9月に入り荷動き が前月比11％落ち込み、2 月以来の低い水準となった が、前年同月比で6.4％増 となり、2013年3月以降で 前年比マイナスとなったの 2月だけとなった。うち西 地中海向けは前月比13.5％ 減、東地中海向けは同 8.5％減となったが、1-9月 累計では西地中海向けが 8.9％増、東地中海向けが 5.2％増加、年間平均では 7.0％増加した。これによ り、コンテナ船の月間平均 消席率は7月103％、8月 104％と満船状態、9月も 93％の高水準となった。 一方、運賃は上海→ジェ ノアで8月の3,351ドル／ FEUをピークに10月末には 1,682ドル／FEUまで下落し たあと、11月に船社が1,000 ドル／FEUの値上げを実施 し、2,000ドル／FEUへ値を 戻し、12月半ばにも750800ドル／の値上げを実施 した。 燃油安でケープ経由も 2015年は原油安による逆 オイルショックはルーブル 下落でロシア経済が悪化、 SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 ロシアとの貿易取引が大き なEU諸国にはマイナス材 料でアジアからの荷動きは 3-4％の増加が見込まれる 一方で、1万TEU超の大型 コンテナ船の就航がピーク を迎え、船腹量は9-10％増 加、船腹過剰が予想されて いる。 ただ、アジア／欧州航路 は航海距離、いわゆる足が 長いので、スケジュールに ゆとりがあり、隻数を調整 できるうえ、燃料油価格の 下落が幸いし、運航隻数を 増やしスエズ経由からケー プ経由に変更する船社も増 えつつあり、船腹の純増は 予想するほど大きくないと もいわれる。 燃料油価格がさらに値下 がりや、スエズ運河の通航 料値上げ次第によりケープ 経由によるアジア／欧州サ ービスが脚光を浴びること になりそうだ。 南米航路 景気低迷、船腹過剰続く 2014年の中南米地域の 経済は景気低迷で低調に 推移、上半期のブラジル のワールドカップサッカ ーの影響で急成長が期待 されたが、相次ぐデモに よる混乱で不発に終わり、 中南米主要7カ国（アルゼ Full Container/Break Bulk Service Japan to/from Korea, China & S.E. Asia 欧州航路における運賃指数の推移（単位：ドル/TEU） 謹賀 新年 謹賀新年 2015 Agents: (3) C.K. MARITIME CO., LTD. URL: http://www.ckm.co.jp Tokyo (03) 3271-1311 Osaka (06) 6264-7631 (4) SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉 ン チ ン ・ ブ ラ ジ ル ・ チ 143隻の超大型コンテナ船 昇したあと、3,000ドル／ リ・コロンビア・メキシ のうち43％がCMA CGM TEUを維持し中南米航路 コ・ペルー・ベネズエラ） （仏）、CSCL（中国）、韓 では最高の運賃水準を確 の景気は国により大きく 進海運（韓国） 、Hamburg 保した。 異なるものの、全体の実 Sud（独） 、MSC（スイス） 、 中国の上海航運交易所 質GDP成長率は2103年の CCNI（チリ）、Evergreen （SSE）が発表している中 前 年 比 ＋ 2 . 4 ％ か ら 同 ＋ （台湾） 、CSAV（チリ）な 国輸出コンテナ運賃指数 1.2％へ2009年以来最も低 どアジア／南米航路の主 （CCFI）をみると、2014年 い伸びに減速する見込み。 要船社により運航予定で 1-6月の平均で南米航路は 2015年は同2.2％に持ち直 南米西岸航路の大型化は 674と前年同期の730に比 す見通しで、メキシコを これからが本番といえ、 べ60ポイント低下してい 中心としたチリ・コロン こうした動きに対応、南 る。 ビア・チリによる太平洋 米西岸諸港では港湾イン 同盟諸国が中南米経済を フラ整備への投資に迫ら 今年も厳しい南米東岸 下支えする構図が続くも れている。 南米東岸の主要国であ のと予想されている。 るブラジル、アルゼンチ 中南米地域の主要航路、 カリブ向け運賃上昇 ンは景気低迷が続き、 特にアジア／南米西岸航 極 東 発 運 賃 を み る と 、 2013年から8,000TEU型の 路ではアジア／欧州航路 南 米 東 岸 向 け は 下 期 中 大型コンテナ船の投入が に超大型コンテナ船が相 1,000ドル／TEUを超えず、 相次ぎ、船腹過剰のもと 次ぎ就航、押し出された 不振を極め、10月末から 運賃に下方圧力をかけ、 大型船がカスケーディン 本格的に運賃が回復した 2014年は運賃水準が1,000 グ 、 数 年 前 ま で は 平 均 いうより、通常の水準に ドル／TEUを超えず、不 5,000TEU型だったものが、 戻ったとの見方が強く、 振が続き、10月末から本 2014年には6,200TEU型に 南米西岸向けは適切な運 格的に回復したが、通常 大型化、しかも就航して 賃 水 準 を 示 し 、 下 期 も のレベルに戻しただけ、 いるコンテナ船の50％が 2,000ドル／TEUを維持し 2015年の航路環境も厳し 船齢5年未満でわずか1年 た。 い見通し。 前の40％に比べ新造船へ 一方、カリブ海向けは アルゼンチン経済は の積極投資が目立った。 中国発の荷動き増やサー 2013年後半から急速に悪 ロイズ・リスト紙（英 ビス船社も多くないこと 化、個人消費の減速でで 国）の調べによると、世 などを背景に10月には一 2014年1-3月期の実質GDP 界の造船所に発注済みの 時4,000ドル／TEUまで上 成長率は前年比-0.2％、穀 物シーズンにあたる4-6月 期は輸出が持ち直し、マ イナス幅は縮小したが、 通年では同マイナス2.0％ に落ち込んだ模様。 政府は景気てこ入れの ため新たな消費喚起策を 計画しているが、インフ レが再加速する懸念が残 っており、2015年も実質 GDP成長率は0.0％と低空 飛行が続く見込み。 また、ブラジルも6-7月 に開催されたサッカーW 杯の経済効果も観光業な ど一部に限定、2014年の 実質GDP成長率は1-3月期 が前期比マイナス0.2％、 4-6月期も同マイナス0.6％ と2四半期連続のマイナス 成長となり、4-6月期は前 年比でもマイナス0.9％と 前年割れとなった。製造 業にとっては主要輸出先 であるアルゼンチン経済 の減速の影響が大きく、 インフレ率も高止まりが 続き、内外需ともけん引 役がみあたらず、2014年 の実質GDP成長率は0.9％ にとどまった模様で、 2015年は1.5％へやや持ち 直すものの低成長が続く 南米東岸向け荷動き推移 見込み。 こうした主要国の景気 低迷の影響で、アジアか ら南米東岸向けコンテナ 荷動きも2013年終盤の数 カ月に増勢したあと、 2014年は減少傾向をみせ た。Drewryの調査による と、アジアから南米東岸 向け南航荷動きは6月の5 万7,000TEUから7月6万 6,000TEU、8月6万 1,000TEU推移する一方、 荷動き低調に対応、コン テナ船船社はサービス減 便などで船腹を抑制した ことで船腹供給は横ばい で推移、コンテナ船の消 席率は6月の77％から7月 83％、8月93％と改善を示 したが、8月から9月にか けた上海からサントス向 けスポット運賃は2,560ド ル／FEUと28％下落して いる。 Containerisation International（英国）の資 料によると、アジア／南 米東岸航路のコンテナ荷 動き量は、アジアから南 米東岸向けは2013年が前 年比7.3％増の192万 8,000TEU、2014年が同 6.7％減の179万9,000TEU、 2015年が同6.8％増の192万 1,000TEU、南米東岸から アジア向けは2013年が同 1.9％減の97万6,000TEU、 2014年が同7.0％減の90万 8,000TEU、2015年が同 6.4％増の96万6,000TEUと 推定している。 たが、下半期（7-12月）に どが成長を押し上げ、実質 OOCL（香港）はCMA CGM は回復、8月は前年比6％増、 G D P 成 長 率 は 2 0 1 3 年 の （仏）、CSCL（中国）、PIL 経済低調で運賃上がらず 9月は同10％増と月間最高 2.8％から2014年1-3月期は （ シ ン ガ ポ ー ル ） と 豪州の実質GDP成長率は は、南航が2013年133.1万 を記録している。 3.8％と加速している。 4,250TEU型7隻を投入し11 北東アジアから豪州（フ サービス面でも豪州航路 月から北東アジア・豪州・ 2013年が2.0％で、2014年 T E U （ 前 年 比 0 . 3 ％ 増 ）、 は雇用・賃金の弱含みから 2014年150.9万TEU（同 リーマントル除く）向け南 よりも2014年後半からから NZ航 路 の China New 、2015年156.5万 航の上半期荷動きは、CTS 動きが活発化、南太平洋地 Zealand Service（CNS）を 個人消費も力強さに欠け、 13.4％増） 4-6月期2.0％、7-9月期には TEU（同3.7％増） 、帰りの （英国）の統計で第2四半期 域で定期サービスするPIL 開始している。 1.4％と減速した。 今後の動き増につながる 北航は2013年120.8万TEU （4-6月）が横ばいだったこ （シンガポール）傘下のニ 今後については、民間設 （同3.9％減） 、2014年127.1 とから60万8,000TEUで前 ュ ー ジ ー ラ ン ド 船 社 、 動きとしては、豪州、NZ 備投資が、鉱業部門での投 万TEU（同5.2％増） 、2015 年同期比6％増加したもの Pacific Direct Line（PDL） と日本、中国、韓国の自由 資が一服したことや、設備 年134.3万TEU（同5.7％増） の、前年同期の8.4％増に は、11月上旬からNZ／中 貿易協定（FTA）締結。中 稼働率の低迷を背景に、減 となっている。 比べ伸びが鈍化し想定を下 国 サ ー ビ ス を 開 始 し た 。 NZFTAが2008年10月に発 少傾向を余儀なくされると アジア／豪州協議協定 回った。豪州からの北航は みる。輸出は、中国景気の （ A A D A ） メ ン バ ー は 、 第2四半期に7％落ち込んだ アフリカ航路 停滞を背景に資源需要の大 2014年に4月1日発効500ド ものの、第1四半期（1-3月） 経済成長加速も船腹過剰に 幅な拡大は見込まれないこ ル／20'・1,000ドル／40'、 の好調を支えに上半期ベー とから、鈍化傾向で推移す 5 月 1 5 日 発 効 5 0 0 ド ル ／ スでは2.3％のプラス成長 国際通貨基金（IMF）は、 成 長 率 は 2 0 1 4 年 1 . 4 ％ 、 ると予想する。個人消費も、 20'・1,000ドル／40'、7月1 を維持した。 2014年10月に発表した世 2015年2.3％への加速を予 失業率の高止まりや緩慢な 日発効300ドル／20'・600 南航の消席率は4月65％、 界経済見通し（WEO）で 想している。 賃金の伸びなどが下押し圧 ドル／40'、8月1日発効300 5月67％、6月63％、7月 サ ハ ラ 以 南 の ア フ リ カ また、世界銀行は、世 力となって、回復ペースは ドル／20'・600ドル／40'、 71％、8月75％、9月76％と （サブ・サハラアフリカ） 界経済の予想を下回る成 緩やかなものにとどまると 9月1日発効300ドル／20'・ 上昇傾向を示し、Drewry の経済成長率は2014年が 長、一次産品価格の伸び みられ、2014年は2.7％、 600ドル／40、11月15日発 の コ ン テ ナ 運 賃 指 数 5.1％、2015年は5.8％に加 悩み又は下落にもかかわ 2015年は景気が穏やかに拡 効で300ドル／20'・600ド （CFRI：上海→メルボル 速するを予測している。 ら ず 、 ア フ リ カ 地 域 の 大するが、14年後半の低調 ル／40'の運賃修復を実施 ン）は6月の1,240ドル／40' ただ、西アフリカのエボ GDP成長率は適度な急成 な成長率で2.3％と前年よ した。 から7月には1,530ドル／40' ラ出血熱感染拡大が長引 長を遂げ、2014年の4.6％ り低く表れる見通し。 Drewry（英国）の調査 へ上昇したあと、9月から いたり、さらに悪化した から2015-2016年には5.2％ こ う し た 中 、 によると、北東アジア／豪 再び下降し、10月は2013年 場合は同地域に「劇的な に上昇するとみている。 C o n t a i n e r i s a t i o n 州航路は船社の船腹削減で の2,200ドル／40'までは届 影響」を及ぼすと警告し Container Trade Statistics International（英国）の予 南航の値上げを支える一 かったものの、その後は消 ている。成長が加速する （CTS、英国）のデータに 測によると、北東アジア／ 方、2014年上半期（1-6月） 席率の向上で回復へ向かっ 理由としては、インフラ よると、サブ・サハラア オセアニアの荷動き推移 の荷動き量は想定を下回っ た。 投資による効率向上とサ フリカのコンテナ荷動き 船社は2015年も日本出し ービスおよび農業部門の は、2013年の輸出が前年 豪州向け消席率・運賃推移 で 年 間 契 約 の 場 合 5 0 0 ド 発展をあげた。 比2.54％増の270万 ル／20'、半年契約の場合 ただ、南アフリカにつ 9 , 0 0 0 T E U 、 輸 入 が 同 で4月1日と10月1日発効で いては長引くストライキ 6.81％増の644万2,100TEU それぞれ300ドル／20'の運 や企業の業況感の低迷、 といずれも堅調だった。 賃修復計画を打ち出してい 電気の供給不足から、低 2014年も1-10月累計で輸 調な成長に陥っていると 出は前年同期比4 ％増の る。 し、労使関係の改善や輸 242万2,400TEUと2月、3月 NZ航路、サービス活発化 出の緩やかな回復で2015 に前年割れしたほかはプ ニュージーランド経済 年には「控えめな回復」 ラス成長、輸入は同5.1％ は、民間消費や設備投資な が見込まれるとし、経済 増の578万7,100TEUで10カ 効して以来、NZから中国 向け農産物輸出が10倍以上 増えており、昨年11月には 韓国、中国と豪州とのFTA 交渉が妥結、これに先立ち 日豪経済連携協定（EPA） が今年1月15日に発効、豪 州から日本向け牛肉・ワイ ン、日本から豪州向け自動 車、自動車部品の増加など が見込まれている。 豪州・NZ航路 月連続のプラスを記録し て順調に推移している。 南アフリカ航路は低調 南アフリカ経済は、中 国経済の減速や国際資源 価格の下落などを受けた 資源輸出の低迷を背景に、 景気の減速傾向が持続。 経常収支赤字の拡大や米 国資本の本国回帰などを 受けたランド安も、イン フレに伴う実質購買力の 減少や引き締め気味の金 融政策を通じて消費・投 資を下押している。 2014年はサービス面に おける大きな変化はみら れず、Hamburg-Sud（独） が4月末からMSC（スイス） のアジア／南ア／南米東 岸航路のIpanema Service に参画し協調配船を開始 したのにとどまる。また、 川崎汽船が9月30日付で日 本・香港／南アフリカ同 盟（JAHOSAS）から脱退 したことで、同盟は解散 した。 〈第三種郵便物認可〉 SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 (5) 西アフリカ消席率・運賃推移 一般社団法人 日本船主協会 会 長 朝倉 次郎 東ア航路サービス活発 東アフリカで最大規模 のケニア経済は教育を受 けた労働力、東アフリカ や中央アフリカなど内陸 諸国向けの輸出入の拠点 となっており、2013年の 実質GDP成長率は4.7％、 2014年は5％台に加速した 模様。 ケニア、タンザニア、 ウガンダ、ルワンダ、ブ ルンジによる東アフリカ 共同体（EAC）は、域内 関税の撤廃、対外共通関 税の導入、モノ・人・労 働・サービス・資本の自 由な移動や事業設立の保 障などの分野で共通市場 化が開始され、域内統合 が確実に進展し、コンテ ナサービスも活発だ。 大型化進む西ア航路 アジア／西アフリカ協 議協定（AWATA）メンバ ーは2014年5月1日発効で 250ドル／TEU、7月15日 発効の250ドル／TEU、9 月日発効250ドル／TEU、 12月1日発効で300ドル／ TEUの運賃修復を実施、 2015年も第1弾で1月15日 発効で250ドル／TEUの運 賃修復計画を打ち出して いる。 こうした中、西阿地域 の政情不安、インフラ不 足、通貨下落に加えたエ ボラ出血熱の発生でアジ アからの輸出に影響を与 えることが懸念される一 方で、船腹過剰による運 賃低迷で採算が悪化しコ ンテナ配船社は対応に苦 慮することになる。 アジアから西阿向け荷 動きは中国出しを中心に 順調に拡大していること に対応、主要コンテナ船 が大型化などサービス強 化を図る動きが活発化、 船腹増加で運賃下落をも たらし、2014年上半期 （1-6月）の極東から西阿 向け平均運賃は1,7001,800ドル／TEUと年初か ら100-200ドル低下、3年 ほど前までは2,000ドル／ TEU台を維持していた。 AXS-Alphaliner（仏）の 調査だと、コンテナ船腹 量は2009年の17万TEUか ら59万TEUへ250％も増大 しコンテナ航路では最も 急激に増加する一方、大 型船は87％も増加した。 2010年以前の就航船はギ ア付きの1,500-3,000TEU 型が主流で最大でも 3,500TEU型だったが、そ の後、11年3月にMaerskが 同航路用にWAX-maxと呼 ぶクレーン4基を装備する 4,496TEU型の第1船を投 入したのを皮切りに13年2 月までに合計22隻の引き 渡しを受けた。 WAX-maxはギア付の最 大型コンテナ船だが、最 近では西ア諸港のインフ ラ整備が進み、ギアレス の大型船受け入れが可能 になったため、13年9月以 降5,000TEU超型の就航が 相次ぎ航路全体の20％に 達し、ギアレス船が占め る比率も11年の8％から 50％まで拡大、平均船型 は09年の2,300TEUから今 年は3,800TEUに大型化し ている。 さらに4,000-6,000TEU 型のオーバーパナマック スの投入が増加、11月か らMSCがAfrica Expressに 6,000TEU型10隻を代替投 入、西アの寄港地をロメ （トーゴ）に絞り、ここを 中継拠点に10隻のフィー ダー船で他の西ア9港を結 ぶハブ＆スポークサービ スを開始している。 印パ中東航路 原油安で荷動き低調か インドは、過去4半世紀 で最長の景気減速に陥り、 203年の実質GDP成長率は 4.7％と2年連続で5％を下 回っていたが、モディ政権 下での投資と輸出の改善を 背景に、景気回復基調を辿 るとみられるが、当面の回 復ペースは緩やかにとどま る見通し。実質GDP5.5％、 2015年は5.7％が見込まれ ている。モディ新政権の改 革への期待感やインフレ率 の低下傾向などが引き続き 消費を支える要因として働 くが、財政再建の継続や中 央銀行による高めの政策金 利維持などにより、当面の 回復ペースは緩やかなもの に止まるとみらているも の。 IMFでは東及び北アフリ 新年明けましておめでとうござ います。2015年の年頭にあたり一 言ご挨拶を申し上げます。 昨年は、政府・日銀の2％の 「物価安定の目標」を達成するた め、「量的・質的金融緩和」が堅 持され、行き過ぎた円高の是正傾 向が継続しました。これにより超 円高で苦境を強いられた多くの海 運企業では燃料油価格の大幅な下 落にも助けられ業績が回復いたし ました。本年は海運界にとって、 業績回復基調が定着し、さらなる 成長を目指せる年になるのではな いかと、大いに期待しています。 また、5月には、8年ぶりに日本で アジア船主フォーラム(ASF)総会 を開催しました。総勢約200名が 大津に集い、海賊問題や環境問題 などの主要な課題についてメンバ ー間で理解を深めることができ、 成功裡に終えることができまし た。共通課題である温暖化問題や バラスト水問題などの環境問題、 スエズ・パナマ運河通航料問題な どでは、アジア諸国が一丸となっ て声を上げていくことが、非常に 重要だと実感いたしましたので、 今後ともさらに連携を深めていき たいと考えております。 さて、本年もしっかり取り組ま なければならない重要課題が山積 しております。 昨年は、 「船舶の特別償却制度」 および「固定資産税の課税の特例」 の延長につきましては大変厳しい 状況のなか、全力で取り組みまし た。ペンを執る現時点、結果の報 に接するには至っておりません が、ご尽力いただいた関係各方面 の皆様には大変感謝申し上げま す。またこれに同時併行し、昨年 からわが国のトン数標準税制など 海運税制の将来のあり方を中心 に、イコールフッティングや経済 カは厳しい状況にあり、 2014-2015年の同地域の成 長率の上昇はわずかな程度 にとどまるだろう。多くの 石油輸入国が社会政治面・ 治安面の厳しい状況への対 応に苦慮するなか、回復の 主な要因は石油輸出国。石 油輸出国の財政運営が課題 で、現行の財政政策を維持 した場合、2017年までに赤 字に転じる見通し。原油価 格がさらに下落すれば、 2015年にも赤字に陥る可能 性も指摘されている。 中東航路では2013年に運 賃は低迷を続けたあと、 2014年はアジア／中東協議 協 定 （ Informal Rate Agreement：IRA）が、年 間契約の場合、西航で500 安全保障の観点に加え、海洋をめ する者も減少傾向で、優秀な技術 ぐる環境変化も踏まえながら、新 を未来に伝承していくことが難し たな外航海運政策のあるべき姿に くなっております。さらに、外航 ついての議論を開始しました。昨 船の入出港に必要不可欠な水先人 夏、中間取り纏めを行ったところ も経験豊富な海技者の減少によ です。本年はさらに諸外国におけ り、深刻な後継者不足が続いてい る外航海運政策の調査や関係方面 ることより、近い将来、船の入出 からの意見聞き取り等を通じ、6 港が滞り、わが国の経済に深刻な 月の最終取り纏めに向け、取り組 影響を与えかねないのではないか んで参ります。 と憂慮しております。 一方、船協会長に就任して以来、 このような状況に鑑み、海事関 まず第一に注力していますのは航 係者それぞれが、人材確保に注力 行安全の確保です。依然として海 していますが海事産業の認知度を 賊事件は大きな懸念となっていま 上げる必要を切実に感じておりま す。ソマリア沖・アデン湾では、 す。 わが国海上自衛隊・海上保安庁を 社会科の先生方に、エネルギー 含む各国の懸命な海賊対処活動や 資源をはじめとして貿易物資の 民間武装警備員の乗船等の各船の 99.7％が船で運ばれていると説明 自衛措置により、2011年をピーク すると非常に驚かれます。これが に海賊発生件数は大幅に減少しま 海運の認知度の現状を如実に表し した。しかしながら、その脅威自 ているのではないでしょうか。 体が無くなった訳ではありませ 海事産業をより一層知っていた ん。さらに、西アフリカ、東南ア だくためには、これまで個々の団 ジアでも凶暴な海賊事案が増え続 体が行っていたPR活動を再編成す けています。今後も乗組員、船舶 る等して国民の皆様により強く訴 および貨物の安全を確保するた えていくことが何より必要です。 め、これまで以上に政府や国際海 特に本年は「海の日」の祝日化が 運会議所（ICS）等とも連携を図 制定され20周年を迎える節目の年 りながら対応して参る所存です。 であるばかりか、国連が定める これら以外にも課題は沢山あり 「世界海の日」の国際イベントが ますが、その中でも今最も取り組 わが国で初めて行われる年でもあ まねばならない課題は、人材確保 ります。 です。国内全産業が少子化により 今年の干支「未」は由来によれ 同様の問題を抱えているのです ば、群れをなす羊は家族の安泰を が、特に海事産業においては業界 示す意味があるそうです。「海事 の知名度が低いのか、最近の若者 クラスター」という家族が一丸と の志向の変化によるものか深刻な なって、海事産業の役割や重要性 状況です。内航海運においては、 に関する国民の皆様の理解度を引 船員の高齢化が顕著で、今後は船 き上げる運動を力強く展開できれ 員不足になり、飽和状態の陸送か ばと期待しております。 らのモーダルシフトの重責を担っ 本年も良き年となるよう心より祈 ていくことが難しくなると思われ 念申し上げまして、私の新年のご ます。また、外航海運においても、 挨拶とさせていただきます。 経験豊富で優秀な日本人海技者が 不足して来ており、海技者を志向 ドル／20'・東航で100ド ル／20'を引き上げるほか、 年間契約以外の場合、西航 が4月1日、6月1日、10月1 日発効の3段階でそれぞれ 300ドル／20'、東航は1月1 日、4月1日、7月1日、10月 1日発効の4段階でそれぞれ 50ドル／20'引き上げ、欧 州連合（EU）が1月20日の 外相理事会で経済制裁の一 部解除を正式に決めたこと から2013年よりは改善が期 待、第2四半期から徐々に 回復、運賃も上昇した。 Drewryの調査によると、 アジアから中東向け荷動き は4月から急増、CTSの統 計による紅海向けを含め18月累計で前年同期比6.3％ 増加、IRA実績では1-9月累 計で中東向けは11％も増 加、うちUAE向けは16％増 と好調で中東向け全体の 35％を占めた。中東・南ア ジアで初めて開催される 2020年万国博覧会へ向けた 主要インフラ整備が本格化 しているほか、ブームのア ジアから東アフリカ向け再 輸出の拠点となっているこ とが要因という。また、サ ウジアラビア、イラク向けの 増加、 イラン向けも4月から の経済制裁緩和でMaersk、 APL、CMA CGM、UASC、 Hapag-Lloydを除く主要船 社もイラン向け貨物の引き 受けを再開している。 2014年はラマダン（断食 月）まで荷動きが増加した 後減少するパターンとは異 なり、6月に前年比20％増 加したあとラマダン期間も 勢いが衰えず、消席率が 90％以上と高水準で推移、 インド亜大陸向けも1-8月 累計で7.4％の伸びを占め 堅調だった。 ただ、多くの船社がスロ ットあたりコストの低減を 図るためサービスのグレー ドアップを図ったことから 船腹過剰で運賃市況は大き く変動、1-8月で3,00014,000TEU型が就航、少な くとも8,000TEU型が34隻 にもなった。このため、船 社は船腹調整、運賃安定化 に苦しんだ。 プロジェクト貨物不振 2015年も西航貨物は日本 (6) SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 出しでIRAが来年4月1日、 6月1日、10月1日発効でそ れぞれ300ドル／TEU、日 本以外のアジア出しは1月1 日、2月1日、3月15日、4月 1日、5月1日発効でそれぞ れ300ドル／TEU、8月1日、 9月1日発効でそれぞれ200 ドル／TEU、11月1日、12 月1日発効でそれぞれ30ド ル／TEU引き上げる。 ISAAは西航貨物で日本出 しが4月1日発効150ドル／ TEU、6月1日発効100ド ル／TEU、10月1日発効150 ドル／TEU、日本以外のア ジア出しは1月1日、2月1日、 3月15日、4月1日、5月1日、 6月1日、7月1日、8月1日、 9月1日、9月15日、11月1日、 12月1日発効でそれぞれ150 ドル／TEU引き上げる。1 年契約の場合、西航・東航 とも100ドル／TEU修復す る。日本向け東航貨物は IRAが日本向け1月1日、4 月1日、7月1日、10月1日発 効でそれぞれ50ドル／ TEU、ISAAが1月1日、3月 1日、7月1日、10月1日発効 でそれぞれ50ドル／TEU引 き上げる計画。 〈第三種郵便物認可〉 ただ、中東航路の見通し は明るくない。最大の要因 はイランとの主要6カ国と の交渉妥結期限が15年6月 末まで再延長されたことか ら、対イラク制裁緩和まで 時間がかかり、荷動きにも 影響を与えることが懸念さ れること。 第2はイラクとシリアで 猛威を振るうスンニ派の過 激派武装集団、イスラム国 の勢力拡大が中東情勢に不 安を与えていること、第3 は東西航路の新アライアン ス結成で既存船が中東航路 にカスケーディングされ船 腹増加が予想、第4には原 油価格の下落で湾岸の石油 輸出国の財政問題が浮上、 2014年には中東向けプロジ ェクト貨物の発注が延期あ るいは大幅縮小され、15年 も振るわないと予想される ことがあげられている。 Containerisation International の荷動き予測 によると、アジアから中 東・インド亜大陸向けは 2013年783.1万TEU（前年 比8.5％増） 、2014年887.1万 TEU（13.1％増）、2015年 印パ・中東向け荷動き推移 937.8万TEU（同5.7％増）、 384.9万TEU（同13％増）、 中東・インド亜大陸からア 2015年410.7万TEU（同 ジア向けは2013年340.6万 6.7％増）で推移する。 TEU（同6.3％増） 、2014年 ス が 展 開 、 就 航 船 は 9 3 0 スのPH4でバタンガスに新 Sinotrans（中国）と協調し のKXVを開始した、また 隻・139万5,124TEUと1年 規寄港した。マニラ市が2 た China Japna Manila T.S.Lines（香港）と協調し 景気持ち直し、AECが追い風 前に比べ50ループ、126隻、 月24日から日中のトラック ServiceとSinotransのスロッ 日本・台湾とベトナムを結 アジアは2014年も穏やか ムも輸出をけん引約に引き 船腹量は23.5％増加で平均 通行規制を実施し、マニラ トを利用した日本／上海シ ぶJTVを開始したのにHHX な景気回復が続き、実質 続き穏やかな景気回復が見 船型は1,500TEU、船社別 港が混雑したことから、マ ャトル（SJ1 Service）を改 を加え、ベトナムサービス GDP成長率は国ごとに強弱 込まれている。 の船腹シェアはCOSCON ニラ首都圏の交通渋滞緩和 編、7月からSK1，SK2に分 を拡充したもの。 はあるが、全体では6％台、 （中国）が9％、Evergreen 対策として比政府が従来、 割、マニラ港の混雑を受け 2015年は日本発着貨物で NIEsは内需低迷が続く韓 マニラ中心に港湾混雑 （ 台 湾 ） が 5 ％ 、 M C C 十分に利用されていなかっ てCJPを上海で分割し、東 年 間 契 約 の 場 合 で 2 0 0 ド こうしたアジア諸国の堅 Transportが5％の順。 国を除き輸出拡大を支えに たスービック、バタンガス 南アジアへは上海トランシ ル／TEU、半年契約は4月1 加速、ASEANはマレーシ 調な経済を反映、アジア域 うち北東アジア／東南ア 両港の利用促進を呼びか ップに切り替えた。 日、10月1日発効でそれぞ ア、フィリピンが外需のプ 内（アジア13カ国・地域） ジア航路は同6月末現在で、 け、MCCが支援した。 マニラ港の混雑では、日 れ100ドル／TEUの修復計 ラス寄与が縮小し成長ペー 航路の2014年上半期（1-6 135ループに385隻・75万 バタンガスには日本郵船 本／フィリピン同盟が10月 画を打ち出しているほか、 スが鈍化、タイはクーデタ 月）の荷動きは前年同期比 2,942TEUが就航、1年前に が川崎汽船と協調配船して か ら 在 来 船 を 対 象 に 8 ド タイでのコンテナハンドリ ー後の政策運営が正常化す 5.0％増の726.0万TEU、う 比べ7ループ減少、隻数も2 いるJ5／METサービスで7 ル ／ R T の C o g e t i o n ング費用が増大しているこ るにつけ、内需を中心に穏 ち日本の輸出が0.4％増の 隻 減 っ た が 、 船 腹 量 は 月から寄港を開始、川崎汽 Surchargeを導入したが、 とに対応、1月1日発効でド やかに持ち直し、インド・ 92.0万TEU、輸入が同3.4％ 6.5％増加している。 船も8月下旬日本発船から その後混雑がやや緩和した ライが4,400 THB（タイバ AXS Alphaliner（仏）の 寄港に踏み切ったが、10月 ことから、2015年1月から7 ーツ）／20'・6,800THB／ 中国を含むアジア11カ 増の115.2万TEUだった。 国・地域の実質GDP成長率 1-6月累計をみると日本 調べによると、2014年1-3 下旬からいぜんマニラ港の ドル／RTへ引き下げてい 40'、リーファーが5,250 は2014年が6.1％、2015年 からの輸出は台湾向けが前 月期でアジア域内に就航す 混雑が続いていることに対 る。 THB／20'・8,100THB／40' このほか、アジア域内航 の導入計画を打ち出した も6.0％程度の成長が続く 年同期比39.0％増加し13.3 る4,000-5,100TEU型のパナ 応、投入船を4隻から6隻に 見通し。 万TEUだったほか、インド マックスコンテナ船は2008 増やし、スケジュールに余 路ではベトナムサービスを が、タイ荷主協議会は輸出 韓国・台湾・香港・韓国 ネシアが同6.0％増の5.2万 年のわずか35隻からいまで 裕をもたせてマニラへの寄 充実する動きが目立った。 競争力を弱めるとして反発 のNIEsの実質GDP成長率は TEU、ベトナムが同12.1％ は83隻へ約2.4倍に増加し 港を再開している。 CMA CGMグ ル ー プ の した。 2013年の2.9％から、2014 増の4.3万TEU、フィリピ た。ただ、水深が浅い港が さらにSITC Container Cheng Lie Nav.（台湾）は8 2015年末にはASEAN経 年は米国や中国を除くアジ ンが同8.4％増の2.8万TEU、 多く、母船への接続で早い Lines（中国）は9月中旬日 月から中国とベトナムを結 済共同体（AEC）の発足が ア域内向け輸出の回復を支 シンガポールが同10.6％増 ターンラウンドが要求され 本出港船からCJP2でスー ぶ新サービスのHHXを開 予定、ASEAN域内の荷動 えに3.2％、2015年は3.5％ の2.5万TEUと増加したほ るなどから、いぜんとして ビックに追加寄港を開始し 設 し た 。 7 月 中 旬 か ら 日 き拡大に追い風になるもの と成長ペースがやや加速す か、マレーシアが同0.1％ 1,000-2,800TEU積みの小型 た。スービック首都圏庁 本・韓国・中国／ベトナム と期待感が高まっている。 ることが予想されている。 増の4.5万TEUと微増だっ コンテナ船が主流で、パナ （SBMA）がマニラ港の混 また、ASEAN5カ国（イ た。 マックス船の急速な広がり 雑対策でスービックへの貨 日中航路 ンドネシア・マレーシア・ 半面で中国向けは同7.3 はないとみられている。 物シフトを促進するため10 今年の荷動きよくて横ばい タイ・フィリピン・ベトナ ％減の33.5万TEU、タイが しかし、水深が浅く寄港 月から入港料の83％、バー ム）の実質GDP成長率は 同11％減の9.5万TEU、韓 できない港が多いことか ス使用料の88％割引措置を 日本貿易振興機構（ジ ドル換算した2014年上半 2013年の5.2％から2014年 国が同5.7％減の8.1万TEU、 ら、いぜんとして動きは遅 決めたことなどに対応した ェトロ）が財務省貿易統 期の日中貿易の総額は前 は4.7％、2015年も5.2％と 香港が同2.4％減の7.9万 かったが、スロットあたり もの。 計（円ベース、輸出は確 年同期比4.4％増の1,683億 底堅い成長が見込まれてい TEU、カンボジアが同19.1 のコスト削減を図るため、 Yang Ming（ 台 湾 ） は 報値、輸入は速報値）を 59万ドルと前年同期の2ケ る。 ％減の3,000TEU、ミャン ここにきて配船社が協調サ マレーシア・フィリピン マ ー が 同 6 . 5 ％ 減 の ービスを通じ、パナマック は堅調な景気回復が続く 1,900TEUと落ち込んだ。 ス型の受け入れが可能なタ ALL NIPPON CHECKERS CORPORATION が、利上げなどの影響で 2014年1-10月累計は合計 イやベトナムに寄港地を絞 政府公認検数・検量・検査機関 2015年にかけ成長ややや鈍 が1,191.1万TEUで前年同期 りネットワークを再編する 化、インドネシアは新政権 比2.3増加、うち日本から など動きが変わってきた。 発足、政策の不透明感が後 の輸出は同4.7％減の148万 代表的な大型船は日本郵 輸出入貨物荷捌・検品と立会検数業務、木材検量業務 退、手控えられていた投資 TEU、輸入が同0.6％減の 船 、 川 崎 汽 船 、 H a p a g コンテナ中品検査・船積前検査・アジアマイマイガ検査 の拡大などで景気は堅調に 185.4万TEUで輸出入とも Lloyd（独）の3社が3月中 放射線量測定検査業務と証明業務 推移するものと見込まれ、 マイナスで推移した。 旬から日本／海峡地・イン 外国産農産物の検査・検量・検数の証明業務 タイ経済も2015年にかけて これに対しコンテナ船腹 ドネシアサービスに投入し 理化学分析業務（輸出入食品、一般食品、放射能核種分析）と証明業務 穏やかに持ち直し、実質 量は日本郵船調査グループ た4,200TEU、日本郵船と G D P 成 長 率 は 2 0 1 4 年 の の資料によると、2014年6 MCC Transport（シンガポ ISO9001認証取得 5.3％から2015年は5.4％と 月末現在で東アジア域内航 ー ル ） は 3 月 下 旬 か ら 日 ほぼ同水準で推移、ベトナ 路では500ループのサービ 本 ／ 華 南 ・ タ イ 航 路 で Perseus Service（日本郵 日本／アジア荷動き（2014年1−10月） 単位：TEU 代表理事会長 藤 本 嘉 和 船）・IA2（MCC）と呼ぶ 新たな協調サービスに投入 した5,000TEU型。 本 部 〒108-0022 東京都港区海岸三丁目1番8号 サービス面ではマニラ TEL（03）5765-2113 FAX（03）5440-3396 港、カトライ港、香港など http://www.ancc.or.jp 支 社 北日本支社（東北支部・北海道事業所） 関東支社（横浜支部・東京支部） の混雑でスケジュール安定 中部支社（名古屋支部・北陸事業所） 関西支社（神戸支部・大阪支部） 化へ対応に追われた。 西日本支社（九州支部・中国支部） 理化学分析センター（神戸支部内） MCCはIA4を改編、日本と フィリピンを結ぶ新サービ アジア域内航路 一般社団法人 全 日 検 SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉 タ減から増加に転じたが、 反日デモ前の12年上半期 の水準には未達となった。 輸出（中国の対日輸入） は2.5％増の779億9,518万 ドル、輸入は6.1％増の903 億541万ドルと、輸入は12 年上半期の水準にほぼ戻 りつつあるものの輸出の 回復に遅れがみられた。 通年は輸出が小幅ながら も増加基調で推移、輸入 は増加幅はやや拡大を予 測した。 したほか、中国の上海錦 江航運（JJ）は単独配船 を継続へ構造改革が進ん だ。 Drewryがまとめている 上海-京浜間の運賃（TEU あたりドル）の推移をみ ると、往航が2014年1月 360、2月370と上昇したあ と、10月まで360で横ばい が続き、復航は1月798、2 月826、3月828と上昇傾向 をみせたが、4 月以降は 714、5月644、6月615、7 月607、8月652、9月680と 円安効果なく輸出減少 下降傾向をみせた。 こうした日中貿易動向 一方、中国→日本の中 を反映、日本海事センタ 国輸出コンテナ運賃指数 ーが財務省の貿易統計を （CCFI）は1-3月期の817を もとにまとめている日中 ピークに4-6月期720、7-9 間 の コ ン テ ナ 荷 動 き 量 月期625と下降、9、10月 （トン数ベース）は日本か にやや上昇したが11月に らの輸出は2014年1-3月期 再び下落している。 が前年同期比6.1％減の283 こうした情勢のもと、 万1,969トン、4-6月期が同 日中航路の復航では再び、 8.7％減の301万9,018トン、 華北出しで-500ドル／TEU 7-9月期が同5.6％減の276 というマイナス運賃が出 万3,581トンと円安効果も 現する一方で上海出しは なくマイナスが続いた。 10-100ドル／TEUで推移し 一方、輸入は1-3月期が 華北出しと大きな差が生 同12.2％増の577万1,691ト じ、中国の交通運輸部が ン、4-6月期が同2.8％増の 中日コンテナ航路で5月か 591万193トンとプラスが ら3カ月間もマイナス運賃 続 い た あ と 7 - 9 月 期 は 同 が続く異常事態になって 2.5％減の560万6,820トン いることを重視、調査に に落ちた。 乗り出し、8月中旬と9月 中旬にそれぞれ調査結果 協調で運賃安定化 を発表するとしていたが 2014年は、日中航路競 14年中には公表されなか 争から協調へ向け転換期 った。 を迎えたこと。上海航路 中国船社筋では中国船 を中心に長年にわたり中 同士の協調はサービス面 国船社の単独配船による で独自色をなくさずに提 過当競争が続いていたが 携する副次的な効果をも 船腹過剰、運賃低迷で採 たらし、運賃も安定して 算が悪化する中、中国国 きていると評価する。 営3社がC3、民営2社がHC と呼ばれるアライアンス アジアへ活動の場拡大 を結成したのをはじめ、 規制面では中国税関が 中国のCCL（中通国際海 2009年1月から輸入貨物を 運） 、GOTO Shipping（共 対象とした24時間ルール、 同海運国際）、台湾のT.S. 「中国海関進出境運輸工具 Lines（徳翔海運）が提携 艙単管理業法」（CCAM） 一般社団法人 日本造船工業会 会長 佃 和夫 明けましておめでとうございま ます。中長期的には、世界経済の す。 回復に伴って海上荷動量は増加に 新しい年を迎えるにあたり、謹 転じ、海運市況も徐々に好転して んでご挨拶申し上げます。 いくものと見込まれます。 さて、昨年を顧みますと、国内 日本造船業は、円高是正が進ん 経済においては、アベノミクスの だことにより、受注環境が改善、 効果によって円高是正が進み、企 昨年は上半期だけで1千万総トン 業収益の改善、賃金の上昇等デフ の受注があり、当面の工事量を確 レからの脱却に向けた動きが広が 保することができました。しかし、 って参りました。しかし、消費税 これはIMOの船内騒音規制回避の 引き上げの影響等により、経済成 ための駆け込み需要等によるもの 長は一時的に足踏み状態にありま で、需要の本格的な回復とみるに すが、経済の好循環を維持し、持 は時期尚早であると考えておりま 続的な成長のためにも、今後もア す。長期的な視点に立って、慎重 ベノミクスによる諸政策の推進に かつ合理的な経営を続け、需要の 期待したいと思います。一方、世 本格的な回復を待つことが重要で 界経済においては、米国の今後の あると思います。 金融政策、欧州及び中国の経済の 日本造船工業会の会長に就任し 先行き、地政学的リスク等の不安 た際、日本造船業が取り組む重要 要素はあるものの、今後も米国経 課題として、「経営基盤の強化」、 済を中心に緩やかな景気回復が続 「技術基盤の強化」、「国際協調の くものと見込まれます。 推進」の3つのテーマを掲げて、 海運におきましては、依然とし 業界としての施策を展開して参り て存在する大量の過剰船腹によっ ました。これらは全て不変のテー て市況の低迷が続きました。減速 マであり、今後とも重要施策とし 航行の実施、スクラップの前倒し て推進して参りたいと考えており 等の措置が続けられております ます。具体的には、海洋資源・海 が、需給ギャップの解消には今し 洋再生エネルギー等新分野への進 ばらく時間がかかるものと思われ 出、環境負荷が少なく経済的でエ を施行したが、施行後も 各港でのシステム対応の 準備が整わず、ようやく6 月28日から上海港税関が 本格導入したのを皮切り に 厦 門 税 関 、 深 鰾税 関 、 福州税関、煙台税関にも 拡大、2015年3月からは船 社だけでなく、NVOCCに もHouse B/L情報の送信を 要求する動きもあり注目 されている。 中国船社筋では2015年 ∼信頼のブランド NKKK∼ International Surveyor & Inspector 一般社団法人 日本海事検定協会 も日中航路の荷動きは中 国の経済減速や円安など を背景に良くて横ばい、 プラス展望はむずかしい としており、いぜんとし て厳しい航路環境が続き そうで、日中配船はアジ アへ活動の場を広げてい く傾向が一段と強まりそ うだ。 NIPPON KAIJI KENTEI KYOKAI 流通貨物の検数・検量及び検査に関する証明業務 一般社団法人 日本貨物検数協会 代表理事会長 代表理事副会長 NKKK 三 宅 庸 雅 ● 船舶安全法に基づく危険物検査 ● 海事および流通に関する鑑定、検査、検量 ● 理化学分析・試験、食品分析 ● 入出庫一貫検定 ●コンサルタント 本 社： 〒104-0032 東京都中央区八丁堀１丁目９番７号 TEL.（03）3552-1241 FAX.（03）3552-1260 URL:http://www.nkkk.or.jp 事業所・事務所： 全国主要港79ヶ所、アムステルダム、シンガポール、マニラ、バンコク、 クアラルンプール、ジャカルタ、ホーチミン、台北、高雄、天津、上海、香港、広州 理化学分析センター： 北海道、千葉、横浜、名古屋、大阪 ネルギー効率の高い船舶の開発 等、日本造船業が誇る先端技術の 革新に弛まぬ努力を続けて参りま す。また、IMO等の国際的な規制 等に対する戦略的な対応、JECKU 造船首脳会議等を通じた国際協調 の推進等にも、一層取り組んで参 ります。 これまで日本造船業は、良質な 船舶の安定供給と高度な艦艇等の 建造によって、日本の経済を支え、 安全保障に貢献して参りました。 アベノミクスの成長戦略におい て、産業競争力の強化は重要なテ ーマの1つとなっております。政 府に対しましては、経済・安全保 障・海洋開発等に関わりの深い造 船業を、国の重要な産業と位置付 け、魅力ある造船業の構築に向け たご支援をお願いして参ります。 今後も、日本造船業が魅力ある 産業としてあり続けるために、業 界一丸となってこれらの課題に取 り組み、最大限の努力を行う所存 であります。関係各位の、なお一 層のご理解とご支援をお願いしま して、新年の挨拶とさせて頂きま す。 日中復航・アジア域内運賃推移 創立1913年（大正2年）2月 代表理事会長 (7) 高 橋 中 村 正 登 照 雄 本 部 〒104-0045 東京都中央区築地一丁目10番3号 TEL(03) 3543−3212 FAX(03) 3542−0409 ホームページ http://www.jctc.or.jp/ 支 部・事業所 全国主要港 ○輸出入貨物の検数 ○木材・穀物・飼料・土砂などの検量 ○システム開発・自動車船検数システム等 ○外国産農産物検査 ○コンテナに関するサービス業務全般 ○物流に関するコンサルタント ○理化学分析業務（食品検査） ○AGM不在証明業務 ○放射線量測定業務 THE JAPAN CARGO TALLY CORPORATION (8) SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉 為替円安基調のもとに輸出環境が変化しつつも輸出そのもののいっそうの拡大への大 きな期待はいぜんとして難しい状況のまま15年を迎えたが、いっぽうでメーカーを中 ヤーズコンソリデーショ ン、VMI、各種プロジェク ている。物流業界もこうした実勢に合わせて大手から中小まで、トラックなど国内物流 14年年間で新規に現法が10社 ト案件の一元管理、重量物 まで広い範囲でグロ−バル展開に走る傾向は今年も変わりそうにはない。とりわけアジ NVO貨物は13年度に230万トンと伸び 輸送と据え付けや三国間輸 ア、なかでも15年末にASEANの経済統合を控えるアジアはタイを軸にベトナム、イ インドネシアは前出のよ 一方、国土交通省では14 送も含めた上組ネットワー ンドネシア、マレーシア、さらにカンボジア、ミャンマー、ラオスがその先に見えてき うに現法（合弁含む）だけ 年春に日本通運に委託して クと連携したサービスを拡 た。そのなかで数字にわたる進出ブームを演出してきたインドネシアは昨年、ふたたび で日系物流企業が1年前に ジャカルタとシンガポール 大中だが、さらに昨年12月 ブームを沸き起こした。対照的に、話題は豊富ながら実体が伴わないぶん進展にはまだ 50社だったが、その後13年 間で国際Ro/Ro船を活用し に100％出資の資本金1,700 不透明感が漂うミャンマー。そして北米に目を向けると工場の新増設で設備輸出の輸送 に設けた現法や倉庫が立ち た海陸一貫輸送システムの 万USドルで西ジャワ州ブ 需要が多いメキシコでここ1-2年切れ目なく展開が続く。この3カ国は昨年後半から暮 上がり、また14年中にも現 実証事業を初めて試みるな カシ（Bekasi）県のグリー れにかけても続々現地法人が立ちあがり物流センター新増設のニュースも相次いだが、 法が5社程度設立され、着 ど政府のバックアップによ ン ラ ン ド 工 業 団 地 に これらが今年にフルに動き始める。それら物流各社、フォワーダー／NVOCCのメイン 実に増え、 倉庫展開も活発。 るASEANの貿易物流の新 PT.Kamigumi Logistics ターゲットは“自動車関連物流”につきる。 NVO（フォワーダー）貨物 たな展開もみられる。 Indonesiaを設立。自動車関 このなかでアジアが全体 としてはJIFFAが調べたデ 日系物流企業の海外展 駐在員事務所は現法への移 連貨物を中心に拡大する多 開、つまり海外進出状況に 行を中心に13カ所減り222 で現法767社、駐在員事務 ータによると、日本とイン 上組、日新など続々と 様な国際物流ニーズに対応 ついては、昨年3月下旬に カ所、現法の支店などを含 所178カ所で拠点総数1,498 ドネシア間の13年度年間で 新会社で現地物流開拓 するため平屋建て延べ面積 国際フレイトフォワーダー む総拠点数が3,224拠点、 拠点、従業員数10万人強 輸出が110万トン、輸入は 14年は前半に日立物流、 4万503㎡（増築も検討）の ズ協会（JIFFA）が公表し 総従業員数14万人（13.97 （日本人3,000人強）のうち 120.4万トンで合計が230.4 第一港運、三菱倉庫などが 倉 庫 （ G r e e n l a n d た、隔年実施によるわが国 万人）に達している。この インドネシアが現法50社、 万トン、14年度上期では輸 新規に現法化したり、倉庫 International Industrial フォワーダーの海外進出状 数字はちょうど1年前の14 駐在員事務所11カ所78拠 出が前年同期比22.7％増の を建てているが、後半にも Center：GIIC）を着工、15 況の調査結果（会員443社 年1月1日現在のデータで、 点、従業員数5,640人（同 59.4万トン、輸入は1.8％増 展開が続いた。上組はジャ 年9月に完工後10月の新会 中回答率91.2％）によると、 その後1年間に前述の3カ国 127人）に膨れ上がり、ミ の63.1万トンで、合計が カルタでPT.Kaligumaと共 社営業開始とともに稼働。 ワールドワイドで合弁を含 をはじめ拠点はかなり増え ャンマーは現法6社、駐在 11％増の122.5万トンと、 同 出 資 の 合 弁 会 社 P T . ジャカルタから東37㎞に位 む現地法人が12年当時より ているが、いずれにしても 員事務所5カ所11拠点、従 JIFFA統計で9位とベスト Kamigumi Indonesiaで一般 置しタンジュンプリオク港 78社増え、49カ国にまたが アジアをベースに海外展開 業員230人（同7人）となっ 10に入る実績を残してい 的なフォワーディング業務 および20年開港予定のチラ りちょうど1,000社に達し、 は途切れなく続く。 ている。 る。 をはじめSCM、3PL、バイ マヤ新港とのアクセスも良 心に海外生産のシフトもいまだに続き、また既進出の企業も海外生産体制の増強に動い インドネシア 高麗海運株式会社 KOREA MARINE TRANSPORT CO., LTD. ࣶފఛ༃ 2015 ॒! 3126 General Agents in Japan KMTC (JAPAN) Co., Ltd. Tokyo: 03-3500-5051 Osaka: 06-6243-1661 KMTC's homepage: http://www.ekmtc.co.kr / KMTC(JAPAN)’s homepage: http://www.kmtcjapan.com 錦江シッピングジャパン株式会社 Tokyo:03-6214-3080 Osaka:06-6262-0797 www.jinjiangshipping.com/ SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉 らに3PL事業の拡大や輸出 入フォワーディングも15年 (9) 春にかけて積極的に取り込 んでいくという。 山九は2期倉庫を前倒し約4万㎡に拡大 三井倉庫は1-2期合わせて約4万㎡の規模 法のPT. Nissin Transport Indonesiaが自動車関連で現 地の業者を組織し独自のネ ットワークで二輪車、四輪 車の潤滑油の輸送などを拡 充。さらにジャカルタ∼ス ラバヤ間約800㎞の鉄道輸 送サービスを月間1,000ト ンのペースで14年9月から 開始しているが、新会社で は日系大手メーカーにロー カル企業も加えてトラック 輸送全体のアウトソーシン グ業務や、工場構内作業の 受注を狙う。 また日系化学品メーカー の高吸収性樹脂（SAP）の JIT対応のデリバリー倉庫 業務や日系衛生用品（紙お むつ）メーカーの国内配送 業務を昨夏にスタート、さ Zuelpich, する2期倉庫は2階建ての一 般倉庫として運用する予定 で、1-2期合わせると3万 9,936㎡になる。山九では ィングスはインドネシアの が問題となっているジャカ 自動車部品をはじめ化学品 ジ ャ カ ル タ ・ チ ャ ク ン ルタで、タンジュンプリオ やその他一般消費財などの （Cakung）地区で運営して ク港近くという立地を活か 貨物を幅広く取り扱う。イ いた既存倉庫の増築工事が し高品質な輸出入サービス ンドネシア東部工業団地で 完成し14年10月から本格稼 を手がけるための基本イン 働を始めた。増設したのは フラ。 PT.Mitsui-Soko Indonesia また現在、GIIC工業地区 Cakung倉庫で延べ床面積 にも平屋倉庫を新設中で、 4,000㎡の平屋倉庫で、既 延べ床面積は3万3,500㎡で 存の9,000㎡の倉庫と合わ 15年3月の完工を予定。こ せて1万3,000㎡の物流施設 れが稼働すると同社のイン となり、インドネシアにお ドネシアでの物流施設規模 ける物流事業の中心拠点と は昨年の9月末時点の9,000 して運営、ジャカルタにお ㎡から4万6,500㎡へ416％ け2月に着工する。14年2月 は物流センターの集約ニー ける輸出入貨物の取り扱い の大幅増加となる見込みと に1期倉庫（1万1,307㎡） ズが強いが日本と同等の品 を拡大する。慢性的な渋滞 いう。 をオープンしたが、顧客の 質で運営できる物流センタ 要望を受けて2期倉庫の計 ーは少なく、また大型倉庫 郵船ロジも日系最大級17万㎡の倉庫展開、 画を前倒しして建設するこ の建設に耐え得る用地の確 KWEも倉庫稼働、商船三井ロジは倉庫会社 とにしたもので、2期倉庫 保も極めて困難な状況だと は2万8,629㎡と1期倉庫の3 いう。今回のセンターは自 郵船ロジスティクスのイ 型の物流サービスが可能と 倍近くを予定し、1-2期合 社開発した倉庫管理・ハン ンドネシア法人PT. Puninar なった。新倉庫オープンに わせて約4万㎡の規模に拡 ディシステムの“Web@ Yusen Logistics Indonesiaは より、郵船ロジスティクス 大する。同センターはブカ Lincs／Plus!”を標準導入 ジャカルタ近郊のジェバベ グループがインドネシアで シ県のデルタマスシティ内 し、モニタリング・ディス カ工業団地で建設していた 運営する倉庫面積はパート のKITIC（キティック）工 プレイをセンター内に配置 新倉庫を14年5月に完工、 ナー企業を含め17万㎡を超 業団地にあり6万3,751㎡の するなど高精度な在庫管理 チカランドライポート敷地 え、日系最大級の倉庫展開 敷地内に1期倉庫（一般倉 や作業進捗管理を行う仕組 内という好立地を活かし、 という。 庫 9 , 3 2 2 ㎡ 、 危 険 品 倉 庫 みを整えた。 同エリアの顧客に迅速な通 近鉄エクスプレス 1,985㎡）が稼働中。増設 一方、三井倉庫ホールデ 関、輸配送などの地域密着 （KWE）のインドネシア法 謹 賀新年 2015 YANGMING (JAPAN) CO., LTD. http://www.yangming.co.jp/ Unhindered Worldwide Service く日系企業の新規進出や増 産に伴う生産ラインの拡張 用地の需要が増えており東 部工業地帯の中心地になる 見込みで倉庫保管／コンテ ナ貨物および一般貨物の積 卸事業を営む。PT. Kamigumi Indonesiaとの協 業で保管を含め国内外向け の効率的な一貫輸送サービ スも手がける。 日新は現地会社の PT.Indo Personnelと倉庫事 業をメインとする合弁会社 PT. Nissin Jaya Indonesiaを 14年央にジャカルタに設立 し夏場から営業活動に乗り 出し11月から本格開始。17 年3月までの中期経営計画 の重点地域のなかでインド ネシアも組み込み、既存現 山九の場合は、インドネ シアの現地法人P.T. Sankyu Indonesia International（山 九インドネシア国際）が西 ジャワ州ブカシ県に「山九 チカラン（Cikarang）物流 センター」の2期倉庫を16 年4月開業予定でこの年明 ( 10 ) SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉 た商品保管、在庫管理、仕 Kamigumi-EFR Logistics 輸送事業に参入、さらに 分け、ピックアップ、配送 （Myanmar）Co., Ltd.（森 新会社で官民連携で開発 を含むディストリビューシ 川辰徳社長）で営業活動 が進むティラワ地区など ョンセンター機能などを含 に入った。ヤンゴン南部 の現地物流網拡充に向け め、自社オペレーションに のティラワ地区の港湾運 積極的に投資し、 “上組デ 営で集荷／創貨／競争力 よるロジスティクス事業を ザイン物流”の展開を加 強化する。13年6月から現 強化を三本の矢として一 速させる。 人、PT.Kintetsu Logistics を手掛ける予定。 地で航空・海上フォワーデ 体となって推進、官民連 ベトナム先行組の日本 Indonesiaもジャカルタ北東 商船三井ロジスティクス ィング業務を主とするイン 携で人材育成も協力して ロジテムはインドシナ半 島4カ国目として設けたミ 部のマルンダ地区にロジス はこのほどインドネシア・ ド ネ シ ア 現 法 PT. MOL いく。 同社は12年7月に駐在員 ャンマー現法のLogitem ティクスセンターを開設、 ジ ャ カ ル タ に 実 質 持 分 Logistics Indonesiaを立ち上 14年9月1日から稼働を開 100％の倉庫会社PT. MOL げ、また多彩な物流ニーズ 事務所を開設、13年7月に Myanmarが当初旅客自動 始。倉庫面積1万㎡・床荷 Logistics Warehouse（資本 に対応するため倉庫保管・ EFRとの協業でトラック 車運送（ハイヤー）事業 重5トン／㎡の強固な構造 金約3,300万円、有田浩社 配送分野でも13年末からチ で、立地しているマルンダ 長、写真）を設立、14年10 カラン地区で倉庫を運営、 郵船ロジも現法化で総合物流サービス 地区もインドネシア最大の 月1日から業務を始めた。 日系企業向けの家電製品・ 近鉄エクスプレスはCLMで代表事務所 タンジュンプリオク港から コントラクト・ロジスティ 国内消費財などの一時保 東へ10㎞、ジャカルタ中心 クスのノウハウをインドネ 管・入出庫の受託事業を展 一方、郵船ロジスティ ベトナムの5カ国を結ぶ陸 地へは南西へ15㎞、東ジャ シアで展開、輸出入を絡め 開してきている。 ク ス は Yusen Logistics 上輸送サービスで、チャ カルタの工業団地とも高速 (Myanmar) Co., Ltd.を設立 ーター便だけではなく混 道路で結ばれているなど利 し14年4月から営業を開 載貨物も取り扱えるのが 便性が高い。国内で大幅な 始。本社をヤンゴンに置 特徴。シンガポ 需要の伸びが期待できるデ き、航空・海上貨物輸送、 ール−マレーシ ジタル家電、家具、飲料製 国内輸送、通関などの総 ア 間 は 週 5 便 、 品などの顧客に利用されて 合物流サービスを展開中。 マレーシアとマ いるが、今後は同倉庫から 13年に設立したカンボジ レーシア以北の 離島への国内配送サービス ア法人などのインドシナ タ イ （ バ ン コ 半島各国法人とのネット ク）、ベトナム し貨物鉄道は施設の老朽 ワークを駆使し越境トラ （ハノイ）を結 ミャンマー 化、有蓋貨車へ手作業で ック輸送などインドシナ ぶレーンは週2 国交省は初の鉄道コンテナ 荷役が行われ、ヤンゴン 域内物流の活性化にも注 便から3便のス 輸送導入へ実証事業実施 ∼マンダレー600㎞の走行 力。営業開始と合わせて ケジュールで運 ミャンマーは14年も国 ゴン港まで運びコンテナ 時間は21時間、これに荷 インドシナ半島のクロス 行、バンコクと 土交通省を含め国レベル を積み下ろすというもの 役作業時間などを加える ボーダー陸上輸送サービ ハノイ間では航 で社会経済の体制づくり で1編成15両、1両につき と1往復に82時間かかり、 ス“SEAL”（South East 空輸送と比べて を支援、国交省ではアジ 20'コンテナ2本ないし40' 鉄道輸送貨物は内貨のみ。 Asia Link）の販売を開始。 最大約5割の輸 ア物流パイロットプロジ コンテナ1本を積載し、う このため実証事業を通じ シンガポール、マレーシ 送費を、海上輸 ェクトの一つで初の鉄道 ち2両で振動測定と温湿度 オペレーション上の課題 ア、タイ、カンボジア、 送と比べて最大 による海上コンテナ輸送 変化を測定する。現地の や効果を検証、輸送の効 の導入に向けたトライア 主要輸送手段であるトラ 率性や定時性、安定性と ミャンマー日本通運は1月始動 ル（実証）事業を14年9- ック輸送は脆弱な道路イ トライアル荷役で効率性 日通商事も現法で物流コンサル 10月に実施した。ミャン ンフラ、都市部の渋滞、 および荷主との連携、鉄 日本通運は14年暮れの に連絡事務所、同年10月 マー政府の協力のもとヤ コスト高、過積載の常態 道コンテナ貨物輸送の導 ンゴン港∼マンダレー間 化など様々な課題を抱え 入に必要な事業許認可、 12月に南アジア・オセア に支店を開設していたが、 でミャンマー国鉄を活用 貨物輸送量が増大するな 保税、土地利用などの各 ニア日本通運がミャンマ 現法はヤンゴンに本拠を し鉄道へコンテナを積み かで鉄道貨物輸送への期 種制度・手続きの課題な ー に 現 地 法 人 N i p p o n 構え当面8人のスタッフで Express（Myanmar）Co., 立ち上げた。海上、航空 込み、ヤンゴン港からマ 待が高まっている。しか どを調査している。 Ltd.（ミャンマー日通）を 便の国際輸送をはじめ隣 ンダレーに運びトラック 設立したと発表、15年1日 国とのクロスボーダーサ にコンテナを積み替え顧 上組、日本ロジテムが合弁、 に営業を始める。12年7月 ービス、国内幹線輸送、 客のもとに輸送する。ま 現法で本格サービス体制へ た顧客サイドでバン詰め 物流業界の動きは上組 流企業のEver Flow River しマンダレーへ輸送、さ らにマンダレー発でヤン が14年4月に現地最大手物 （ E F R ） と の 合 弁 会 社 A HAPPY NEW YEAR 2014 2015 Challenging The Oceans イースタン・カーライナー株式会社 イースタン・カーライナー株式会社 〒140-0002 東京都品川区東品川2-5-8 天王洲パークサイドビル5階 電話 03-5769-7631 FAX 03-5769-7632 ECLエージェンシー株式会社 ECLエージェンシー株式会社 〒103-0027 東京都中央区日本橋2-15-3 ヒューリック江戸橋ビル5F 電話 03-5204-0251 FAX 03-5204-0256 名古屋支店 電話 052-218-5800 大 阪 支 店 電話 06-6243-2200 福 岡 支 店 電話 092-734-2611 メキシコ 日通は自動車関連を軸に好調 メキシコ発ブラジル向けに三国間混載も メキシコは、部品をは じめ自動車関連を中心と するメーカーの物流需要 が見込まれ、とくに新た な工場の新増設などに伴 う設備輸出が大量に動き、 ここにきてやや沈静気味 とはいえ今年に入って再 び輸送案件がでるとみて おり、その先では工場稼 働に伴う製品の物流需要 がさらに高まってくるだ けに物流各社にとってメ キシコは一種の草刈り場 の様相にある。90年に現 法のNippon Express De Mexico, S.A. De C.V.（メキ シコ日通）を立て、現在6 拠点で130人を抱えて総合 物流を手がける 日本通運は、国 際事業本部によ る海外会社の直 近の14年11月の 業績をみても米 州地域において はメキシコの設 備輸出とともに から入り、車両も当初の6 台から現在は23台に投入 数が拡大、第2ステップと してトラック運送と倉庫 保管を主に物流事業の展 開へ準備段階にある。ト ラック運送、倉庫保管業 を軸に15年めどに物流業 を開始する予定で、その 前に第1ステップとしてハ イヤー業などに加えて通 関／引越サービスの展開 に乗り出している。 約10日の日数削減が可能 となる。 近鉄エクスプレスも14 年半ば以降、ラオス、カ ンボジアとともにミャン マーにも拠点を開設、営 業を開始している。 さらには日系企業の工場 進出に伴う設備輸送、駐 在員派遣に伴う海外引越 しなど輸送サービスを充 実する。日通はASEAN地 区の8 カ国にまたがる約 7,300㎞に及ぶ陸路輸送網 を構築しており、海空輸 送を組み合わせて日本と の輸出入、ASEAN域内の 輸送を拡充する。 日通グループの日通商 事も海外戦略を急展開す るなかで14年9月に100％ 出 資 の 現 法 Nittsu Shoji （Myanmar）Co., Ltd.をヤ ンゴンの日通オフィス内 に立て10月から物流コン サルタント業務などを手 がけている。 自動車関連をはじめとす る主要顧客の堅調な出荷 などで好調を持続、航空 事業部でもメキシコ向け 自動車関連の伸びが貢献 し収入が前年同月比30％ 近くの伸びを見せ、順調 に推移しているという。 その日通は昨年春以来 SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉 三国間混載メニューでメ キシコ発ブラジル向けで 自社の発着一貫体制によ る海上混載サービスを手 がけている。 メキシコ日通とNippon Express Do Brasil（ブラジ ル日通）の手による自前 の体制で、メキシコ日通 のメキシコシティ、シラ オ、アグアスカリエンテ ス、ケータロ、グアダラ ハラ、モンテレーの6拠点 で受託し、リオデジャネ イロ港とサントス港にあ るブラジル日通の拠点で 引き渡す。 申告書類の事前確認シ ステム“グリーン・ライ ト”をこの混載サービス に加えることで着地での 手続き上のトラブルを解 消し安定した輸送サービ スを可能にしている。 マンザニーヨ向けでセイノーロジが強化、 信永海運は週2便の直行混載で集荷拡充 大手コンソリデーター のセイノーロジックスは 関東／中部／関西CFS受け 横浜積みのメキシコ向け ウイークリーダイレクト 混載サービスで14年10月 以降従来以上に集荷活動 を強化。現地代理店との 連携を強め最新状況を確 認しながら全社的に同サ ービスに注力。マンザニ ーヨ経由でメキシコ国内 のポイントも29拠点へと 仕向け地を拡大、貨物リ リースのスピードアップ などサービス拡充のもと で販売を強めている。 墨向けダイレクト混載 はマンザニーヨまで直行。 関東のほか名古屋、神戸 CFS受けで横浜集約により 横浜本船出港となる。危 険品（IMO Class 3、6、8、 9）の受託も横浜CFS受け で可能。横浜出港後、ト ランシップもリコンソリ もない、ダイレクトでマ ンザニーヨに着くため航 海日数は最短の14日であ ること、デバンニング完 了までに多くが72時間以 上かかっている現状に対 し本船入港後48時間以内 と非常に短く、スピーデ ィな貨物引き渡しを目指 していることがアピール ポイント。現地側代理店 はメキシコ国内主要地点 に3 支店（メキシコシテ ィ／グアダラハラ／マン ザニーヨ）と1代理店（ベ ラクルス）を構えている。 内外トランスラインも 14年6月に神戸CFS受け横 浜発のメキシコ・マンザ ニーヨ向けダイレクト混 載サービスを開始。同社 は13年11月からの名古屋 受け横浜発のマンザニー ロ直行混載を拡充し、新 たに神戸受けを加えた。 さらに有力な信永海運 は日本／マンザニーヨ向 け混載を14年7月に週2便 に拡充しており、混載貨 物を扱うNVOCCの間では メキシコのマンザーニー ヨと日本を結ぶコンソリ サービスで競り合ってい る。 ( 11 ) 一般社団法人 日本倉庫協会 会 長 安部 正一 新年明けましておめでとうござ います。 昨年は17年ぶりの消費税率の引 き上げで増税前の駆け込み需要は ありましたが、増税後の反動減が 長く尾を引き、デフレ脱却も道半 ばで、個人消費や設備投資などが 振るわず、4月から2四半期連続し て国内総生産（GDP）はマイナス 成長となりました。昨秋以降は日 本銀行の金融緩和、政府が消費税 再増税を延期、衆議院の解散で12 月に第次安倍内閣が発足いたしま したが経済政策や成長戦略の舵取 りが注目されます。 倉庫業界は昨年前半が消費増税 前の駆け込み需要などで入庫高、 保管残高とも前年実績を上回る推 移も、半ば以降は景気の回復がま まならず入庫高も陰りが見え貨物 のやや停滞傾向が現れ始めていま で14年5月に設立し同11月 に営業活動に入った。米 国現法Meiko America, Inc. （メイコーアメリカ）の 100％出資による資本金 240万ペソ（約2,000万円） で発足、総合物流業を営 む。メキシコへの日系自 動車および同部品メーカ ーなどの進出が続くなか 増加する貨物に対応、米 国とメキシコ間物流への ニーズにも対応している。 同じ名古屋基盤の伊勢湾 海運も墨のアグアスカリ エンテス市に現法Isewan 名古屋の名港海運、伊勢湾海運も現法を de Mexico S.A. de C.V.を14 立ち上げ、自動車関連顧客ニーズに対応 年10月末に設立、15年10 メキシコ展開での新し Trans de Mexico, S. de R.L. 月に営業を開始する。連 い動きは名古屋基盤の名 de C.V.をグアナファト州 結 子 会 社 の 米 国 現 法 港 海 運 が 新 会 社 M e i k o イラプアト（Irapuato）市 Isewan U.S.A. Inc.の子会社 す。直ちに景気の押し上げを見込 むのは困難で荷動きも回復しない 状況のもと倉庫事業者は人材／施 設／ノウハウを有効に活用し事業 効率を高めていく必要がありま す。 経営環境悪化への対処は単にコ スト圧縮だけでなく物流業務のプ ロセス自体の見直しへと進み、そ れが効率的で信頼性の高いサービ スの提供にもつながります。各事 業者の創意工夫で厳しい経営環境 に立ち向かっていくことが肝要と 感じております。 当協会では「広く会員事業者か ら求められる協会活動」と「倉庫 業界の公共性を改めて認識し、維 持していく」ことを念頭に、教育 研修事業では「新規研修への取組 みワーキング会議」を継続し、各 種人材育成プログラムを検討して として現地物流を手がけ る。100％出資の資本金 100万メキシコペソ（約 800万円）で立ち上げ倉庫 保管、貨物輸送代理（フ ォワーディング） 、通関関 連および複合一貫輸送事 業を営む。倉庫用地を取 得し建設する予定で、こ れを含めた総投資額は約 1,300万ペソ（約11億円） で倉庫完工に合わせて本 格的な営業を展開する。 日新は墨を重点地域に ミルクラン展開 日新では米州が海外事 業の重点地域の一つとし てメキシコおよび米国双 方の中西部で自動車関連 物流を拡大、メキシコ中 います。 さらに、倉庫管理主任者の管理 監督下で行う自主監査の充実・強 化へ視聴覚教材として倉庫自主点 検用DVDを作成中ですので有効に 活用して頂きたい。 倉庫業界の公共性から大規模災 害時の対応、特に倉庫事業者の BCP策定支援を引き続き行うとと もに災害発生時等の支援物資物流 では各地区協会と当該自治体との 協定締結が進む中、当協会でも各 地区協会間の情報交換・共有を支 援していきます。また中小規模事 業者対象の支援策の利用促進、 CO2削減による地球温暖化対策や TPPの情報収集などにも取り組ん でまいります。 本年が倉庫業界などにとって充 実の1年となるよう祈念申し上げ ます。 部での自動車部品ベンダ スコ州グアダラハラに現 ーからメーカー工場への 地法人Konoike Mexico S.A. ミルクラン輸送を15年春 de C.V.を14年4月1日に設 にかけて実施する。日立 立し事業を営んでいるが 物流の場合は北米ではメ Konoike-Pacific California, キシコ（10拠点／新設含 Inc.はじめ米国4現法との め3棟体制で倉庫約4.3万 連 携 で 米 墨 間 の ト ラ ッ ㎡）で自動車部品物流を ク・鉄道ボーダー輸送な 狙う。シェアードミルク どを手がけ、さらに14年 ランやNAFTAパイプライ 12月には米国のKonoike ンおよびメキシコ国内事 Transport & Engineering 業で自動車部品物流（自 （USA） , Inc.（KTE）がレキ 家 輸 送 力 強 化 と 3 P L ／ シントン事務所（ケンタ FWDとの融合）を拡大、 ッキー州）を設け、東西 15年度は北米の売上高390 両地域での展開とともに 億円のうちメキシコは85 米国∼メキシコ、米国∼ 億円を見込んでいる。 中国およびASEAN諸国間 でKONOIKEグループのネ 鴻池運輸も墨現法が ットワークをつないでワ 14年春に始動 ンストップサービスを始 鴻池運輸は昨春にハリ めている。 Linking the Middle East & the World Japan to/from Arabian Gulf, India, Red Sea, Intra-Asia, Med. Sea, North Continent & U.S. West Coast ࣶފఛ༃ Alcatel-Lucent Co. (France) Anglo Eastern Shipmanagement Ltd. (Hong Kong) ANL Container Line Pty Ltd. (Singapore) Austral Asia Line (Singapore) Cable and Wireless Marine Ltd. (U.K.) (Global Marine System U.K.) GE SeaCo Services (U.K.) Jutha Maritime Public Co., Ltd. (Thailand) Kestrel Global Logistics (U.K.) MP Line (Mexico) Nile Dutch Africa Line (Netherlands) Orient Pacific Container Line (New Zealand) Project Asia Service (Australia) General Agents: SUMMIT SHIPPING AGENCIES LTD. TOKYO: Exp. (03)6402-1941/9 B/L (03)6402-1940 URL:www.summitship.co.jp Yokohama 681-8562 Shimizu 53-6439 Nagoya 653-3331 Osaka 6261-4444 Kobe 371-1219 Hakata 663-5341 Sea Consortium Pte Ltd. (Singapore) Siem Car Carriers (U.K.) Swire Shipping (Singapore) TE Subsea Communications LLC (U.S.A.) Thames Port (U.K.) The Shipping Corporation of India Ltd. (India) Tropical Shipping, Inc. (U.S.) Tyco Tele Communications (U.S.A.) United Transport Bulkcontainers (Netherlands) United Transport Tankcontainers (Netherlands) Yew Choon Pte. Ltd. (Singapore) ( 12 ) SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉 国土交通省の国際コンテナ戦略港湾政策推進室は、国際コンテナ戦略港湾政策推進委員会 のもとに設置した「創貨ワーキンググループ」の初会合を昨年11月14日に開き発足させた。 戦略港湾の深化に向けた「集貨」「創貨」「国際競争力強化」の3本柱の施策のうち「創貨」に 関する、より実務的な検討の受け皿で、スケジュール的には開催時期を固定せず、タイミン グを見て必要に応じて開くかたちで進めていく。メンバーは荷主の佐藤正弥日本経済団体連 合会産業政策本部主幹、竹内雅也日産自動車SCM本部グローバル部品物流部課長ら、関係業 界団体の福島則之三井倉庫港運営業部長（日本港運協会）、東条泰住友倉庫業務部長（日本倉 庫協会）、古谷ひろみ東京都港湾局港湾経営部長ら戦略港湾5港の港湾管理者、野村栄悟経産 省商務情報政策局、国交省港湾局／総合政策局で構成している。「創貨」について数値目標の 設定とともに輸入の「創貨」も検討、また非コンテナ貨物のコンテナ化や農産品など新規増 加が期待できる輸出貨物の発掘のほか、港湾の直背後以外に道路ネットワークや内航フィー ダーを含め広範囲での「創貨」を検討すべきとして、取り組みをさらに推進するためWGで 実務的な検討へ本格的取り組んでいく。 阪神港 「阪神国際港湾」が港湾運営会社として始動 国際フィーダー利用など集貨施策6事業を展開 戦略港湾としての阪神港 大阪市が各30.8％と民間事 の運営主体となる株式会社 業者3社出資のもとで協働 の「阪神国際港湾」が昨年 体制を構築、実質的な戦略 10月1日付で設立、正式に 港湾としての活動に入っ 発足したことから神戸、大 た。 阪両港のコンテナターミナ その阪神国際港湾は14年 ルの一体運営へ本格的な取 度の集貨施策による国際フ り組みが始まっている。 ィーダー利用促進など6つ 「阪神国際港湾」（Kobe- 事業で昨年暮れの12月26日 Osaka International Port） まで募った。釜山など東ア は大阪港埠頭と神戸港埠頭 ジア主要港に流れている西 を経営統合したもので、既 日本諸港の海外トランシッ 存会社（大阪港、神戸港両 プ貨物を阪神港に集積する 埠頭）については既存資産 国際フィーダー事業（内航 および下物施設の保有・維 船社）、同様のパターンで 持管理などを行う会社とし 海外フィーダー船で西日本 て存続している。その後11 諸港から輸送されている貨 月28日付で「阪神国際港湾」 物を、海上ルートを利用し は国土交通省（大臣）から て阪神港に転換を図る海外 「港湾運営会社」の指定を フィーダー貨物誘致事業 受けた。港湾法に基づく港 （外航船社）で阪神国際港 湾運営会社として初の指定 湾と委託対象事業者間の協 となったが、さらに同社は 議のうえ合意された業務を 12月1日に開いた臨時株主 委託する。新規および前年 総会と取締役会の決議を経 度と比べ増加した貨物で、 て国交省および民間銀行を 委託金は九州地方以遠の港 割当先とする第三者割当増 におけるフィーダー貨物 資を行い資本金を7.3億円 1TEUにつき1万5,000円以 とし、国が筆頭株主として 上、上記以外の港における 34.2％を出資し経営に参 フィーダー貨物1TEUにつ 画、港湾管理者の神戸市、 き1万円以上、1事業につき 上限5,000万円 とするかたちと した。このほか 陸上輸送等貨 物、国内フェリ ー貨物、国際ト ランシップ貨 物、新規航路の 各誘致事業も行 っている。 京浜港 「東日本国際コンテナ戦略港湾政策推進協議会」 は1月開催 国交省の国際コンテナ戦 略港湾政策推進室は10月下 旬に「東日本国際コンテナ 戦略港湾政策推進協議会」 を発足した。東日本地域の 広域にまたがる港湾間での 連携協調のもと各港で京浜 港の戦略港湾機能のメリッ トを最大限に活かし、効率 的かつ安定的な国際コンテ ナ物流の実現に向けて意見 交換や情報を共有するため の受け皿とするのが狙い。 戦略港湾政策推進室の京浜 強化・対策班と京浜港とと もに東日本エリアで国際海 上コンテナを取り扱う港湾 管理者（北海道から静岡ま で19都県市）と京浜港の特 例港湾運営会社（東京港埠 頭、横浜港埠頭、川崎臨港 倉庫埠頭）で構成し、会長 には京浜強化・対策班総括 の小澤敬二関東地方整備局 港湾空港部港湾物流企画室 長が就任し、年2回（毎年1 月と4月）開き前年度の取 り組み内容の総括と次年度 の課題整理・方針づくりを 行う。東日本各港における 国際海上コンテナ流動の現 状把握、国際海上コンテナ 物流に関する課題や取り組 み、さらには京浜港のフィ ーダー促進策を取り上げ、 これらをめぐって関係者間 で京浜港への貨物集積のテ ーマに対し具体的な施策に ついて意見や情報を出し合 い実効策を打ち出すことで 戦略港湾運営の実現（物流 コスト低減／ロジスティク ス機能強化／企業立地促 進）につなげていく。 横浜港は東南ア・中国航路に加え 国内初の基幹航路の補助制度を創設 京浜港は東京、川崎港も 額は総トン数9,999gtまで 集荷補助を実施中だが、昨 は1寄港あたり1万5,000円、 年後半の8月には横浜港で 1万gt∼1万9,999gtが4万 横浜市港湾局がアジア貨物 5 , 0 0 0 円 、 2 万 g t ∼ 2 万 の集荷策拡大へ14年度に新 9,999gtが7万円、3万gt∼3 たに「アジア航路強化補助 万9,999gtが9万5,000円、4 制度」を創設し昨年12月末 万gt∼4万9,999gtが12万 まで実施している。さらに 5,000円、5万gt以上が13万 昨年12月には集荷策第2弾 5,000円。年間の補助事例 として基幹航路補助制度を は、週1便寄港のサービス 創設。横浜港と北米・欧州 （年間52回寄港）で総トン 地域を結ぶ基幹航路の入港 数5万gtの定期船の場合が 料相当額を支援するもので 13万5,000円／回×52回で 15年3月31日入港分まで行 702万円となる。 う。基幹航路が寄港する港 例えば総トン数6万gt船 で入港料相当額を補助する の場合（1）入港料徴収額 制度は国内で初めて。補助 は6万gt×2.7円＝16万2,000 （2）入港料減免制 対象は基幹航路に船舶を投 円だが、 入する外航船社か、その総 度（5万gt相当額を超える 代理店で、1寄港あたり一 額）で（6万gt−5万gt）× 定額を補助するもので補助 2.7円＝2万7,000円に対し 一般社団法人 日本物流団体連合会 会長 川合 正矩 て検討を開始。さらに、モーダルシフトの取り組み を推奨する 「モーダルシフト最優良事業者賞 （大賞） 」 等を新たに設けました。 さらに、 「国際的な課題への取組み強化」につい 平成27年の輝かしい新春を迎え、謹んでお喜びを ては、物流業界の課題を政府間対話などに反映させ 申し上げます。 昨年は、景気の回復とともに労働力不足という大 る努力を続けており、株式会社海外交通・都市開発 波が物流業界に押し寄せ、消費税率引き上げ後の荷 事業支援機構の設立に関しては、会員への情報提供 動きの低迷が続くなかで、円安による原材料費高騰 を積極的に進め、物流連自らも発起人として出資を がコスト高を生み、これに対処するため物流各社が 行いました。 本年は、このような活動を具体的な成果に結びつ 様々な工夫を凝らした1年でありました。 例えば、荷主に対して運賃引上げの動きが本格化 けていきたいと考えております。 物流連が最近取り組んでいる課題の背景には、我 し、労働力不足に対応した女性や高齢者の活用、職 場のダイバーシティの推進、日帰り可能な輸送体制 が国社会の急速な「少子高齢化」があると考えてい の構築、円安等に対応した海外活動の強化など、経 ます。すなわち、労働力不足問題、山間過疎地の問 営に新たな方向性が加わりつつあると感じておりま 題、海外への事業展開などです。言い換えれば、少 す。このような環境下で物流連はこの1年、多くの 子高齢化により生ずる課題の解決に、物流業界が大 きく関わっているとも言えます。 活動を官民連携で進めてきました。 これらの活動を推進して行く上で、物流業界から 「物流を広く社会、国民から等身大で見ていただ く」ための活動として、主に学生を対象に「第一回 社会への発信力強化もまた、重要だと考えます。物 物流業界インターンシップ」を開催し、さらに新た 流業は人々の生活や産業を支えるインフラであり、 に業界研究セミナーを企画するなど、人材育成と広 その役割は少子高齢化時代にあって益々重要です。 物流からの提案や発信をより充実させることで、他 報活動を強化しました。 「社会インフラとしての物流の機能を高める活動」 産業、政府、地域社会との連携も進み、新たな日本 としては、労働力問題小委員会を立ち上げる一方で、 を形作る原動力を生み出せるのではないでしょう 山間過疎地における輸送の維持・確保のための調査 か。 最後に、今年の物流業界が新たな発展に向けて大 検討を進めました。また、2020年東京オリンピッ ク・パラリンビックの開催を契機として、渋滞問題 きな飛躍の年となるよう、皆様のご支援とご協力を や大型施設へ物資の搬出入の効率化等の課題につい お願い申し上げ、新年の挨拶とさせていただきます。 少子高齢化時代の暮らしと産業を支える物流業の 更なる発展を SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉 （3）基幹航路補助制度では 5万gt以上の区分で13万 5,000円の補助金が給付さ ( 13 ) れ、入港料減免と補助制度 合わせると入港料は実質無 料と同じになる。 コンテナラウンドユース 今年は国や地域で組織展開が始まり、 取り組みが進展の見込み コンテナラウンドユース が昨年来大きく浮上、国際 コンテナ戦略港湾の阪神、 京浜をはじめ各港湾で国際 競争力の強化への施策にも つながるもので、国ベース では経産省、国交省がその 推進で準備組織を立ち上げ 今春にかけて検討しつつあ る。さらに、内陸部の埼玉 県でも地域限定でラウンド ユース促進へ協議会が生ま れ、11月からグループ化に よる社会実験へ取り組み中 で、今年はさらにコンテナ のマッチングと合わせて具 体的な取り組みが一段と進 みそうだ。 経産省は推進協設立へ 準備委を発足 国ベースでは経済産業省 が国交省との連携で11月28 日に14年度の次世代物流シ ステム構築の一環として国 土交通省と連携して国内に おける海上コンテナ輸送の 効率化に向けた「コンテナ ラウンドユース推進協議会 設立準備委員会」を立ち上 げた。輸出入における海上 コンテナの陸送で往復実入 り輸送による効率化を目指 して内陸コンテナデポ （ICD）を活用し海上コン テナを荷主／物流関係企業 同士で効率よく融通し合う ラウンドユースへの取り組 みを促進するための方策を 検討するもので、今年2月 下旬まで3回程度開催し方 向を出す。委員会では推進 に向け現状を把握、課題を 整理し、取り組みを進める うえでの課題や方策を検討 する。委員会メンバーは太 田国際ターミナル（ICD）、 全日本トラック協会（輸送 事業部）、日本通運（海運 事業部）、みなと運送（つ くば支店）、日本経済団体 連合会（産業政策本部）、 日本コンテナ輸送（営業 部）、クボタ（機械海外総 括部）、キヤノン（ロジス ティクス統括センター）、 東芝（ロジスティクス担 当）、東京都市大学、本田 技研工業（SCM統括部） 。 埼玉県では「コンテナラ ウンドユース推進協議会」 一方で埼玉県（都市整備 部都市計画課）は独自に県 内企業の海上コンテナ物流 の効率化やコスト削減など の課題に対応する一環で昨 年10月に「埼玉県コンテナ ラウンドユース推進協議 会」を立ち上げた。協議会 参加事業者（構成員）を共 同体（グループ）として登 録し、相互にコンテナラウ ンドユース（コンテナ往復 利用）の取り組みを推進す る仕組みをつくり11月1日 から社会実験を始め、今年 1月31日の間を対象に実施 している。輸出入関連企業 （荷主、船社、陸運：トラ ックなど物流事業者）によ る輸出入のコンテナのマッ チングを推進するもので、 設立の時点では26社で構 成、県の主導で登録事業者 がラウンドユースを実施 し、その実績報告に対し県 が実績把握のためのデータ 取得費として助成するかた ちで促進を図る。 日本海運貨物取扱業会 会 長 木 平成27年の新春を迎え、謹んで 年頭のご挨拶を申し上げます。 平素より、日本海運貨物取扱業 会に対しまして格別のご理解とご 支援を賜りまして、厚く御礼申し 上げます。 昨年を振り返りますと、6月に は「富岡製糸場と絹産業遺産群」 がユネスコの世界文化遺産登録、 9月にはグランドスラムの1つであ る全米オープンテニスにおいて錦 織圭選手がアジア初の決勝進出な どの躍進、10月には青色発光ダイ オード（青色LED）の発明により 赤崎勇氏、天野浩氏、中村修二氏 の3教授がノーベル物理学賞を受 賞することが決定されるなど、日 本全体が明るいニュースにつつま れました。 一方、平成24年12月に誕生しま した安倍政権によるアベノミクス によるデフレ脱却、円安への誘導 による国内経済の再生等の政策が 展開されましたが、昨年11月に発 表された同年7∼9月期の国内総生 産の数値は、4∼6月期に続いて2 期連続でマイナスとなったこと 等、政府は平成27年10月に予定し ておりました消費税10％への増税 が見送られました。 また、消費税増税の見送りに伴 い、安倍政権はこれまでの経済・ 財政政策、国家安全保障政策等に ついて国民の信を問うため11月21 日衆議院の「アベノミクス解散」 に踏み切り、昨年末の12月14日に 総選挙が行われ、与党自公が320 議席超を獲得する圧勝の結果とな りました。 国際物流においては、尖閣諸島 問題、赤サンゴの密漁事件等によ り日中関係は依然として改善はさ れておらず、歴史認識問題による 日韓関係も冷えた状態にあり、東 アジアの近隣諸外国との関係も依 A HAPPY NEW YEAR 2015 島 勲 然として進まず、更に、欧州経済 の先行きの不安等もあって、円安 の恩恵を受けるべき輸出貨物にお いても増加が見られず、港湾物流 には好転の兆しが見られない状態 です。 このような情勢の中、平成22年 に国が定めた新たな港湾施策であ る国際コンテナ戦略港湾について は、政府の骨太方針、日本再興戦 略及び総合物流施策大綱において 重要施策として位置づけられてお り、昨年1月「国際コンテナ戦略 港湾施策推進委員会」において取 りまとめられました「集荷」 、 「創 貨」 、 「国際競争力の強化」の施策 について充実・深化の取組が図ら れているところであります。 今年こそ、昨年末に誕生しまし た政府の新体制により、急激な円 安や消費低迷に対応する新たな経 済対策によって、安定した日本経 済が再生されることを祈念すると ともに、このような日本を取り巻 く環境の中、当業会といたしまし ても、次のような課題に取り組む こととしております。 第1に、戦略港湾における「集 荷」 、 「創貨」への取組について、 荷主サイドと緊密な関係にあり、 また、港頭地区において実作業を 含めた一貫物流サービスの提供が 可能な海運貨物取扱事業者とし て、京浜港、阪神港に止まらずオ ールジャパンでの集荷・創貨に一 層努めてまいります。 第2に、港湾物流における情報 化の面において、第6次NACCSシ ステムの更改作業に関し積極的な 提言・要望を行うことにより、会 員店社にとって効率化・省力化に 繋がる使い勝手の良いシステムの 構築に取り組んで参ります。また、 日本、韓国、中国の3国間におい てコンテナ物流情報に関しリアル タイムに共有を図る「北東アジア 物流情報サービスネットワークシ ステム」 （NEAL−NET）が、昨年 8月に運用開始され荷主・物流事 業者等がコンテナに関する運送状 況をタイムリーかつ効率的に把握 出来ることとなり、今後のコンテ ナ物流の効率化・高度化に寄与す るものと取り組みをして参りま す。 第3に、製造業の海外シフト等 により国内で発生する国際貿易に 関する貨物量の増加が見込めない 状況のなか、現地法人の設立によ る海外への事業展開、あるいは海 外フォワーダーとの連携による海 外での国際貿易貨物の取扱いの強 化に取り組んで参ります。 第4に、昨年11月のIMO海上安 全委員会で採択され、平成28年7 月に発効予定の改正SOLAS条約に よる海上コンテナの重量測定の義 務化への対応、また、IMO、ILO、 UNECEが進めております国際海 上コンテナ内の貨物の情報伝達に 関する改正ガイドラインが本年1 月に国際行動規範として発効され ることへの対応を図ることにより 国際海上コンテナの安全輸送にも 取り組んで参ります。 これら当海貨業界に求められて おります情報化・国際化・効率 化・安全への取り組み・コンプラ イアンスへの取り組み等、課題が 山積するなか、港湾物流に関わり ます皆様の的確なご意見、ご指導 をいただきながら取り組む所存で ありますので、本年も引き続きご 支援を賜りますようお願い申し上 げます。 また、関係各位の益々のご繁栄 とご健勝を祈念申し上げまして、 新年のご挨拶に代えさせていただ きます。 TOKO LINE 東興海運株式会社 TOKO KAIUN KAISHA, LTD. JAPAN, SOUTH EAST ASIA, CHINA, KOREA, TAIWAN / MICRONESIA, SOUTH PACIFIC ISLANDS, PAPUA NEW GUINEA & AUSTRALIA SERVICES □本社 〒650-0037 兵庫県神戸市中央区明石町32 明海ビル TEL 078-331-1511 □東京事務所 〒103-0022 東京都中央区日本橋室町1−8−10 東興ビル TEL 03-3281-6661 HEAD OFFICE TOKYO OFFICE 東京：03(5510)1991 大阪：06(6533)5821 [email protected] Kyowa URL http://www.kyowa-line.co.jp/ MEIKAI BLDG., 32, AKASHIMACHI, CHUO-KU, KOBE 650-0037 JAPAN TOKO BLDG., 1-8-10, NIHONBASHI-MUROMACHI, CHUO-KU, TOKYO 103-0022 JAPAN http://www.tokoline.co.jp The Name to Trust ( 14 ) SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉 日本トランスシティ㈱ ド・ケインズ、キャサリ ン・ヘップバーン、ミハイ ル・ゴルバチョフなどで す。 山 田 雅 重 羊のイメージ 大人しい、従順な、弱々 しい、などが｢羊｣のイメー ジですが、未年生まれの 0% HOMEPAGE : dongjinshipping.com shippingcargo.co.kr dongjinagency.jp/ 馬（午）の英語あれこれ 羊（未）の英語あれこれ Mark Schillingですが、どう いう方か筆者は残念ながら 羊と高倉健 今年は未年。干支の中で 知りません。最初の部分を は、兎に次いで2番目に人 下記に紹介します。 気のある羊です。皆様にと I've long felt that the world Japan, with ってより良い年であります outside exceptions, didn't fully ように。 昨年11月10日83歳で旅立 understand the greatness of った高倉健さんについて、 Ken Takakura, who died on 日本国内だけでなく、中国 Nov. 10 at age 83 from やアメリカからも哀惜の言 malignant lymphoma. 葉が寄せられました。昨年 （11月10日、悪性リンパ肉 11月19日付けのThe Japan 腫のため83歳で死去した高 Times には、'One of last 倉健氏の偉大さは、外国で true movie stars' dies という は、例外もあるが、十分に 見出しで追悼文が載ってい 理解されていないと私は長 ました。ライターは Mr. 年感じてきた） 人々のイメージと必ずしも 一致しないのは当然です。 高倉健さんのイメージとは もちろん違います。 「羊」を含む漢字をよく 見ると、良い意味の漢字が 多いことに気づきます。先 ず、美人の「美」は、 「羊」 の下に「大」をつけてでき た漢字で、大きいほど美し い、または、大きいほど美 味い、ということから生ま れたようです。 「祥」や「善」は、羊は 高倉健さんは未年生れだ った。せめてあと50余日生 き延びて今年の未の年を迎 えて欲しかったと思いま す。 因みに未年生まれの有名 人は中江兆民、坪内逍遥、 湯川秀樹、田端義夫、福沢 諭吉、香川京子、淡谷のり 子、石川遼、山田洋次、高 村光太郎などです。外国人 には十二支は無関係です が、参考のため未年生まれ の数名を挙げておきます。 トーマス・エジソン、ベー ブ・ルース、マルセル・プ ルースト、ジョン・メナー Container & Conventional Service Japan/Korea Japan/China 東進エージェンシー株式会社 DONGJIN Agency Co., Ltd. ISM CODE & KS A / ISO 9002 APPROVED BY KOREAN REGISTER OF SHIPPING Tokyo TEL :03-3548-2928㈹ FAX :03-3548-2918 Osaka TEL :06-6120-2100 FAX :06-6120-2098 謹賀新年 Full Container Service Japan, Korea, China and all Asia Providing the Vital Link to All Asia, Europe, Middle East & South America ࣶފఛ༃ General Agents in Japan SAN EI SHIPPING CO., LTD. Tokyo: 03-3273-4981 Osaka: 06-6264-8390 Moji 093-332-0569 General Agents: WAN HAI LINES (JAPAN), LTD. Tokyo (03)5511-1562 (B/L:5511-1575) Osaka (06)4963-8601 (B/L:4963-8603) 〈第三種郵便物認可〉 SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 よい性質で、また、めでた いということから生れた漢 字です。「養」は、羊の肉 をこどもに食べさせて「養 う」ことに由来します。そ して、他人が羊の肉を旨そ うに食べているのを見て、 よだれをたらして「うらや ましがる」ことから「羨」 という漢字ができました。 ( 15 ) っています。しかし、羊に お試しを。 これと同じ趣旨で、One に起きよ。 蘆Two heads are better than 限りませんが、英語では動 蘆cast sheep's eyes at ~ : ~ one, even if the one is a sickly sheep infects the flock 「早起き三文の徳」と同 物の名前は雌雄や年齢によ におずおず色目をつかう。 sheep's. and poisons all the rest.（1 じ意味で、子供に早寝早起 って細分化されます。羊も 羊の目つきが流し目を連 （2つの頭は1つの頭よりも 頭の病気の羊はその群れに きを奨励していることばで 例外ではありません。 想させることからこの表現 ましだ、たとえ、そのうち 病気を感染させ、他のすべ す。 「早寝早起き朝ごはん」 ram : 成長した去勢しな が生まれました。cast の代 の1つの頭が羊の頭でも） ての羊を駄目にする）とい という slogan があります い雄羊 わりに make も使います。 が、平成 18 年4月にその全 a sheep's は a sheep head うことわざもあります。 ewe : 成長した雌羊 sheep's eyesは古い表現で のことです。羊は頭がよく 国協議会が発足しました。 lamb : 子羊 すが、come-hither eyesと ない、という前提になって lamb のイメージ ある調査によりますと、24 そして、羊肉は sheep 同義で、（口語で）色目、 いるので、羊が怒るかもし 以上、sheep を取り上げ 時以降に寝る小学6年生は meatともいいますが、通 流し目、という意味です。 れませんが、このことわざ ましたが、英語では子羊の 12％、中学3年生は64％、 「羊」を含む慣用句など 常mutton, lamb といいま come-hither は、挑発的な、 では、a sheep head の代わ lamb についても触れる必 そして、朝ごはん抜きで登 羊が日本にはじめて渡来 す 。 厳 密 に い え ば 、 （性的に）誘惑的な、とい りに、a goat head（山羊の 要があります。そのイメー 校する小学生は14％、中学 したのは599年で、その後、 mutton は成長した羊の肉 う 意 味 の 形 容 詞 で 、 a 頭）、a pumpkin head（カ ジは、清純、無垢、柔和、 生は19％だそうです。「遅 日本でも羊の飼育が盛んに で、lamb は子羊の肉です。 come-hither look は「色っ ボチャの頭）、a cabbage 穢れのないことなどです 寝遅起き朝ごはん抜き」の なり、1957年には94万頭に こういうわけで、lamb は ぽい目つき」のことです。 head（キャベツの頭）も使 が、キリスト教の世界では、 子供たちの成績はよくない 達しましたが、徐々に飼育 「子羊」と「子羊の肉」の 蘆a wolf in sheep's clothing : われています。いずれも良 神への sacrifice（生贄）と とのことです。これは大人 数が減り、現在国内羊飼育 ふたつを意味します。 羊の皮をかぶった狼。 くない意味で、goat は、だ なってきました。キリスト にもいえることですね。 頭数は約1万6,000頭で、約 なお、sheepは単複同形 のことを the Lam または 上記以外にもあります 半分が北海道で飼育されて ですから、複数の羊でも the Lam of God ともいいま が、紙面の都合もあり省略 いるとのことです。 sheep で、sheepsとはいい す。 します。更に詳しいことを したがって、「羊」を含 ません。面白いことに、羊 お知りになりたい方は拙著 む日本語の慣用句は少ない とよく似た山羊は英語で lambを含む慣用句と諺 『動物にたとえる英語表現 のは当然ですが、主なもの goat といいますが、単複同 蘆as gentle as a lamb : とて 事典』（丸善プラネット） とそれぞれに対応する英語 形ではなく、複数の山羊は もおとなしい。 をご覧ください。 表現を紹介しましょう。 goats です。 蘆innocent as a lam : とても 今年はどのような年にな 蘆迷える羊：stray (or lost) 無邪気な。 るか神のみぞ知るですが、 sheep（これは英語からの sheepのイメージ 蘆in two shakes of a lamb's 下記の諺は、荒々しいライ 翻訳です） sheepは単純、誠実など tail : すぐに。 オンとおとなしい子羊の共 蘆羊頭狗肉：「羊の頭を店 のシンボルで、そのイメー 子羊が尻尾を振るときは 存を表し「強者と弱者の和 先に出して、実は犬の肉を ジとしては日本語の「羊」 敵意を隠した偽善者のこ ま さ れ や す い 人 、 馬 鹿 、 必ず2回素早く振ることか 解」や「平和」を意味して 売る」という意味で、いん と同じ、従順な、弱々しい、 とです。『イソップ物語』 pumpkinは図体の大きな ら。 います。今年はこのような ちき行為です。英語では、 以外に、善良な、優秀な、 の「羊の皮を着たオオカミ」 人、間抜け、cabbage は、 蘆mutton dressed as lamb: 平和な年になることを期待 Cry wine and sell vinegar. などがあります。しかし、 の話が出てきますが、『新 無気力な人、ぼんくら、を 若作りをしている中高年の したいものです。 （葡萄酒を売ると称して酢 重要なのは、「神の子とし 約聖書』にも in sheep's それぞれ意味しています。 女性。 The lion lies down with を売る）といいます。 ての人間」というイメージ clothing と言う表現があり 俗 語 で 、 m u t t o n は the lamb.（ライオンが子羊 日本語のことわざでは ブランド製品や美術品な です。sheep とキリスト教 ます。日本語のことわざで 「3人寄れば文殊の知恵」と prostitute（売春婦） 、lamb と一緒に横になっている） どの偽物がよく出回りま との関係で、キリストが羊 は「猫かぶり」がこれに相 いいます。 はvirgin（処女）を意味す す。お金持ちの方々は用心 飼い（shepherd）に、従順 当します。 蘆A lazy sheep thinks its ることから生れた表現で 未年生まれの方々に し て く だ さ い 。 筆 者 は な人間が sheep にたとえら す。sheep dressed like lamb 未年生まれの人々の守り wool heavy. poor なので、心配無用で れています。sheep without sheep を含むことわざ （怠惰な羊は自分の毛を重 については既述の通りで 本尊は大日如来です。以下 す。 a shepherdは、指導者のい す。 は、筆者からのメッセージ 次にsheep を含むことわ いと思う） 蘆群羊を駆って猛虎を攻 ない羊の群れ、すなわち、 ざを取り上げます。 自分の苦労は他人の苦労 蘆God tempers the wind to です。Mahavairocanaは む：弱小の者を集めて団結 「烏合の衆」のことです。 蘆As well be hanged for a よりも耐えがたい、自分の the shorn lamb: 神は、毛を 「大日如来」の英訳名です。 させ強大な敵に向かわせる sheep as for a lamb. May Mahavairocana bring 仕事は同僚の仕事よりも多 刈らたばかりの子羊には風 ことです。アベノミクスの sheep を含む慣用句 （どうせ絞首刑になるので くて苦しい、などと思って を加減する。 peace and prosperity to the 「3本の矢」ではなく、毛利 まず sheep を含む慣用句 あれば、子羊よりも親羊を いる自己中心的な考え方を 「毛を刈られたばかりの world, and bestow good luck 元就の「3本の矢」の教え から。 盗む方がましだ） 子羊」は「弱い者」を指し、 and longevity upon all of する人が多いようです。 と類似の主旨です。英語で 蘆follow like sheep : 盲従す 昔、英国では窃盗罪はそ 蘆One scabbed sheep will 神が人を見放さないという you! は 、 There is safety in る。 の程度にかかわらず、すべ mar a flock. ことです。 （大日如来が世界に平和と numbers.（数の多い方が安 蘆sheep dressed like lamb : て絞首刑の対象になったこ （疥癬にかかった羊が１頭 蘆Go to bed with the lamb 繁栄をもたらし、皆様に福 全 ） ま た は Union is （年齢より）若く見せるた とから、このことわざが生 でも群れの中にいると、そ and rise with the lark: 子羊 徳長寿を授けられますよう strength.（団結は力なり） めに着飾る。 れたようです。日本語には の群れを台無しにする） とともに寝て、雲雀ととも に！） といいます。 特に中年女性についてい 「毒食わば皿まで」という 「数の論理」は政治用語 います。直訳すれば「子羊 ことわざがあります。 の1つですが、田中角栄元 のような身なりをしている 「判事は被告人に絞首刑 首相は、「政治は力なり。 羊」です。 を言い渡した」を英語では 力は数なり」と言いました。 蘆a black sheep（of the The judge sentenced the 昨年末の総選挙で過半数を family）:（一家の）厄介者、 accused to death by hanging. 獲得した与党は数の力を駆 面汚し、困り者。 といいます。sentenceは 使して暴走を続けるのでし 黒い羊は白い羊よりも価 「文」ではなく、法律用語 TO/FROM ょうか。 値が劣るので伝統的に嫌わ では「判決」「宣告」とい JAPAN - BANGKOK 蘆狼に羊の番をさせる：わ れていたことから。 う意味の名詞で、「判決す JAPAN - CHITTAGONG ざわざ悪事を奨励すること 蘆count sheep : 羊の数を数 る」という意味の他動詞と JAPAN - VIETNAM のたとえです。これは英語 える。 しても使われます。hangは の To set the wolf to keep 眠れない夜、柵を跳び越 通常、「掛ける」「つるす」 the sheep. の翻訳です。こ える羊を数えることで、眠 という意味の動詞として使 れと類義の英語のことわざ りにつくためのまじないで われますが、不規則変化動 は、Send not a cat for lard. す。皆さんはどうされます 詞で、その現在、過去、過 です。「猫の好物のラード か。実は筆者が実行してい 去分詞はhang, hung, hung, を猫に取りにやらせるな」 る良い方法があります。 と変化します。ただし、 という意味です。これとほ 難解極まる英文を読み、 「絞首刑にする」という意 ぼ同義の日本語のことわざ 意味の分からない単語が出 味 で は 、 hang, hanged, は「猫に鰹節」です。 てくるごとに「英和辞典」 hanged と変化します。従 ではなく「英英辞典」でひ って、「被告人は今朝、死 KANSAI STEAMSHIP CO., LTD. とつひとつ引いていると、 刑になった」は英語で The sheep の名前 TOKYO 5651-5866 YOKOHAMA 211-1920 NAGOYA 652-6610 羊のことを英語でsheep いつの間にか疲れて眠くな accused was hanged this OSAKA 6532-4101 KOBE 857-8869 ということは小学生でも知 ること請け合いです。ぜひ morning. といいます。 KANSAI LINE CONVENTIONAL LINER SERVICE 株式会社関西ライン 新春特集号 ( 16 ) 〈臨時増刊号〉 日刊（土・日曜、祭日休刊） 昭和50年12月20日 第3種郵便物認可 1部306円 発行所 株式会社 オーシャンコマース 〒105-0013 東京都港区浜松町1丁目2番11号（葵ビル） TEL :（03）3435-7470（編集） ・7510（広告・スケジュール） ・7630（販売・総務） FAX :（03）3435-7892（編集・広告・スケジュール） ・7896（販売）郵便振替口座 東京0-63646 Thursday, January 1, 2015 © Shipping Guide ࣶފఛ༃ 新年にあたり心から皆様のご多幸とご繁栄をお祈り申し上げます。 2015 年 元 旦 MEDITERREANEAN SHIPPING COMPANY (JAPAN) K.K.