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東海大学は 4つの力を育成します。 - デジタルパンフ入稿システム
2 0 1 6 東 海 大 学 は 4 つ の 力 を 育 成 します。 「明日の歴史を担う強い使命感と豊かな人間性をもった人材」に 育つよう、全 学を挙げて取り組んでいます。 常に未来を見据え自らが 取り組むべき課題を探求する力 自ら考える力 集い力 挑み力 成し遂げ力 多様な人々の力を 結集する力 困難かつ大きな課題に 勇気をもって挑戦する力 失敗や挫折を乗り越えて 目標を実現していく力 「4つの力」 のイメージキャラクター リッキー 入学センター入学課 〒259-1292 神奈川県平塚市北金目4-1-1 Tel:0463-58-6422（受験生用） Fax:0463-50 -2186 ◎本案内は、 特に記載がない限り2015 年 4月現在の内容を掲載しています。 2015. 4 EO55 本 学は1943年に航空科学専門学校として開校した歴史を持 ち、 1967年に工学部航空宇宙学科を設立、日本の航空宇宙分 野におけるトップクラスの研究と実績を上げてきました。 そして 2006 年 4月、多くの優秀な人材を排出してきたこれま での教育経験を活かし、日本の大学としては初のパイロットを 養成する専攻を設置しました。 本専攻は、ANA （全日本空輸株式会社）の全面的な協力、国 土交通省の支援、 アメリカのノースダコタ大学航空宇宙学部と の強力な留学協定を得て、 東海大学の建学の精神に立脚した 豊かな人格を持った人間教育、基礎から実践まで幅広くきめ細 かなカリキュラムによる高い専門教育により、確かな操縦技術 を持ち、社会の期待に応える、優れたパイロットを養成します。 世界の大空でダイナミックに羽ばたく夢を、東海大学で実現し ましょう。 確かな技能と豊かな人間性を兼ね備えた プロパイロット養成を目指して パイロットには様々な能力が要求されます。最大の目的は、言うまでもなく 「安全」 ぎりょう です。そのためには、 どんな状況をも的確に把握し、 適切に対処できる知識と技倆 が必要です。安全のための技倆とは、単に航空機を操る技術にとどまらず、 コミュニ ケーション能力も必要とされます。地上の管制官や他機との交信、同乗しているク ルーとの的確な情報交換など、互いに協力しあえる能力も安全運航には欠かせ ません。人とのコミュニケーションには人格も反映されます。単なる知識と技術の習 得にとどまらず、空の安全に欠かせない責任感、協調性、 そして豊かな人間性を、 本学では同じ夢を持って入学してきた仲間たちとともに培うことができます。 建学の精神に立脚した文理 融合型人材の育成。 現代教養 科目や、副専攻制度を活用した豊かな教養と人格を兼ね備えた人材の育成。 必修の主専攻科目を配置し、考える力を重視した基礎学力の充実。 留学生活を通じた、豊かな国際性と英語コミュニケーション能力の育成。 実験科目や卒業 研究を通じた、自発的な問題発見・解決能力及びレポート作成能力の充実。 本専攻のある湘南キャンパスは多くの学部が配置されているため、多様な分 野を学ぶことができます。 ライセンス取得に係わる科目や留学先での飛行訓練以 ■科目の履修は、 1年次から4 年次（1セメスターから8セメスター）まで ■留学期間中にアメリカ連邦航空局（FAA）の免許と国土交通省が 全体を通して教養科目と主専攻科目を学びます。 定める航空従事者技能証明を取得します。 ■1年次は「事業用操縦士」及び「計器飛行証明」の学科試験合格を 目的としたライセンス取得科目と航空英 語を含む留学のための 留学するための条件 英語を集中的に学びます。 ●英語力TOEFL® （iBT） ：69点以上 ●航空無線通信士：資格取得 ■ 2 年次からはアメリカのノースダコタ大学へ、飛行訓練のために ●事業用操縦士学科試験：合格 ●計器飛行証明学科試験：合格 約15か月間留学します。 ●GPA （大学所定の値） ：2.5以上 ■3 年次に帰国後、 さらに主専攻科目を学び卒業研究へと進みます。 外に、各自の興味に応じた分野の授業を履修することができます。 もちろん、専門 の航空宇宙分野を深く学ぶのも良いですし、法学、経済学、心理学、文学等々、 他学部の分野を副専攻として修得することも可能です。そして、4 年次には少人 数のゼミに分かれて卒業研究を行います。このような東海大学ならではの環境を 大いに生かすことで、航空業界が、 そして社会が求める人間性豊かで応用力の あるパイロット、技術者、 航空人を養成しています。 新たな航空分野の開拓と研究 本専攻はANAとの産学連携教育として誕生しましたが、今後も産・官・学連携 で将来の航空界を見据えた研究・開発にも力を注いでいきます。例えば、次世代 操縦士免許取得科目 航空英語 の操縦訓練システム、航空交通管制システム、 より実用的な航空気象予報システム、 航空医学など、関連政府機関、内外の研究機関、航空会社と共同研究を進めた ノースダコタ大学 （UND） への留学期間：Aグループ 卒業研究 1・2 UND）への留学期間：Bグループ ノースダコタ大学 （ ※留学期間は2つの グループに分かれます。 Aグループは3∼5セメスター、 Bグループは4∼6セメスターに 留学します。 いと考えています。本学の幅広い分野の教員、研究室が有機的に結びつき学外の 機関と連携することで大変ユニークで航空界に役立つ研究ができます。その研 究は、学生の教育に反映され、卒業研究として参加することもできます。操縦免許 を持った学生が、新型フライトシミュレーターや管制システムの研究をメーカーや 航空会社と共同で行い、卒業論文を書くこともできるでしょう。本専攻は、大学に 設置されたパイロット養成コースならではの教育と研究を目指しています。 ●現代文明論1・2 ●現代教養科目 （文理共通科目・体育科目） ●英語コミュニケーション科目 ●文理共通科目 ●自己形成科目 など ●教養科目・自己形成科目 など 補助教材、免許取得済みの学生に対する技量 維持訓練、卒業研究等で活用するため、2009 年3月にFTD （フライトトレーニングデバイス） を設置しました。F TDとは、パイロットの訓 練、試験等を行うために航空機の操縦室を模 擬したもので、各計器の配置及びその作動、 操縦感覚等は実機と同等となっています。 必選 導入基礎科目 × × × × × × × × 航空操縦 専門科目 × × × × × 必選 × × × 工学関連科目 事業用 課程科目 × 必修：○ 選択：× ■取得可能なライセンス ● 航空無線通信士 語学課程科目 （JCAB） ライセンス： ● 日本の国土交通省航空局 ・事業用操縦士技能証明（多発） ・計器飛行証明 計器課程科目 （FAA） ライセンス： ● アメリカ連邦航空局 × × × × 実機訓練 課程科目 × × × × × × × ・自家用操縦士技能証明 ・事業用操縦士技能証明 ・計器飛行証明 （ICAO） ： ● 国際民間航空機関 航空英語能力証明レベル4 （認定） 事業用操縦士及び 計器飛行証明の学科試験合格を目指して 「航空法規」や「航空力学」 など、 ライセンスの取得に必要な科目を学びます。 また、2 年次から米国の大学へ留学するため、 「航空英語」を含めた英語を集中的に学びます。 「入門ゼミナール」では、現役パイロットを講師に迎え、 エアマンシップなどを身につけます。 2 年次の春学期（ 3セメスター）または秋学期（ 4セメスター）の 開始時から約15か月間、本格的な飛行訓練に入ります。 胸高鳴るその訓練フィールドは、全米屈指の施設と教育環境を誇る 文理共通科目 体育科目 文理共通科目 ノースダコタ大学（ UND） 。 世界各国と提携し、FAR （連邦航空規則） 141に基づく 1セメスター （1年次の春学期） は 週6回の英語の授業 現代文明論 1 最高レベルのカリキュラムを用意する航空宇宙学部へ留学し、 アメリカ合衆国の操縦士免許（ FAA 事業用免許） とともに わが国の操縦士免許（ JCAB 事業用免許） を取得できるよう、 留学期間を通して実践的なトレーニングを積みます。 パイロットになるための厳しさ、そして大空を羽ばたく感動…。 ここに集結する熱い友情の絆の中で、 エアラインフライトへの夢に、 しっかりと近づいていきます。 2セメスター （1年次の秋学期） は 週 2回の英語の授業 現代文明論 2 航空宇宙学センター設置。 航空宇宙学部設置。 留学終了後「職業操縦士とCRM」などの専門科目や、エアラインでの実運航を想定した フライトシミュレーター訓練などを通して実践的能力を養います。 1年を通して行う「卒業研究1・2 」では、航空に関するさまざまなテーマに 問題意識を持ち、 自ら研究して毎週の卒研ゼミで議論を行い、 最後に卒業論文にまとめて発表します。 ■ ノ ー ス ダ コ タ 大 学（ U N D ） 留 学 中 の ス テ ップ 留学月数 1か月目 2か月目 3か月目 4か月目 5か月目 6か月目 7か月目 8か月目 9か月目 10か月目 11か月目 12か月目 13か月目 14 か月目 15か月目 16か月目 17か月目 18か月目 該当月 ＜ Aグル ープ／Bグループ＞ Apr/Sep May/Oct Jun/Nov Jul/Dec Aug/Jan Sep/Feb Oct/Mar Nov/Apr Dec/May Jan/Jun Feb/Jul Mar/Aug Apr/Sep May/Oct Jun/Nov Jul/Dec Aug/Jan Sep/Feb 課程 JCAB事業用操縦士の課程 アメリカ （FAA） 自家用操縦士の免許 予備期間 事業用操縦士（単発、 多発） 、計器飛行証明の免許 アメリカ （FAA） 予備期間 （操縦訓練は最大18か月以内） Cessna172S（写真 -1・2）単発機 訓練開始から約1か月後、初めて の単独飛行を経験する。最初は、 飛行場内の決められたルートで、 離着陸を繰り返す。こ 1日約3回、 の 際に得 た 課 題をシミュレー ターなどで解決して、再びフライ トに挑む。 広大なノースダコタの上空を一 人で飛ぶ練習。片道約30マイル を往復飛行する。飛行場内だけ の訓練と異なり、複数の管制官 とコミュニケーションを図る必 要がある。他の機体との間隔に も配慮するなど、 より高度な技術 が要求される。 訓練開始から約3か月で、アメリ カの自家用操縦士免許を取得。 合格の証としてウイングマーク の記念バッジが手渡される。カリ キュラム自体が、完全にこの免許 取得に向けた対策の学習内容に なっているため、 ほぼ全員が合格 している。 夜間飛行は事業用操縦士として 大切な訓練のひとつ。 ノースダコ タでは冬の夜が長いので30 時 間近くの夜間飛行を経験する。 晴れた日の満天の星空と街明か りの狭間の景観を飛ぶ夜間飛行 は素晴らしく、時にはオーロラに 遭遇することもある。 フードをかぶり、周囲の景観を見 ないで計 器 だけで 飛 行する訓 練。シミュレーターの場合は、 悪 天候や雲の中といった悪条件を 設定して練習する。困難な条件 であってもスムーズに飛行でき る技術を養うことが目的。 これまでUNDでの単発機の飛 行訓練では、ランディング・ギア が固定式のPiper Warriorと引 き込み式の PiperArrow の 2 機種が用いられてきたが、2010 年 度 から 固 定 式 脚 タ イ プ の Cessna172S のみに統一され、 操作が簡単となったため、飛行 訓練の効果と効率が高まった。 訓練の締めくくりは、高性能双 発機を用いた訓練。事業用操縦 士として高性能機でより正確に 飛行する技術が求められる。ま た、旅客機の運航により近い操 縦技術を修得する。例えば、 エン ジンのひとつが停止しても、安全 に着陸できる訓練を様々な条件 下で繰り返し行う。 単発機訓練の最後に1時間のス の訓練が行 ピン （きりもみ降下） われる。 これは飛行機が失速した 時にスピンに入ることを想定した もの。 スピンの体験および安全な 回復操作の訓練を受ける。 この訓 練では、 American Champion Aircraft社製のアクロバット飛行 専用の Super Decathlon機が 用いられる。 高度な訓練をクリアして、JCAB （日本） の事業用操縦士免許と計 器飛行証明を取得する。留学の 最後の2∼3か月はその準備で多 忙になる。 ■ 留 学 中 の 生 活 ● アパ ートメント／ 食 事 留学中に滞在するアパートは、寝室が2∼4 部屋、バス・ トイレが2つ、LDK 、テラスで構 成されており、学生ごとに個室が確保され ています。家具・光熱費・テレビ・インターネッ ト等完備で、家賃は、 一人約 $ 673 ／月です。 学生の大半は自炊をしていますが、学生会 館 （食堂） を利用することも可能です。 ●生 活 環 境 ●治安はきわめて良好です。 ●自動車は不要… キャンパスと空港、 ショッピングセンター、 ダウンタウンには無料バスが運行されています。 また、昼夜問わず比較的安価でタクシーが利用できます。 ●ショッピングセンター… 衣料品、 日用品、食品などが豊富に販売されています。 また、 シネマ・コンプレックス、 日本食レストランなどもあります。 ●冬の寒さは厳しいが、寒さ対策は十分… キャンパスの建物間にはガラス張りの空中回廊や、地下トンネルが 設置されています。飛行場のハンガーには、床暖房が整っています。 ●設備の整った病院がキャンパスに隣接しており、 （ $ 77／月） UND の健康保険にも加入できます。 I am very excited to welcome you to the University of North Dakota School of Aerospace Sciences. I look forward to meeting you and hope you will learn to love flying and the University of North Dakota. I am the Student Services Manager for the UND Aerospace Foundation. Debbie Koberinski さん I will be your“mother”while you are Student Service in Grand Forks! I am very excited Manager that you have chosen to come to the University of North Dakota for your flight training. I am looking forward to you beginning your training to become a pilot! Have a great day! 直接、教員や在学生から生の声を聞くことができる説明会が開催されます。 2 015 年 度 空に羽ばたく大きな夢を実現するパイロットの卵たちから、 空への憧れやこれからの抱負について語ってもらいました。 津田 昂尚 さん ● 2年次 ◎ 県立明和高等学校（愛知県）出身 最高の環境、生かすのは自分 !! 高校生になり真剣に進路を考えはじめ、憧れの職業であるパイロットになるためにはどのような 航空 操 縦 学 専 攻 説 明会 日程 2015 7 12 ギャラクシーホール「羽田空港第一旅客ターミナル 6 階」 2015 7 18 アクセス梅田フォーラム「大阪富国生命ビル12 階」 2015 7 25 東海大学 熊本キャンパス 完全予約制 道があるのかを探していました。そんなとき出合ったのが、本専攻でした。 本専攻では、 ノースダコタ大学 (UND) での訓練、ANA 現役キャプテンの方々からの講義な ど、バックアップ体制が整っています。 1年次の春学期では、UND への留学に備えて英語の勉強に多くの時間を費やします。留学経 験がなく、英語が苦手な私ですが、ネイティブの先生方が非常に熱心にサポートしてくれるので心 強いです。秋学期にはいよいよ本格的に「飛行機を操縦するための授業」が始まります。パイロット 経験豊富な先生、工学・気象などそれぞれの分野に精通した先生方が分かりやすく教えてくれま す。また、スポーツが盛んな大学でもあり、運動施設も整っているので体力づくりに最適です。この ここは最高の環境と言えるのです。 ように、パイロットを目指す私たちにとって、 人命を預かる職業である以上、その道は決して平坦ではありません。苦しいことがたくさんあります。度重なるテストにストレス を感じることもあります。ですが、全力で私たちの夢をサポートしてくれる先生方がいます。挫けそうなときはともに励まし、助け 合い、同じ夢を追いかける仲間がいます。そんな仲間がいるからこそ厳しい訓練にも立ち向かっていけるのです。 ここでは、受験生の皆さんから多く寄せられる質問についてお答えします。 ぜひ、参 考にしてください。 幼い頃からの夢のスタートラインに立ち、歩んできたこの一年は苦しいながらも充実しており、夢に一歩一歩着実に近づいて いる喜びを感じられる一年でした。いただいたこの最高の環境を生かすのは自分です。努力こそが道を歩む原動力です。私たち とともに大空への夢を実現しましょう。 横田 麻衣 さん ● 3年次 ◎ 府立大手前高等学校（大阪府）出身 理工系、文系双方に門戸を開いています。英語力 （ 17ページ参照） 、出願の には基準を設けており 日常では味わえない達成感とともに、人としても大きく成長することができる! 際に英語力測定試験のスコアレポート等を提出 米国での飛行訓練は、ライセンス取得に向け、講義で得た知識をもとに訓練に臨みます。段階 していただきます。また、英語は試験での配点も 的に精度の向上を求められる飛行訓練においては、常に自身の努力が欠かせず、数多くの試験に 合格しなければならないという重圧感もあります。 しかし、それらを仲間とともに助け合いながら 高く、英会話能力は必須となるので、重点的な学 数学、物理学に関しては、入学直後にプレースメ 欧米の航空会社では多くの女性機長が活躍して ントテストが行われ、基礎、 発展の2クラスに分か います。また、日本の航空会社でも女性パイロッ れます。学生一人ひとりの学力に応じたきめ細か トが活躍し始めていて、本専攻卒業生も副操縦 な指導が展開されているので大丈夫です。また、 士として大空へ羽ばたいています。 放課後、学生の自主的な勉強会も活発で、学生 同士で教え合う姿もよく見られます。 習が必要になるでしょう。 一つ一つ乗り越えていく充実感、日々大空を飛べる喜びは何にも代えがたいものがあります。 普段は目の前の課題で精一杯でも、ふと後ろを振り返ると、自分の歩んできた道の大きさに日 常では味わえない達成感を抱くこともあります。また、訓練を通して得られるものは技倆だけでは 年齢制限はありません。ただし、航空会社の採 なく、計画的に訓練を進めていくうえでの自主性、行動力、移りゆく気象下を飛ぶうえでの判断 用試験を受ける際には、会社ごとに設けている 力、 責任感、試験を乗り切るうえでの精神力、 また、仲間との協調性など、人としても大きく成長す 場合があります。本専攻には、現在、現役生が約7 入部するのは可能ですが、留学前の期間は、他 ることができると思います。 割、 その他の方 （浪人・大学卒・社会経験のある方 学部の学生に比べて授業時間が多く、数種類の 全米屈指の航空宇宙学部を有するUNDは訓練環境が整備されており、各国から集まった学生から刺激を受けることもできま など） が約3 割在籍しています。 学後であれば、時間的余裕もできるので可能で 下で、仲間や先輩、後輩、熱心に教えてくださるUND の教官方、豊富な知識をもとに指導してくださる東海大学の先生方に支え しょう。 られながら、夢を追いかけることができます。ぜひ皆さんも、大空へ羽ばたく一歩を踏み出してください。 志方 秀明 さん ● 4年次 ◎ 私立雲雀丘学園高等学校（兵庫県）出身 試験にもクリアしなければなりません。現状で は、活動に参加するのは厳しいと思われます。留 す。 生活面においても、充実した大学設備があり、治安もよく、のびのびと訓練に集中することができます。これらの恵まれた環境 パイロットとして航空機を操縦するためには、航空機の 操縦に係る技能証明のほか、航空身体検査証明を取得 する必要があります。ラインパイロット （定期運送用操縦 2年次から3年次にかけて、約15か月程度アメリ 士）の場合は6 か月毎に検査を受けて第 1 種航空身体 カのノースダコタ大学へ留学し、 その間に飛行訓 検査に合格する必要があります。本専攻に入学して操縦 練を行います （学費とは別途、留学費用等がかか 向上心を持って努力する姿勢が大事。パイロットへの道は誰にでも開かれています。 ります） 。それ以外の期間は、東海大学湘南キャン 私の中でのパイロットというと、極めて優秀な限られた才能の持ち主しかなれないというイメー パスで学修します。 ジがありました。今、受験生の皆さんのなかでもそのように思われている方もいると思います。 し 東海大学には大学が運営する学生寮はありませ んが、大学周辺の物件（アパート、 マンション等） 情報を収集し、紹介しています。なお、 アメリカ留 本学が行います。 学中の宿舎の手配は、 訓練を行うためにも同証明が必要です。 このため、受験時には第1種航空身体検査に余裕を持っ て合格するだけの健康体である必要があります。 しかし、過度に心配する必要はありません。視力に関し かし、実際に航空操縦学専攻で訓練を進めるうちにそうではないと確信しました。大事なのは健 （裸眼視力の条 ては、各眼の矯正視力が1.0以上であり 康な体と向上心を持って努力する姿勢です。 件はない） 、 各眼の常用眼鏡 （コンタクトレンズを除く） の このパンフレットを見ておられる方はすでにご存じだと思いますが、入学後からいきなりいくつ しています。 しかし東海大学での学修、 アメリカで うになっています。そこで、同期生との協力が必要不可欠になってきます。私自身、日本での学科訓 の学修、 それぞれに何度も試験等の関門があり、 練からアメリカでの飛行訓練、そして今現在に至るまで数多くのことを同期から教えてもらいまし それらに合格しなければ次のステップへ進めませ た。それは、勉強だけではありません。訓練に対する姿勢や、人への思いやりなども学びました。ま 屈折率が−4.5∼＋3.5ジオプトリー内であれば大丈夫 入学者全員がライセンスを取得できることを目指 ものハードルがあります。そして、 それらを一つずつ乗り越えないと、次のステップには進めないよ です。 一方、例年 の入試で、血液検査や尿検査で生活習慣 航空会社への就職は、それぞれの会社の採用試 ん。留学中に不合格になった場合は、 その時点で 験を経ることになります。ANA及びANAグルー た、先輩や先生方も非常に親切に指導してくださいます。 帰国して大学の卒業のみを目指すことになりま プ会社では、本専攻卒業予定者を対象とした採 操縦学での四年間は大変なことも多いですが、充実した四年間になるのは間違いありません。現在の学力や学歴は全く関係 す。この場合は、パイロット職以外の航空産業や 用試験が実施されます。なお、 就職状況について ありません。自分で自身の可能性に見切りをつけずに、パイロットになりたいという思いがあればぜひ挑戦してください。 他業種への就職活動を行うことになります。 は、 15ページを参照してください。 病の原因となるような因子が見つかり、不合格になっ た例があります。普段から適度な運動と十分な睡眠、 食生活にも気をつけることが大切です。そのような自 己管理能力も、パイロットの資質のひとつです。 航 空 操 縦 士 を目 指 す あ な た へ ANA［全日本空輸株式会社］ 1952年に設立され、約13,000人の従業員を擁し、株式会社エアージャパン やANAウィングス株式会社など多数のグループカンパニーを持つ。業務内 教 員 紹 介 容は航空運送事業をはじめパイロット養成事業、旅行業等、多岐に亘る。 柴田 啓二 主任／教授 Y. Tonegawa K. Sano ■主な業務経歴 ANA 基礎訓練部主席教官、B767 訓練部 副部長、査察操縦士、AJX 運航部長 運航技術・航空機性能 運航安全・運航基準 国立極地研究所共同研究員 第34次南極地域観測隊員 航空操縦学専攻の設立、運営に従事 FAA&JCAB自家用操縦士 ■飛行経歴 ■専 門 YS-11、B747-200 、B747- 400、B767、FA 200 、 BE33、BE36、BE55、BE58、BE 76、C152、C172、 C182、C205、C303、PA18、PA28、PA32 航空工学、運航安全 ■専 門 ようこそ大空へ 考えるパイロットを目指して 航空は機材などハード、訓練などソフトの進歩により非常に安全な交通機関とな 現代の旅客機は、最新鋭機のBoeing787を初め最先端の科学工業技術の粋を 本専攻は日本の大学初のパイロット養成コースです。大学でパイロットを養成す る意義は、必要な知識や技能を教授することに加え、 ４年間の大学生活を通して幅 り、いまや普通に多くの方に利用されています。 しかし安全を守る最後の砦はやは 集め製作され、その運航もコンピューターにより高度に自動化されています。 しかし りパイロットです。社会の期待にこたえるためには確かな知識・テクニックなどの専 コンピューターにどういう指示を入力するかはPILOTの判断であり、航空機を飛ば 広い視野と考える力を養うことにあります。機長として安全運航を支えるのは、確か 門的技倆とともに的確な状況認識と判断を含めたバランスのとれた心が求められ しているのは人間であるPILOT であることは今も昔も変わっていません。 な操縦技倆と豊かな人間性です。 ます。 PILOTには、卓越した操縦技術に加え、幅広い知識と豊かな人間性が必要です。こ 大学の講義では単に知識という情報を付与するのではなく、その情報の本質的 本学での教育、訓練を通じてパイロットになるという明確な目的のもとに、全力で れらは多くの仲間達とともにお互い助け合い成長しながら身につけていくものです。 意味の捉え方、考え方を養うことに主眼を置いています。本専攻ではライセンスを やりぬく強い心、みなで協力しあう協調性、最後は自分で判断する自主性などを 一方、いつも空は魅力的です。大空を飛び回り、美しい景色や地球の壮大さに包ま 取得した後に全員が卒業研究を行います。テーマは自由です。毎年、航空機の安全 養っていただきたいと思います。私は主として技術関係の講義、実験及び卒業研究 れて仕事をするというのは至福の時でもあります。皆さんようこそ大空へ。ともに夢 運航に関するテーマ、あるいは航空業界の歴史、現状、問題点など様々なテーマに などを受け持ちますが、 これまでの技術・安全分野の業務経験を基に皆さんの生き を叶えましょう。 ついて、各自が主体的に調査研究して卒業論文をまとめ上げています。その中で、 自ら問題点を見つけ、それを解決するための考え方を養うことができます。 本学とUND での充実した 4 年間を通して、確かな操縦技倆に加え「考える力」 山口 治郎 教授 石井 正之 教授 M. Ishii ■主な業務経歴 ANA 機長 FOC 副センター長、 B787 導入準備室副室長、B787 訓練部部長、 B767 主席教官、 ANA ベーカーズフィールド訓練所技能審査員 ■飛行経歴 B787、B777、B767、B727、 FA200、BE33 、BE36 、BE55 、BE58 エアラインパイロットになるには パイロットには誰もがなることができます。 しかしエアラインパイロットになるに は決められた時間内、期間内に成果を出さないといけません。 そのために東海大学ではエアラインパイロットになるまでに必要な技倆はもとよ り、 とても大切な人間力、つまり自ら考える力、集い力、挑み力、そして成し遂げ力を 身につけ実社会で役立つ人材育成から始めます。 最新鋭の飛行機も、次世代の飛行機も飛ばすのは人です。私がANA の機長とし て世界で初めてB787を飛ばした感動を、皆さんも味わってみませんか。 J. Yamaguchi ■飛行経歴 滑空機、動力滑空機、陸上単発、陸上多発 YS-11、B747、B767、B777 時代に取り残されない努力を 私がパイロットとして訓練を始めた頃はB 727が初めて飛び始めた、いわゆる日 本の空のジェット化が始まった時代でした。当時は飛行計器及び地上施設の稚拙さ 航空界の発展は目を見張るものがあります。特に最近は加速度的に航空機の近代 化が進み、各空港は整備され日本の空域、航空路等の再構築がなされました。具体 的には単発機にまでデジタル化された液晶画面の計器が付き、空港にはマルチラ テレーション、空域の垂直方向には RVSM 、水平方向には RNAV など新しい管制 の方式や技術が導入されました。このように見ていきますと人間が機械に追いつく のが大変な時代になってきたといえます。このような時代を如何に乗り切るか皆さ んと一緒に考えていきたいと思います。 Assistant Chief Flight Instructor 鈴木 昌和 教授 ■飛行経歴 YS-11、B727、L1011、B767 総飛行時間 21,500 時間 熱き志が実現するよう プロのパイロットになるには、基本的な訓練を受け、知識、技倆を習得し、更に自ら 新井 直樹 准教授 N. Arai 工学博士 ■主な業務経歴 ロボットの行動学習、大規模システム最適化、 生物規範型ロボット開発などに従事 ■専 門 システム制御 高度な知識をもつ人間に近いロボットの実現を目指す 今、宇宙空間等でも自律的に活動できる賢くて器用なロボットが望まれていま す。そこで、従来のように決められた動作をプログラムすることで働くのでなく、高 度な知性を持ち、自らが行動を決定して、練習を繰り返し経験を積むことによって、 人のように器用で滑らかな動作ができるロボットを究極の目標としています。その ために必要な人口知能、最適化手法、知的制御技術などのソフトウェアと、それらが 地球外の省エネルギーや不整地活動を必要とする環境でも、十分性能を発揮でき るような適応力の高い生物型ロボットハードウェアを研究しています。 中川 淳雄 教授 ■主な業務経歴 A. Nakagawa NEC ■主な業務経歴 独立行政法人電子航法研究所 第48次南極地域観測隊員 気象予報士 ■専 門 航空気象、衛星航法 東海大学担当訓練マネージャ M. Suzuki S. Inaba ANA 機長 B767 訓練部部長 Welcome to UND Aviation! Here you will have many different kinds of classrooms. Whether it is the traditional classroom, simulator or airplane, I am certain you will enjoy your time at the University of North Dakota. Flying is fun but it is also a lot of work. With continued determination, I am confident you will succeed. Soon, you will be a certified pilot. Chad Martin 稲葉 昭二 客員教授 ■主な業務経歴 東海大学客員教授 ます。 などにより、航空路すらまともに飛べるようなものではなく （あくまで今と比べて） 、 今では常識のレーダーすら完備されてはいませんでした。それから約 40 年の間の Chief Flight Instructor という大きな付加価値を身につけ、応用力のあるパイロットに育ってほしいと思い ■主な業務経歴 国土交通省航空局航空従事者試験官 国土交通省航空局先任運航審査官 航空大学校首席教官 Jeremy Roesler 航空科学、 オーロラ等の宇宙科学 確かな技倆とバランスの取れた心 た知識習得と人格形成のサポートをします。ともに成長しましょう。 U N D 教 員 紹 介 工学博士 ■主な業務経歴 ■主な業務経歴 ぎりょう 利根川 豊 教授 佐野 克彦 教授 K. Shibata 運航技術、航空機運用性能、 訓練の運営および管理 ■専 門 パイロット資格基準、人材育成 精一杯の努力を続け、社会に貢献することが大切です。 常に大きなイメージを持って エアラインに於いて、安全、快適、定時、高品質な運航を担うには、不測の事態に 飛行機は空気の中を飛びます。その時々の天気の状態に、大きく影響を受けま パイロットになるには先ず前へ踏み出すこと 遭遇しても、状況を認識し、判断し、最善の対処をし、たとえミスをしても、その連鎖 す。気象現象は、地上だけでなく上空まで続く立体的な構造を持っています。 しかし 「パイロットになるには理系の人でないとなれない」と諦めてはいませんか。 を断ち切る等の能力が求められています。 立体的な大気の構造を、頭の中だけで想像することは容易ではありません。 そのようなことはありません。実際には現役のパイロットは文系と理系が大体半 東海大学では、米国UNDで取得した技倆に、更なる向上を目指し、FTD （飛行シ 私は今まで、GPSや気象に関する研究をしてきました。得られた情報を如何に分 分ずつです。パイロットになるための勉強は、飛行力学の基礎と飛行機の仕組を理 ミュレーター） 訓練で実運航への橋渡しをしています。本学での勉学と訓練を通し、 かりやすく、立体的に、直感的に理解できるようにするかということを、常に心がけ 解すると同時に航空法や管制の規則の理解、それに操縦の体得が基本です。大切 己を律し、社会の負託に耐え、高品質な運航を担う、乗員に成長することを願ってい ています。本学では、大気の立体的な姿をイメージし、安全な飛行に役立てることが なのは目標を持ち、考え、周囲の人々と協力して前へ進む精神を持っていること。そ ます。 できるよう、授業や研究をしていきたいと考えています。 こには理系とか文系の区別はありません。東海大学での 4 年間で、皆さんがパイ 若き日の熱き志と、高き理想が実現するようできうる限り協力します。 皆さんと一緒に、同じ目標を目指してがんばりましょう。 ロットへ向かってチャレンジ成長するのを私たちは支援します。 Welcome students. Your desire to become a pilot is about to come true. By selecting Tokai University to fulfill this goal, you are making a great first step to assure your success! The University of North Dakota has over 45 years of flight training experience. As an Assistant Chief in the flight program, I know which priorities need your direct attention to fulfill your dreams. I look forward to meeting you in North Dakota! （学費・諸会費の詳細は入試要項でご確認いただくか、本学までお問い合わせください。 ） 航 空 操 縦 学 専 攻 学 費（ 近年の経済不況で航空業界が厳しい状況のなか、約8 割の卒業生が操縦士訓練生として航空会社に採用されています。 ANA など、いくつかの航空会社では定期的な新卒採用を行っておりますが、多くの会社では適宜募集を行っています。 2 0 16 年 度 ） 進路が決まっていない卒業生もいますが、今後も就職活動を続け、最終的にフルライセンス取得者全員が 1年次 ■ 卒業生累積採用先 ●全日本空輸・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ● ANAウイングス・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ● Peach Aviation・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ●バニラ・エア・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ●スカイマークエアラインズ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ●スカイネットアジア航空・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ●アイベックスエアラインズ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ●スターフライヤー・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ●フジドリームエアラインズ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 生 2年次生 （ 2016 年度入学） パイロットとしての就職が決まるよう、本学は卒 業後もサポートを続けていきます。 3年次生 4年次生 （2015年度入学） （2014 年度入学） （2013年度入学） ※（ ） は、 2014年度卒業生の採用人数 42 名（ 8 ） 25 名（ 9 ） 17 名（ 3 ） 9 名（ 4 ） 26 名（ 2 ） 14 名（ 1 ） 8名 11 名（ 4 ） 6名 ●ジェイエア・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ●日本エアコミューター・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ●オリエンタルエアブリッジ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ● AIRDO・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ●琉球エアーコミューター・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ●日本トランスオーシャン航空・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ●北海道エアシステム・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ●天草エアライン・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ●航空自衛隊・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 4名 3名 3名 2名 2名 1名 2 名（ 1 ） 1名 1名 2015 年 4 月末現在 目標に向かって、主体性を持って積極的かつ 地道に取り組むことが必要です。 ライセンス取得はもちろんのこと、パイロットに 求められる能力の基礎づくりの場です。 片野 裕仁 さん 熊澤 道也 さん 全日本空輸 （株）勤務 バニラ・エア （株）勤務 ● 2010年度卒業 ●2012年度卒業 ●私立駒場東邦高等学校 （東京都）出身 ●私立履正社高等学校 （大阪府）出身 多 彩 な バ ック アップ 体 制 で 強 力 に サ ポ ート 私は航空操縦学専攻の2期生として学び、2011年 4月に全日本空輸に入 私は航空操縦学専攻の4 期生として東海大学で学び、現在はバニラ・エア 社しました。入社後は約1年半の他職種研修、約1年の副操縦士昇格訓練を のA320 型機副操縦士として乗務しています。2013 年 4月に入社し、約1年間 経て、現在はB767型式機の副操縦士として国内、国際線に乗務しています。 の他職種研修、約11か月の副操縦士昇格訓練を経て、2015 年 4月に副操縦 エアラインパイロットは、華やかでとても楽しい職業であると思います。三本線 士発令を受けました。 を巻いた制服を身に纏い、大きな機体を自在に操り、行った先々ではその土地 エアラインパイロットは絶景を眺めながら国内外の地を飛び回っている華や のものを見たり食したりすることができます。 しかし、 それ以上に厳しく過酷な職 かな印象があると思います。 しかし、実際には一度に何百人の命を預かりなが 業であると思います。早朝や深夜にかかる長時間のフライトで疲労も溜まる ら悪天候・長距離長時間・深夜の運航など、 さまざまな条件下で乗務していま 中、悪天候に遭遇し更に緊急事態が発生しようとも、冷静な判断と確かな技 す。そのためには毎年実施される定期審査と航空身体検査に合格し、 個人の 倆によって機を安全に着陸させることが求められます。そのために厳しい副操 技能・知識・健康面を万全な状態にしなければなりません。 また、安全で快適 縦士昇格訓練や、 昇格後も半年に一度の試験や身体検査が課せられ、不合 な運航を目指すためには、パイロットの力だけではなく、客室乗務員・整備士・ 格となると即時乗務停止となります。 運航管理者・地上係員などスタッフとのチームワークが必要となります。 本専攻には、大学生としてもパイロット訓練生としても大きく成長できる素晴ら 本専攻は、 パイロットのライセンス取得することはもちろんですが、 エアラインパ しい環境があります。ただしこの環境を有意義なものにするためには、 自ら目標 イロットに求められる能力の基礎作りの場であると私は思っています。 ライセン 設定をし、 その目標に向かって主体性を持って積極的かつ地道に取り組むこ ス取得まで、常に健康管理を行いながら多くの訓練・審査をこなしていかなけ とが必要です。そして同期と協力し切磋琢磨することもまた重要です。与えら ればなりません。私は実際に、訓練中何度も壁にぶつかり、 その都度、仲間や れたカリキュラムをただこなすだけでは何も成すことはできないでしょう。 先輩方に助けられました。逆に、困っている仲間を助けることもありました。私 現在私の勤める会社には、 自社養成や航空大学校等、 さまざまな出身ソー はこのように、仲間たちとのチームワークなくしてライセンス取得という目標を達 スのパイロットがいます。その中でも本専攻の卒業生が占める割合は徐々に増 成できなかったと思います。 え、無くてはならないソースとなっています。他社に就職した卒業生も同じ様に これら操縦学専攻で学んだことは、 エアラインに入社後も活かされ、念願の 話すのをよく耳にします。 エアラインパイロットという夢を叶えることができました。 最後に、入学前は多少不安がありましたが、今では自信を持って本専攻を 最後に、皆さんに伝えたいことは、 目標の達成のために努力を惜しまないこ 勧めることができます。各地で活躍する卒業生が多方面から在学生をバック と、 同じ夢を持つ仲間がいることを忘れてほしくないという事です。東海大学の アップする体制も整って来ました。訓練では厳しいこともたくさんありますが、同 航空操縦学専攻では、先生方、先輩方、事務員の方々が訓練のための最適 じ目標を持つ仲間とともにその厳しさを乗り越えた時の達成感は、他では味わ な環境を用意してくださっています。ぜひ本専攻の素晴らしい環境の中で、素 えないものだと思います。高い志と強い意志を持って本専攻で学び、一緒に美 晴らしい仲間とともに、エアラインパイロットを目指してみませんか？ しい日本の空を飛びましょう。 ! ●東海大学奨学金 ノースダコタ大学の実機訓練課程 履修者全員に対して給付します。 留学期間以外の第 2∼第 8 セメスターにおいて、応募者より 学業・成績、人物などを審査し、優秀な学生に対して給付します。 ● パ イ ロ ット 奨 学 給 付 金 制 度 日本の翼 育英奨学金 東海大学をはじめ指定する日本国内の私立大学の パイロット養成課程に在籍し、一定の要件を満たす学生に対して、 所定の選考を行い給付します。 成績優秀であって、 経済的理由により修学が困難な学生を対象とした奨学金制度です。 第一種奨学金 （無利子） と第二種奨学金 （有利子） の2タイプがあり、 第一種と第二種の併用も可能です。 在学中 （4年間） で500万円 訓練段階に応じて3回に 分けて支給 ●日本 政 策 金 融 公 庫 「国の教育ローン」 家庭の経済的負担の軽減をはかるため、国の施策 の一環として設けられた融資制度です。全国の日 本政策金融公庫国民生活事業の店舗や銀行、農 協などやインターネットで申込むことができ、固定 金利で長期返済が可能なのが特徴です。 ※留学期間中は原則貸与を休止しなくてはなりませんが、 一定の手続きを出発前に行うことで 留学中も継続して貸与を受けることができます。 ※大学と提携を結んでいる銀行・信販会社もあります。 2 0 1 6 年 度 入 試 概 要・選 抜 の 流 れ ◎ 適 性 試 験［ 下 記 の 中 で 大 学 の 指 定した 日 時 ］ ◎ 大 学 入 試 センタ ー 試 験 2 0 16 年 1 4 1 15 月 2 016 年 日 ［月］ 月 日 ［金］ （消印有効） 1 16 月 2 016 年 2 7 月 1 17 日 ［土］ 、 月 日 ［日］ （合格者のみ本人宛通知） 日 ［日］ 2 016 年 2 016 年 2 8 2 10 月 日 ［月］ 月 （必着） 日 ［水］ 2 19 月 2 016 年 2 21 日 ［金］ 月 日 ［日］ ◎ 航 空 身体 検 査［ 下記 の 中で大 学の 指 定した日時 ］ 2 016 年 2 13 月 14 日 ［土］ 、 20 日 ［日］ 、 3 4 月 2 016 年 3 4 3 11 日 ［金］ 月 （本人宛通知） 月 日 ［金］ （消印有効） 21 日 ［土］ 、 日 ［金］ 日 ［日］ 等 2015 全項目の検査が可能な最寄りの医療機関（東海大学医学部の 全付属病院以外） において受診 等 2016 2016 2016 2014 2014 2014 （新宿より急行で約70分、 小田原より約25分） すぐ。 ※2科目受験をもって1科目とみなす ※第1解答科目の得点を合否判定に使用する ※第1解答科目の得点を合否判定に使用する 2教科・科目以上受験した場合は、高得点の科目を合否判定に 使用する。 （新宿より急行で約60分、小田原より約30分） ・横浜線 バス （約10分）田中・東海大学病院経由にて 「東海大学病院」 下車 2 016 年 度 一 般 編 入 学 試 験 （ 工 学 部 航 空 宇 宙 学 科 航 空 操 縦 学 専 攻 ） ◎出願期間：【第一次選考】2016 年1月4日 ［月］ ∼1月15日 ［金］ （消印有効） ◎選抜方法：【第一次選考】書類審査 【第二次選考】第一次選考結果・航空身体検査結果・適性試験結果 ※出願資格、第二次選考試験日、合格発表日、入学手続き期間等については本学ホームページをご確認ください。 ※原則第3セメスター（ 2年次） へ入学。なお、 カリキュラムの構成上、卒業までの履修期間は7セメスター（3 年半） 以上を要します。 20 20