ガソリン直噴システムによるエクストリームダウンサイジング

Gasoline Systems
ガソリン直噴システムによる
エクストリームダウンサイジング
Extreme Downsizing with direct gasoline injection
エクストリームダウンサイジングエンジン
これからの自動車エンジンは燃費とCO2 排出量の更なる低
減要求に対応しなければなりません。エクストリームダウン
サイジングは、ガソリンエンジンのポテンシャルを活用する
具体的な方法の1つです。
役割
エクストリームダウンサイジングでは、
ドライバビリティとエン
ジン性能を損ねることなくエンジンを小排気量化します。
ボッシュは様々な技術を組み合わせて、エクストリームダウン
サイジングを実現しています。
▶ 各種センサーとエンジン制御ユニット
▶ 燃焼プロセスの開発
利点
▶ 燃料消費量が約30%低減され、それに応じてCO2排出
量も削減
▶ 費用対効果において最適なCO2削減方策
▶ 燃料消費量低減とドライビングパフォーマンスを両立
▶ 噴射システムと点火システムの設計
▶ ターボチャージャーとその周辺装置の開発と設計
このプロトタイプの開発においては、ボッシュは基礎的な燃焼
開発だけでなく、エンジンとその主要部品の設計、製作にも技
術力を発揮しています。
Gasoline Systems | エクストリームダウンサイジング
機能
運転性能の比較（例）
シングルターボチャージャーにより、エンジン排気量を50%低
t [sec]
減できます。
これにより、30%を超える燃料消費量の削減を達
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2.4 l N.A.
14
1.2 l eDz
12
成できます。
また、エクストリームダウンサイジングコンセプトでは、エンジ
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ンは幅広い回転数にわたって高トルクを発生させることが可
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能です。例えば発進時などの低回転時においても、非常に高
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いトルクを発生します。つまり、エクストリームダウンサイジン
グ導入後も、エンジンの運転性能はダウンサイジング前の排
4
Acceleration
time [s]
気量の自然吸気エンジンと同等です。
2
0
80-120 km/h 6th gear
80-120 km/h 3rd gear
展望
この一連の技術をさらに進歩させ、強化していくことにより、
N.A. ＝自然吸気
eDZ ＝エクストリームダウンサイジング
燃料消費量の低減に新たなポテンシャルが生まれます。その
一例が、可変バルブリフトです。
ダウンサイジングに加え、ハイ
ブリッド化や特別に適応させたトランスミッションとの組み合
特徴
デモ車両仕様
わせにより、燃料消費面での優位性をさらに高めることができ
エンジン排気量
1.2 L
ます。
気筒数
3
ボア／ストローク
83.0/73.9 mm
圧縮比
9.3
200bar直噴マルチホール
燃料噴射方式
インジェクター（ボッシュ）
スパークプラグ
ボッシュ M10
エンジン制御
ボッシュモトロニック MED17
ターボチャージャー
BMTSシングルステージ
出力
120 kW
5,000∼6,000 rpm
エンジン回転数
286 Nm
最大トルク
1,600∼3,500 rpm
エンジン回転数
トルク
（1,200 rpm時）
161 Nm
エンジン重量
125 kg
燃料消費量
5.8 L/100 km (40 mpg)
CO2排出量（NEDC）
139 g/km
80∼120 km/5速ギヤ
8.1 s
排出ガスターゲット
Euro 6
燃料消費量削減（例）
Fuel consumption (standardized)
120%
100%
80%
Base engine: 2.0 l N.A.
Performance neutral (105 kW)
Base engine: 2.4 l N.A.
Performance neutral (120 kW)
-30%
-32%
60%
ボッシュ株式会社
ガソリンシステム事業部
40%
20%
0%
2.0 l N.A. eDZ 1.1 l VVL
St/St
2.4 l N.A.
eDZ 1.2 l
St/St
N.A. ＝自然吸気
DZ ＝ダウンサイジング
eDZ ＝エクストリームダウンサイジング
VVL ＝可変バルブリフト
St/St ＝スタートストップ
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