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2007 MINI/SX/EXC
PRODUCT
INFORMATION
2007 MINI/SX/EXC PRODUCT INFORMATION
MODELRANGE 2007»
SPORTMINICYCLES
50 MINI ADVENTURE
50 SX
65 SX
85 SX
OFFROAD COMPETITION SX 2-STROKE
125 SX
250 SX
OFFROAD COMPETITION SX 4-STROKE
250 SX-F
450 SX-F
OFFROAD COMPETITION EXC 2-STROKE
125 EXC
200 EXC
250 EXC
OFFROAD COMPETITION EXC 4-STROKE
250 EXC-F
400 EXC RACING
450 EXC RACING
525 EXC RACING
2007 MINI/SX/EXC PRODUCT INFORMATION
SPORTMINICYCLES»
一新されたカラーとグラフィック
ブラック塗装に変更されたフレーム、オレンジ色のリアショックスプリングを採用。
SX イメージのニューグラフィック。
» フルサイズの SX シリーズと共通の外観に変更
新設計 WP 製リアショック
新設計の調整機構と新たにワンピース構造としたショックボディをもつ WP 製モノ
ショックを採用。
» セッティングをよりイージーなものに
新設計オイルポンプ
オイル供給をより最適なものとした新設計オイルポンプを採用。
» オイルの消費を抑え、スモークの発生を抑制
新設計クランク
重量バランスを追求した新設計クランクを 65 SX に採用。
» 振動を低減
新設計シリンダー
ポートをより最適化した新設計シリンダーを 85 SX に採用。
»より高い性能と実現するとともに信頼性もアップ
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SPORTMINICYCLES»
新設計シリンダーヘッド
強化された燃焼室インサートパーツを 85 SX に採用。
»より高い信頼性を確保
新設計ギアボックス
ブッシュを圧入したセカンダリーアイドルギアを 85SX に採用。
» 抵抗を低減し、耐久性をアップ
新設計クラッチハウジング
新たにニッケルコーティングを施したクラッチハウジングを 85SX に採用。
» 耐摩耗性をアップ
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SPORTMINICYCLES»
50 SX 縱strippedﾒ
85 SX 縱strippedﾒ
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OFFROAD COMPETITION SX CHASSIS»
新設計フレーム
まったく新しいプロフィールを採用、大断面オーバルチューブを採用したクロモリ製
新設計フレームを採用。軽量化と同時に剛性もアップ。
» 可能な限りの軽量化を施し、柔軟性を最適化
サブフレーム
アルミ製の新設計サブフレームを採用。
» 新設計により最小の重量で最適な強度を実現
冷却性能のアップ
フレーム・トライアングルに統合されたインテリジェントクーリングシステムを採用。
» 冷却性能のアップに加え、ホースを減少させた省スペース設計も実現
スイングアーム
耐衝撃性能を最適化させた新設計アルミ製キャストスイングアームを採用。
» 最適なしなりとより優れた快適性を実現したデザイン
»PDS ショックに合わせた新しいジオメトリー
» 高性能な 2 分割式チェーンガイドを採用
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OFFROAD COMPETITION SX CHASSIS»
フロントフォーク
最新の「クローズドカートリッジテクノロジー」を採用したφ 48mm、フルアジャス
タブル WP 製倒立フォークを採用。クローズドカートリッジシステムは、圧を受け
ている状態においても独立して減衰が発生するというもの。
» 圧縮時に発生する気泡の発生を抑え、減衰力を確実に発生
スピンドルをφ14mm のスチール製からφ12mm のアルミ製に変更
» 耐摩耗性に優れ、摺動抵抗を低減、また軽量化も果たし快適性をアップ
455mm ショート・スプリング
» 軽量化を実現
CNC 削りだし加工のポジション可変トリプルクランプを採用。オフセットを 2 種
類から、ハンドルバーを 4 つの位置から選択可能
» コース、ライダーに合わせた最適なライディングポジションとジオメトリーの調整
が可能
リアショック
伸び側減衰力を、高速側・低速側でそれぞれ調整可能な新設計 WP 製 PDS ショッ
クを採用。幅広いセッティング範囲をもち、またフレーム・スイングアームジオメト
リーを最適化することでストロークを 10mm アップ。またピストンスピードの高速化
も実現。
»さらにプログレッシブ特性を強めたダンピングカーブで最高の快適性とトラクショ
ン性能を実現
450SX-F に削りだし加工のボトムフォークを備えたアルミ製ショックを採用
» 軽量化を実現
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OFFROAD COMPETITION SX CHASSIS»
ホイール
削りだし加工による軽量ハブを採用。より軽量なスポークも併せて採用した。
» バネ下重量を低減、ルックスもさらにスタイリッシュに
ブレーキ
新たにウエイブディスクを採用。
» 軽量化するとともに、ブレンボ製ブレーキキャリパーとの組み合わせでブレーキ
性能もアップ
エキゾースト
新設計サイレンサーを 250/450SX-F に、チタニウム素材エキゾーストパイプを
450SX-F に採用。
» 大容量化により音量を抑制。最小の重量とルックスのよさを両立した新しいデザ
インを採用
新デザインの外装
全ての SX モデルに新しい外装パーツを採用。
» エルゴノミクスを最大限に追求したデザイン
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OFFROAD COMPETITION SX CHASSIS»
フロントフェンダー
2 コンポーネント・テクノロジーを採用した新設計フェンダー＆ゼッケンプレート
» さらに丈夫に進化
フューエルタンク
新設計フューエルタンクとシートを採用。
» 足の接する面積を拡大することでニーグリップをよりしやすくしたエルゴノミクス
に優れたデザイン
シュラウド
デカールまで一体化されたインモールドテクノロジーを採用したシュラウド。
» 耐摩耗性に優れ、軽量。エアボックスへのエア吸入量もアップ
エアクリーナーボックス
容量を拡大した大型エアクリーナーボックス。450SX-F にはバッテリーキャリアも
装備。エアフィルター交換に一切工具を必要としない設計。
» パワーアップに貢献する余裕の大容量。よりニーグリップしやすい最適化された
デザイン
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450 SX-F 縱strippedﾒ
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OFFROAD COMPETITION ENGINE 450 SX-F»
完全新設計。革命的なエンジン・デザイン
初のセル始動オンリー・SX エンジン。
» 最小限の重量を実現
エンジン
テクニカル・データ
エンジン型式
排気量
水冷 4 ストローク単気筒
449cc
ボア×ストローク 97 × 60.8mm
変速機
常時噛合式 4 段リターン
点火装置
コクサン製
単体重量
30kg 以下
燃料供給方式
ケーヒン製 41φ FCR-MX
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OFFROAD COMPETITION ENGINE 450 SX-F»
セルスターター
シリンダー背面にコンパクトで強力なセルモーターを配置。トルクリミッターを内蔵
する 2 つの中間ギアを介して作動する。
»3A バッテリーで確実な始動を約束。4A バッテリーも同梱品として付属する
DOHC シリンダーヘッド
超軽量なチタンバルブを採用した4 バルブ DOHC ヘッドを採用。フィンガフォロワー
には DLC（Diamond Like Carbon）加工を施して採用。スパークプラグは中央
に配置。
» 幅広いパワーバンドを実現し、最高のパフォーマンスを発揮。
確実なバルブ駆動
油圧式チェーンテンショナーを備えるショートカムチェーンを採用。
» 高回転まで安心して回すことの出来る頑丈なバルブ駆動方式を採用
クランクシャフト
幅の狭い、コンパクトなクランクシャフトと 2 つのカウンターバランサーを採用。
» 振動を究極にまで低減
プライマリードライブ
強固なラバーダンパーを装備するクラッチハウジングを採用。操作方式はマグラ製
の油圧方式。
» 最小のメンテナンスで高い性能を発揮
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OFFROAD COMPETITION ENGINE 450 SX-F»
潤滑方式
クランクケースからオイルを吸い上げる２つのサクション（吸入）ポンプと油圧経路
に圧をかけるプレッシャーポンプを採用。全てのオイルポンプに複式のものを採用
する。オイルフィルターは 1 個で、オイル容量は 1.2 リットル。
» 最適な潤滑を実現するとともに、最高のレスポンスを発揮するようクランクケー
ス内圧をコントロール
クランクケース・シリンダー
シリンダーベースは 2 個の Oリングでシール。
クランクケースは液体ガスケットでシー
ルする。
» トラブルの少ないシール方式を採用
調整可能な CDI
コネクターを取り外すか、あるいは PowerParts で用意されるリモートスイッチを
使用することで 2 種類の異なるイグニッションカーブを使用できる CDI を採用。
» 異なるコンディションのコースに合わせ、簡単にエンジン特性を適合させること
が可能
軽量なカバー
すべてのカバー部品にマグネシウム製部品を採用。
» エンジン単体重量 30kg 未満を達成
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OFFROAD COMPETITION SX EXC 2-STROKE ENGINE»
125cc モデルに
完全に新設計されたシリンダーとシリンダーヘッドを採用。
» 究極までに小型軽量化、優れたパフォーマンスを発揮する
125/200/250cc モデルのすべてに
ニューデザインのウオーターインペラーを採用。
» 水の流れを 12% 強化
200cc モデルに
新設計のボイセン製リードケースを採用。イグニッションカーブも新しくし、またキャ
ブレターもケーヒン製 PWK S 36 AG に変更した。
» パワーバンドを拡大
250cc モデルに
完全に新設計されたシリンダーとシリンダーヘッドを採用。究極のコンパクトさを実
現するとともに 500g 軽量化。パワーバルブユニットも強化した新しい製品を採用。
» さらに優れたパワー特性でさらに乗りやすく
125cc/250cc モデルに
ユニークな設計のウオータージャケットを採用した新設計シリンダーを採用。
» もっともコンパクトな設計としながらベストな冷却効果を実現
2007 MINI/SX/EXC PRODUCT INFORMATION
OFFROAD COMPETITION SX EXC 2-STROKE ENGINE»
250SX
慣性重量の小さい新設計フライホイールを採用。
» 優れたトラクション特性と出力特性を発揮
250cc モデルに
新しいセッティングとした新設計 V-Force リードケースを採用。
» 優れたレスポンスとより幅広いパワーバンドを実現
全ての
2 ストローク
エンジンに
コネクター を取り外す
か、 あ る い は Power
Parts で 用 意 さ れ るリ
モートスイッチを使用す
ることで 2 種類の異なる
イグニッションカーブを
使用できる CDI を採用。
» 目的の１つはベストな
性能を発揮。もう１つの
目的はベストな信頼性の
確保
125 EXC 2-STROKE ENGINE
2007 MINI/SX/EXC PRODUCT INFORMATION
OFFROAD COMPETITION SX EXC 4-STROKE ENGINE»
全 250cc モデル（EXC、SX、EXC-F）
および EXC RACING に
新デザインのキックスターター・レバーを採用。
» キック始動を容易にするより優れたエルゴノミクスデザインを採用
400/450/525
EXC RACING に
2ピースの新デザイン・クラッ
チカバーを採用。
» クラッチカバー全体を取
り外すことなくクラッチにア
クセス可能
450 EXC RACING
ENGINE
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2007 MINI/SX/EXC PRODUCT INFORMATION
OFFROAD COMPETITION SX EXC CHASSIS»
250 EXC-F STRIPPED
φ 48mm 倒立フロントフォーク
φピストンロッドを 14mm のスチール製からφ12mm のアルミ製へ変更。幅広い
調整機構をもち、標準セッティングも新しく。
» 抵抗を低減、さらに快適な乗り味に。軽量化も実現
リアショック
新セッティングを採用した PDS ショック。
» さらに快適な乗り味。トラクション性能をアップ
2007 MINI/SX/EXC PRODUCT INFORMATION
OFFROAD COMPETITION SX EXC CHASSIS»
ホイール
Excel のブラックリムを新たに採用。
» スポーティなルックスとベストな強度を発揮
ブレーキディスク
重量を低減した、新設計ウエーブディスクを採用。
» 最適化されたブレーキ性能を発揮
2007 MINI/SX/EXC PRODUCT INFORMATION
HIGHLIGHT 250 EXC-F»
成 功 を収めた 250SX-F
の高回転型・ハイパフォー
マンスエンジン。 これを
ベースに、エンデューロに
特化したモディファイを施
したのが EXC-F のエンジ
ンである。
250 SX-F エンジンからの変更点
エンジンブロック
セルスターターを装着した新設計クランクケースを採用。
» 最適な位置にセルスターターを装着
カムシャフト
カムプロフィールをモディファイ。
»よりスムーズなパワー特性を得られるカムプロフィールに変更
2007 MINI/SX/EXC PRODUCT INFORMATION
HIGHLIGHT 250 EXC-F»
250 SX-F エンジンからの変更点
ギアボックス
各ギア比を見直し、つながりよく設計された 6 速トランスミッション。
» エンデューロライディングに最適化
イグニッション
より強化されたイグニッションシステム。
» ヘッドライト装着、バッテリー充電に対応
エキゾースト
新デザインのエンデューロサイレンサーを採用。
» 容量を拡大しつつ、騒音、エミッションを低減させたサイレンサーを採用。排気
騒音は 94dB
2 つの異径パイプを組み合わせたエキゾーストパイプを採用
» 新しいサイレンサーとの組み合わせによって、よりスムーズなパワー供給を実現
2007 MINI/SX/EXC PRODUCT INFORMATION
HIGHLIGHT 250 EXC-F»
250 EXC-F の乗り味は？
107.2kg の車体に強力なパフォーマンスを発揮する 4
ストロークエンジン。
>>　これまでにない、優れた敏捷性と
究極のイージー・ハンドリングを実現
ARE YOU " READY TO RACE " ?;»
» www.ktm-japan.co.jp
2007 MINI/SX/EXC PRODUCT INFORMATION