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CONQUER THE STREETS WITH - PARADA Spec-X
A-cars９月号 別冊付録 PARADA Spec-X A-cars CONQUER THE STREETS WITH PERFORMANCE AND STYLE ラグジュアリー・ドレスアップの “凄”タイヤ www.parada-x.com What's PARADA Spec-X? 01 02 03 04 05 CONTENTS 01 02 03 INNOVATION 「PARADA Spec-X」 IMAGINATION PARADA Spec-X、アメリカを走る！ IMPRESSION 現代版マッスルの代表と逆輸入車界の王者を PARADA Spec-X が制す！ PARADA Spec-X×A-cars アメリカを発祥とし、２０００年頃から急速 こうした本場の最前線の要求に、ヨコハマ また、ルックスを重要視する連中にとって、 に世界中を席巻した 『ラグジュアリー』 をキーワ タイヤが出した回答がPARADA Spec-Xであ PARADA Spec-Xのトレッドパターンが魅力 ードとするカスタム・ジャンルは、我々に大口 る。「最初にして最高の回答」と誰もが言うよ 的に映ったのも事実である。自己主張するタ 径リムという刺激的なスタイルをもたらした。 うに、ハイインチタイヤのウイークポイントを根 イヤの存在が、マシンの完成度を一歩上のス かつては18インチですら最大級の扱いだった 底から覆した作品である。薄いのに乗り心地 テージへと引き上げることを知っているからだ。 ドレスアップのシーンに、20インチ・オーバーと がいい。大きいのに静か。３トンに迫る大型 鼻の利くビルダーがさっそくショー会場に持ち いう新たなスタンダードを設けてしまったのだ。 SUVでも確かなグリップ力。超高負荷をモノ 込んだのをきっかけに、PARADA Spec-Xの “20”。アメリカのスラングでDUB （ダブ） 。ム ともしないコーナリング性能。なめらかな転が 存在は瞬く間にシーン全体へと広がっていっ ーブメントの火付け役ともなった、DUBマガジ り抵抗。そして17インチから30インチ（日本で たのは、至極当然のことだったのだ。そしてい ンが誕生したのもさまにこの年である。 は24インチまでの展開）におよぶバリエーショ つしか付いた呼び名が『アメリカン・スタンダ かくしてラグジュアリー系ホイールメーカー ンの豊富さ。それは従来のハイインチタイヤと ード』 。ジャンルを問わず、今やアメリカのカー は競い合うように大口径リムを世に送り出し、 似て非なるモノだった。 カスタムに欠かせない存在となっている。 アメリカでは乗用車で 22イン チ、SUVで24イ 04 IDENTIFICATION タイヤを知り尽くした関係者たちの証言／デザインから読む PARADA Spec-X の威力 ンチが常用となり、ショ ーカーにいたっては30イ ンチを超えるマシンが 会場を賑わすようになっ 05 スタイルを完成させるインチアップの アメリカン・スタンダードタイヤ ていった。 IMPULSION しかし当時を振り返り、多くのカスタム・フ ジャパニーズ・プライド リークスは口を揃える。 「まともなタイヤが欲しかったな」 と。 よく知られていることだが、アメリカでカスタ ムカーを楽しむ連中は、そのクルマを日常で も乗り回す。ハイクオリティなショーカーであれ ばあるほど会場へは自走で乗り付け、自走で ラグジュアリーな インチアップを成功させる たったひとつの方法。 「 」 INNOVATION ■PHOTO＆TEXT／林 剛直 （So-kal International） 帰って行くのがプライドだ。単なるオブジェとし てのショーカーを否定はしないが、リスペクトも しない。クルマは走ってナンボ。ただしそんな 彼らも閉口しきっていたのが、当時のタイヤの 陳腐さだった。ホイールは年を追うごとに大き くなり、デザインも洗練されていく。しかし組み 合わせるタイヤのラインナップに彼らを満足さ せるクオリティが追いついていなかったのであ る。ゴツゴツした乗り心地。車内にこだまする ロードノイズ。轍におけるバーストの危険性。 大径＆低扁平率という見た目のクールさを満 たす代償にしては、あまりにリスキーなパーツ だったのだ。 01 What's PARADA Spec-X? 02 03 PARADA Spec-X×A-cars ラグジュアリー系のカスタムが一過性の流 18インチへとサイズアップしているのだ。ただ 実は彼、PARADA Spec-Xを履くのはこれが た４回目でやっと 『パーフェクト ！』な答えと出会 行にとどまらず、文化として根付いた証を例え し現在展開されている４グレードのうち上位３ ２回目だ。以前通勤で使っていたダッジ・チャー えたんだ」。それがPARADA Spec-Xである。 る時、よくキャデラック・エスカレードが引き合 グレードは22インチの設定なので、もはやこち ジャーは22インチのホイールを履いており、タ 「初めからエスカレードにもコイツだと決めて いに出される。ムーブメントの兆しが芽生えた らを標準装備と呼んでも差し支えはないだろ イヤ選びの過程でPARADAと出会った。 1999年に誕生し、常にシーンの頂点に君臨し う。アフターマーケットの流れと要求が、メー 続けてきたエスカレードこそ、市場の動向に最 カーに反映された好例である。 も敏感な対応を怠らなかったクルマだからだ。 さて、アメリカン・カスタムの世界において、 ２インチアップ、というオーナーは極めて多い。 「タイヤショップで履き替えて、30フィート （約９ いたよ。様々な路面コンディションのLAの街 「どうしても気に入ったタイヤに巡り会えず、３ で、安心出来る唯一のハイインチタイヤだか 年の間に３回もトライ＆ギブアップを経験したん らね。とにかく履き替えればわかるよ。顔がニ だ。初めに試したアジア製のチープな２本はイ ヤけるよ。『凄いなぁ』って。乗り心地は純正 メートル）を走った時にはもう違いを感じたね。 その一端を垣間見られるのが純正ホイール エスカレードは24インチがスタンダードだ。純 今回撮影のために車両を提供してくれたエ ライラするほどゴツゴツして、低速でもノイジー と変わらず、むしろヒタヒタヒタという感じ。恐 ＆タイヤの設定であろう。デビュー当初は16イ 正に比べて外径の変化が少ないため、メー ドワードさんもそのひとり。2011年モデルを あぁ、日本の技術者が緻密に計算したタイ だった。すぐに友達にあげちゃったよ。かといっ ろしく静かでしなやか。コーナリング速度は格 ンチのトラック用タイヤが標準装備だったのに ター類やドライブトレインに与える影響がほとん 新車で購入し、翌月には早速SPORZA製の ヤってこんなにいいんだなって、関心すると同 て高価なスポーツタイヤはグリップ力がいい反 段にアップするし、これで雨に強いオールシー 対し、2002年のセカンドジェネレーションで17 どなく、何よりもルックスの向上が著しい。購 24インチホイール に 履き替え、PARADA 時に笑いがこみ上げてくる。とにかくスムース 面、雨のフリーウェイでは恐怖。しかも減りの ズタイヤだというんだから、文句なし。リスク インチへ、そして2007年の現行モデルからは 入して最初のステップが、タイヤ＆ホイールの Spec-Xを組み合わせている。 なんだよ」。 早さが難点だった。そしてコレが最後だ、と思っ を追わないインチアップって、最高だよね」。 EVERY STEP OF THE WAY スタイルを完成させるインチアップの アメリカン・スタンダードタイヤ PARADA Spec-X Conformity vehicle type Cadillac Escalade Cadillac SRX Chevrolet Avalanche Chevrolet Camaro Chevrolet Silverado Chevrolet Tahoe Chrysler 300C 撮影は路面の悪さで有名なロサンゼルス・ダウンタウン周辺 で行なわれた。ヒビや割れ、陥没などが当たり前のようなこの 街でもPARADA Spec-Xは想像以上の乗り心地を提供して くれた。ちなみに24インチというサイズの場合、クオリティの低 いタイヤを選ぶとバーストしてしまうケースも少なくないという。 2012 CADILLAC ESCALADE キャデラックが誇る現行型エスカレー ドは、 6.2ℓのV8を搭載するフルサイ ズSUV。ちなみにオーナーの意向 でホイールはSPORZAの24インチ に 変 更。これにあわせタイヤは PARADA Spec-X （295/35R24） を組み合わせている。 IMAGINATION ■PHOTO＆TEXT／林 剛直 （So-kal International） Dodge Charger Dodge Challenger Dodge Durango Dodge Magnum Dodge Nitro Ford Expedition Ford Explorer Ford F150 Lincoln Navigator Hummer H2 Hummer H3 Infiniti FX35 Infiniti FX45 Lexus LX570 Lexus GX460 Nissan Titan CADILLAC ESCALADE with PARADA Spec-X 295/35R24 What's PARADA Spec-X? 01 02 03 04 05 MAGICAL RUBBER LEXUS LX570 with PARADA Spec-X 295/35R24 PARADA Spec-X×A-cars CHEVROLET CAMARO Giovanna EDITION with PARADA Spec-X F-255/35R22 R-285/30R22 PARADA Spec-Xがなぜ、これほどまでに とはクロスオーバーの意味であり、SUV、セダ ジェントルだった。後輪から発する400馬力の で、転がり抵抗を低減させると共に、高い アメリカ車とマッチするのかと言えば、理由は ン、スポーティカーといったジャンルの超越を パワーと6.2ℓの強大なトルクをしっかりと受け ウェット性能も両立しているのだ。 簡単。このタイヤはアメリカ市場向け商品とし 表している。そのため開発の時点からパフォー 止め、路面に伝達してくれるのだ。縦方向へ 対してレクサスLX570は、完全なノーマルボ ディに24インチのホイールと、前後共通の て企画・開発されたもので、当初のターゲット マンスカーに対するポテンシャルを必要以上 の構造の強さは明らかである。かといって決し はアメリカに暮らすカスタムカー・ユーザーを に盛り込んでおり、むしろその性能の高さが て堅くはないのがPARADAたる所以。内包す 295/35R24を組み合わせたものである。SUV 対象としていたのである。今回インプレッション SUV装着時にも発揮され、市場から熱い支持 る空気が少ない大内径タイヤでありながら、む のドレスアップとしては最もポピュラーであり、 に用意したご覧の２台も、言わずと知れたアメ を得たといっても過言ではない。つまりスポー しろ非常に高い柔軟性を持っており、言い尽く 見た目にもバランスの取れたスタイルといえよ リカを代表する２ドア・スペシャリティカー＆プレ ティカーやプレミアムセダンはPARADAにとっ されているキーワードだが、静寂性にも優れて う。2.7トンの重量級ボディに乗り込んで痛感す ミアムSUV。文句なく似合ってしまうのは、こう て想定内なのだ。 いるのだ。また、驚いたのはウェット時の食い るのは操舵力の高さ、つまり横方向への強さ した理由のせいだろう。 フロント245/45R20、リア275/40R20の純 つきの良さ。撮影中に突如として降り出した雨 も高水準だということだ。SUVにとってこれは シボレー・カマロ×PARADA Spec-X。古く 正仕様からフロント255/35R22、リア285/30 をものともせず、タウンユースの常用域であれ とても重要なファクターであり、独特のモッサ からアメリカン・カスタムに精通する読者貴兄 R22に履き替えたカマロSSは、明らかに戦闘 ば、ドライと変わらぬ操作性を示してくれた。こ リ感が軽減されることは、キビキビとしたドライ にとっては、少し違和感を感じる組み合わせか 態勢を固めた感だ。特にハードな車高調キット れは、カーボンよりも低温時にタイヤを堅くさ ビングに直結する。特に街中では大きなアドバ も知れない。日本ではSUVタイヤというイメー を組んでいるため、アグレッシブなルックスに せにくい性質を持つシリカをふんだんに採用し ンテージになることは必至である。 ジが強いPARADAだが、しかしSpec-Xの“X” 磨きをかけている。ところが滑り出しは驚くほど た、いわゆるシリカリッチコンパウンドの特性 現代版マッスルの代表と逆輸入車界の王者を PARADA Spec-Xが制す！ ■PHOTO／内藤敬仁 ■TEXT／Take440 IMPRESSION 本来タイヤのインプレッションは、わずか１日 で出来るものではない。特に大内径タイヤの 場合は摩耗を重ねてから真価が問われる。そ の 点PARADA Spec-Xはプロファイルやパ ターンなどを工夫し、偏摩耗を制御しているそう だ。偏摩耗が少なければ諸性能と安全性を長 く維持でき、タイヤ自体のロングライフにもつな がる。リピーター率が高い理由が理解できる。 LEXUS LX570 ZX with PARADA Spec-X CHEVROLET CAMARO Giovanna EDITION with PARADA Spec-X 世界に誇るレクサスのフルサイズ高級SUV。日本国内 には正式導入されていないが、逆輸入車として多くのフ ァンをもつ。撮影車は基本的にノーマルのままだが、足 回りはノーマルから４インチUPの24インチへとスイッチ。 ホイールはDOUBLE EIGHTから 「STYLE」 を指名。タ イヤはPARADA Spec-Xの295/35R24を装着。 目に鮮やかなオレンジのシボレー・カマロSS RS は、T2DFがプロデュースを担当したGMジャパン 公認の特別仕様車「GiovannaEDITION」。内 装の張り替えや各部クロームパーツの採用などで 質感を向上させている。ホイールは22インチの新 作ライトウェイトモデルGiovanna「Monza」。 SPECIFICATIONS SPECIFICATIONS Engine toggle Type : V8 5,663cc Power : 386ps/5,600rpm Torque : 55.5kgm/3,600rpm Bore×Stroke : 94mm×102mm Transmission : 6-speed automatic Drivetrain : AWD Tires/Suspension/Brakes Steering : rack and pinion, variable assist Front suspension : independent, double wishbones Rear suspension : independent, multi-link Front brakes : disc (ABS) Rear brakes : disc (ABS) Front tires : P285/50R20 Rear tires : P285/50R20 Dimensions Length : 4,990mm Width : 1,970mm Height : 1,920mm Wheelbase : 2,850mm Front track : 1,640mm Rear track : 1,635mm Weight : 2,660kg Engine toggle Type : V8 6,153cc Power : 405ps/5,900rpm Torque : 56.7kgm/4,300rpm Bore×Stroke : 103.2mm×92.0mm Transmission : 6-speed automatic Drivetrain : RWD Tires/Suspension/Brakes Steering : rack and pinion, variable assist Front suspension : independent, strut Rear suspension : independent, multi-link Front brakes : disc (ABS) Rear brakes : disc (ABS) Front tires : P285/50R20 Rear tires : P285/50R20 Dimensions Length : 4,840mm Width : 1,915mm Height : 1,380mm Wheelbase : 2,855mm Front track : 1,620mm Rear track : 1,620mm Weight : 1,780kg 01 What's PARADA Spec-X? 取締役営業統括部長 滝田 誠 氏 02 荻野 努 氏 伊藤記久雄 氏 05 特化した性能に加え、PARADAのもうひとつ では均等に見えるブロックパターンが、実は緻 コーナリング時に荷重が集中するショルダー の魅力は、機能性をビジュアル化したトレッドパ 密な計算とシミュレーションによって間隔が微妙 TEL:03-3779-5131 www.mkw-japan.com T E L :03-5778-7172／042-580-0268 www.giovannawheels.co.jp ブロックへも、やはり静寂性への配慮は忘れて ターンにある。ストリートやショー会場で、この にずらされているのも特筆すべき点であろう。３ はいない。細かく刻まれたカーフは路面を叩く USホイールブランド 「MKW▲」の発売 元として国内アフターマーケット市場に 刺激を与え続ける。 L.A.スタイルの先駆者として名高い 「Giovanna」ホイールなどを日本国内 にデリバリーする正規インポーター。 代表取締役 金子 哲 氏 乗り心地が良くて雨中での走行性も高く、大口径ながらロードノイズが少ない—— PARADA Spec-Xという商品には魅力的な要素がいくつもありますが、個人的には “軽い” という部分に注目しています。同時に真円性の高さという点においても群を抜いているか ら、信頼度は双肩なきレベルだと思いますよ。だから弊社でプロデュースしているカマロの GiovannaエディションにはPARADA Spec-Xを専用タイヤに指名させていただきました。 選定する際には数種類のタイヤを調査したんですが、すべてにおいて抜きん出ていたのが このタイヤだったんです。PARADA Spec-Xというと一般的にはSUVのイメージが強いと 思うんですが、実はパワフルな現代版マッスルカーにも相応しいタイヤなんですよ。 MEIWA NEWS TEL:048-966-3551 www.meiwa-net.com TEL:092-663-8185 www.new-s.co.jp 国内屈指のボディキット「ELFORD」 を 開発する老舗メーカー。近年はLX570 などの逆輸入車も幅広く展開中。 九州・福岡から独自のスタイルを全国 に発信し続ける西日本を代表する最重 要カスタム・ファクトリー。 NEWS Customs 福島章之 氏 仕事柄たくさんのタイヤを見てきましたが、 PARADA Spec-Xに関しては第一印象が 「とにかくカッコいい！」 でした。快適な乗り心地や静粛性を達成しつつ、ビジュアル面で も手を抜いていない志の高さはさすがですね。それと、現場の声としては作業がしやす いというメリットもあります。これは全体的にやわらかい仕上がりとなっているのが影響し ていると思うんですが、他ブランドと比較しても圧倒的に組みやすいんですね。もちろ んお客様からの信頼も高く、今ではハリアーやRXにお乗りのお客様の９割は PARADA Spec-Xを指名します。SUVオーナーはシビアな方が多いですから、確かな クオリティは必須なんです。 GMG JAOS TEL:052-652-1234 www.gmg88.com TEL:0279-20-5511 www.jaos.co.jp ランクル200やLX570といったトヨタ 系SUVのカスタムで抜群のセンスを発 揮する気鋭のスペシャルショップ。 4WD＆SUVと四半世紀を共に歩んで きた、屈指のアフターパーツメーカー。 豊富なラインナップは業界随一！ 企画宣伝部 部長 内田悦哉 氏 PARADA Spec-Xはとにかく乗り心地のいいタイヤです。他メーカーのタイヤは全体的 に硬いフィーリングなんですが、このタイヤは非常にソフトで、それでいてグリップ力も高 い。しかも多少の雪でも問題なく走ってくれるという走破性の高さも魅力ですね。今回、 撮影に使っていただいたLX570にも24インチ（純正は20インチ） を履かせているんです が、大口径ということを忘れてしまうほどナチュラルで静かな印象です。普通インチアッ プをすると路面の音を拾ってしまうのですが、 PARADA Spec-Xは純正サイズとほとんど 差が感じられないほど静粛性に優れています。そういった意味でも完成度の高いタイヤ だと思いますよ。だからお客様にも好評で、９割以上の方が装着されています。 JAOSというブランドでは本 格 的な4WDを中 心に展 開してきたので、一 般 的には GEOLANDARのイメージが強いと思います。しかし大口径という新たなトレンドに対応する には、クオリティの高いオンロード系タイヤが不可欠だったんです。そこで出合ったのが PARADA Spec-Xでした。インチアップといえども、弊社としては4WDとしての機能を確実 に活かせる走りは絶対条件。だからオンのパターンながらも若干のオフなら充分にこなしてく れるPARADAの性能は、まさに我々が求める “プレステージ4WD” に合致するものだったの です。バランスとタイヤの断面の硬さが絶妙で、そこからくる全体的にしなやかな乗り味—— いまや大口径ホイールを履くSUVにとってスタンダードなタイヤになっていると思いますよ。 タイヤを知り尽くした 関係者たちの証言 PARADA Spec-Xって どんなタイヤですか？ プロフェッショナルたちが語る本音と実力 圧倒的なスペックでカスタムシーンの頂点に立つPARADA Spec-X。 もはやインチアップにおいては不可欠な存在といっていいだろう。 ここではPARADA Spec-Xの威力を知り尽くしたスペシャリスト６人に このタイヤの魅力について質問を投げかけてみた—— ■TEXT／Take440 PARADA Spec-X×A-cars T2DF このタイヤの性能に関しては、もはや説明する必要はないと思うんですが（笑） 、個人的 に魅力を感じているのはデザインです。とくにサイドウォール。こんな小さな部分にも手を 抜かず、しっかりデザインを施しているところにヨコハマタイヤのプライドを感じますね。先 日、ランクル200に乗るバスプロフィッシングのある方から “お任せ” で22インチのオーダー を受け、PARADA Spec-Xを用意させてもらったんです。納車時に喜んでいただいたんで すが、その理由が「いま履いているのがPARADA Spec-Xだから」。一般道から高速、 山道まで走るバスプロにとって、PARADA Spec-Xは信頼度の高い相棒というわけです。 ヨコハマタイヤのプライドが、世界中のSUVオーナーの日常を支えているんですね。 代表取締役 04 TRISTAR INTERNATIONAL それまで他社のタイヤを装着していた弊社デモカー（ランクル200） をPARADA Spec-Xを履き替えてみたんですが、まずはあまりの静かさに驚かされました。しかもハン ドリングも向上して、 SUVなのに、まるで高級セダンに乗っているような操舵感。ついつ いアクセルに力が入っちゃうほど （笑） コーナリングが楽しいんです！ ウソ偽りなくカタロ グに書いてあるとおりのパフォーマンスを感じることができるタイヤです。またバランスの 良さにも注目してほしいですね。通常22インチや24インチの場合、バランス取りには 200〜300ｇのウエイトが必要なケースが多いんですが、 PARADA Spec-Xはなんとわ ずか50ｇ ！ クオリティのレベルがライバルを圧倒しているのは間違いありません。 エルフォード事業部 部長 03 IDENTIFICATION “顔” に魅せられた方は少なくないだろう。 ピッチバリエーションというこの配列は、パター 衝撃音を軽減。結果としてロードノイズを低減 最大のポイントはアグレッシブな方向性パ ンの変化で音を分散し、耳に残りやすい周波 に成功しているのだ。もちろん超高負荷対応の ターンをベースにしつつ、ブロックを細かく配置 数を徹底的に排除、ノイズを大幅に抑える手 頑強な設計ありき。エスカレードやH2が高次元 した先進的なデザインで、そのブロックをよく見 法なのである。 でコーナーをクリアできるのは、このショルダー ればひとつひとつがさらに細分化されていること ブロックに頼るところが大きい。 に気づく。まさにこれこそが静寂性を生む基本 そしてセンターを走る２本のリブが、圧倒的な 骨格なのだが、例えば６角形の鉛筆を転がした グリップ力を確保する源だ。あえてウェーブ形状 ことを想像して欲しい。カタカタカタと回転しに とすることでなめらかさと静寂性と水はけを両立 くいが、12角形なら、24角形ならどうだろう。多 し、高い操縦安定性につなげている。 角形であればあるほど転がり抵抗は低く抑える さて、これらの機能性を数パターンのデザイ ことが出来るのだ。しかも走行距離が伸び、摩 ンに起こしたうえで、ヨコハマタイヤの開発陣は 耗が進行するほどに効果は高まる。また、肉眼 LAのストリート系プロデューサー達と度重なる デザインから読む PARADA Spec-Xの威力 ■PHOTO／内藤敬仁 ■TEXT／林 剛直 （So-Kal International） ■MODEL／Hitomi （PARADA Girl） ●サイレントカーフ 静粛性を向上させる細幅グルー ブをショルダーブロック内に配置。 ミーティングを繰り返している。ドレスアップタイ ヤには性能だけでなく、魅力的なルックスも重 要と考えたからだ。こうしてPARADA Spec-Xの “顔”は機能美に加え、オシャレなファッションセ ンスも手に入れることとなったのだ。 イメージ図 ●リムプロテクトバー 走行時のダメージから、ホイール リムを保護。 ●ラウンドブロック 各ブロックの角部を斜めに カットすることで、摩耗時 のパターンノイズを抑制。 ●マイクログルーブ 初期のウェット性能を向上。 魅力的なルックスと 路面を選ばない適応力 PARADA Spec-Xの魅力となる躍動 的な方向性パターン。優れたトラクショ ン＆制動性を発揮しながら高いウェット 性＆静粛性を発揮している。これは３ピ ッチのブロック配列やシリカ配合比率 を高めたコンパウンドの効果も。 Hitomi (PARADA Girl) 今回の撮影でモデルを務めてくれたのは 「PARADA Girl」として活動中のHitomi。 もちろん大のクルマ好きで、なんと愛車は ELFORDのボディキットにBALKENの22イ ンチホイール（タイヤはもちろんPARADA Spec-Xの265/35R22） を装着し、さらにボ ディ全体をマットパーツホワイトでフルラッピン グしたトヨタ・ハリアー！ Hitomi's Profile Birthday:September 24th Height:161cm Measurements:B87, W57, H86 Type of Blood:O Interest:Driving & Snowboarding Hitomi's PARADA Blog http://ameblo.jp/hitomi-rinchan/ What's GEOLANDAR SUV? 01 02 03 04 05 時、場所、環境に左右されず、いいモノは 加えて高級SUVを駆るセレブリティや、ライト 誰からも受け入れられる。そんな好例が実は 感覚なドレスアップユーザーなど、つまり本格 い。しかしブロックが大きければロードノイズ PARADA Spec-Xである。 的なカスタムとは無縁な人々がその存在に気 は高まり、走行距離を伸ばすほどに大きくな に惹かれて一般のユーザーが手を伸ばしやす 先の項でも述べたとおり、当初PARADA づき、シェア拡大につながっているというの るのが理屈だ。その点PARADA Spec-Xは はインパクトビジュアル系の急先鋒としてアメ だ。多くが純正からの履き替え、またはホイー ブロックパターンこそ小さいものの、ショー リカ市場に降り立った。世界最大のアフター ルを２インチアップした際のチョイスである。 カーで実績のあるビジュアル系のトレッドを マーケットパーツの見本市、SEMAショーを皮 理由はジオランダー同様、販売店からユー 持っている。したがって派手なのに静か、しか 切りに全米各地のカスタム系イベントに参加 ザーへの推薦が著しい。同サイズ、同価格 も全ての製品が日本国内のタイヤ工場で生 し、多くのチューナーやユーザーに支持され、 帯 で ラ イ バ ル と 比 較 す ると、PARADA 産しているため、品質管理が徹底されている また有名ホイールブランドとのコラボレーショ Spec-Xの評価がズバ抜けて高いからだ。よ という点も見逃せない。 ンを成功させるなど、大口径カスタムシーン く陥りやすいミスなのだが、ブロックパターン メイド・イン・ジャパンのプライドは国境を の最先端を走ったタイヤである。一時は最大 の大きなタイヤは見栄えがいいため、派手さ 越えて人々を魅了する。 32インチをラインアップに加え、カーショーの 話題を独占した。 ところがアメリカでのPARADAを取り巻く GEOLANDAR SUV SIZE 19inch 235/55R19 245/55R19 20inch 245/50R20 235/55R20 大口径カスタムシーンの最先端を走り続ける― 環境が、近頃は少し変わってきたようだ。もち ろんラグジュアリー系ユーザーを中 心に、 ショーでの装着率は未だ高い。しかしそれに YOKOHAMA×A-cars PARADA Spec-X SIZE 17inch 215/55R17 235/55R17 215/60R17 225/60R17 255/60R17 225/65R17 235/65R17 245/65R17 215/70R17 15inch 205/70R15 225/70R15 175/80R15 16inch 235/60R16 215/65R16 225/65R16 215/70R16 225/70R16 235/70R16 ※編集部調べ The present and future of both brands 日本が誇る高性能タイヤ は、アメリカをベースに前進し続ける—— ちは、オン／オフでの走行性能を高次 元でバランスさせたＡ／Ｔ ―Ｓに対し ２０１１年の統計によると、アメリ カの自 動 車 保 有 台 数はおよ そ 全体的なシェアでナンバーワンを誇る のはＨ／Ｔ Ｓ ― 。オンロード性能に特化 て圧倒的な信頼を寄せている。しかし ラックのカテゴリーと 言われており、 したコンフォートモデルだ。 １億３５００万台。そのうちの約半数 巨大な市場を形成している。ちなみに Ｈ／Ｔ Ｓ ― の場合、 ユーザーの多くは 街中のタイヤショップでその存在を知 がピックアップやＳＵＶを含むライトト 輪以上の全てを合計しても７３７４万 日本の保有数はバスや貨物車を含む４ る。アメリカではあえて大きな広告展 開をしていないため、かなりのクルマ好 台なので、数値の違いは一目瞭然だ。 着 実に販 売 実 績 を 伸 ばす 背 景には、 意識する者はいないからだ。それでも 小売店からの高い信頼によるところが きでなければ 「ジオランダー」 の名前を 大きい。顧 客の予 算 内で商 品 を 選ぶ 国ごとに差が生じるクルマの売れ行 きやマーケットの動向は、当然タイヤ プを持つジオランダーは、やはり彼の ＷＤやＳＵＶに対して幅広いラインナッ 時、グリップ力、ウエット性 能、静 粛 のセールスにも大きく反映される。４ 地での評 価がとても 高 く、ヨコハマの 性、耐 久 性、耐 偏 摩 耗 性に優れ、価 主力商品のひとつである。 格とのバランスに秀でたジオランダー 46 Ｈ／Ｔ ―Ｓこそが、最も薦めやすいそ な バリエーショ 20 ／Ｔ＋の３種類。日本よりも格段に数 15 サイズもの豊富 した純正タイヤ ンを 持つ。摩 耗 からの履き替え をドンピシャでカバーしてくれるのだ。 導入が検討されており、さらなるシェ また、すでに日本では話題となって いるジオランダーSUVも近い将来の ア拡大に意欲的だ。そしてアメリカで う形で我々の日本市場にもフィードバ IMPAL SION 現在アメリカで展開されているジオ ランダーはＨ／Ｔ Ｓ ― 、Ａ／Ｔ Ｓ ― 、Ｍ カリフォルニア州オレンジ・カウ ンティに構えるYOKOHAMA USAのヘッドクォーター。近隣 には世界有数の企業が軒を連 ねるなか、最大規模のスケール を誇る巨大な施設だ。ここから 全米各地に向けタイヤの出荷や さまざまな情報の発信が行なわ れている。 うだ。しかも から インチの間に カリフォルニア発 YOKOHAMAの総本山 の多いリフトアップ系４駆のオーナーた 豊富なサイズバリエーションが 純正からの履き替えをカバー ■撮影／文＝林 剛直 （So-kal International） の市 場 調 査と反 響は、製 品 向 上とい ※編集部調べ ジャパニーズ・プライド ックされることだろう。 24inch 255/30R24 97V 295/35R24 110V 305/35R24 112V 315/35R24 114V 325/45R24 116V 22inch 255/30R22 95V 265/30R22 97V 285/30R22 101V 255/35R22 99V 265/35R22 102V 285/35R22 106V 265/40R22 106V 285/40R22 110V 305/40R22 114V 285/45R22 114V 305/45R22 118V 325/50R22 116V 20inch 235/35R20 92W 255/40R20 101V 275/40R20 106V 245/45R20 99V 255/45R20 105V 275/45R20 110V 295/45R20 114V 245/50R20 102V 255/50R20 109V 265/50R20 111V 285/50R20 112V 305/50R20 120V 235/55R20 102V 275/55R20 117V 19inch 235/55R19 101V 18cinch 235/55R18 100V 225/60R18 100H 235/60R18 103V 245/60R18 105H 235/65R18 106H 17inch 225/65R17 102H 18inch 235/55R18 225/60R18 235/60R18 245/60R18 225/65R18 235/65R18 01 What's GEOLANDAR SUV? TOYOTA SIENNA(US spec) TOYOTA HIGHLANDER(US spec) 02 03 JEEP CHEROKEE 04 05 GEOLANDAR SUV×A-cars JEEP GRAND CHEROKEE CADILLAC SRX CROSSOVER LINCOLN MKX FORD EXPLORER SIZE 235/55R20 102V SIZE 245/60R18 105H SIZE 245/60R18 105H 245/65R17 107H 最新AカーSUV 対応サイズは SIZE 245/55R19 103V ビーデューティなフレームシャシー採 アナタの 愛車は このサイズ！ IDENTIFICATION 用 車や趣 味 性の高い本 格 的な４ＷＤ キャデラック・エスカレードやリンカ ーン・ナビゲーターのようなフレーム デイリーユースで真価を発揮する。つ とは異なり、クロスオーバーＳＵＶは まり環 境 性 能はクルマ選びの重 要 な を活かした構造の大型ＳＵＶには、抗 誌を手にとって読んでいただけるＡカ いきれない魅 力がある。とりわけ本 判 断 材 料となるからだ。イザという 時にはオフロードも走れるが、日常的 ー好きなら、それはなおさらだ。 費はも ちろん、静 粛 性だって犠 牲に にはオンロードがメインステージ。燃 I/T-S いまや世界的なムーブメントとなっ ているＳＵＶとは、そもそも４ＷＤト GEOLANDAR したくはない。 H/T-S 素を加えたもので、その起 源は広 大 GEOLANDAR ラックをベースにパッセンジャー的 要 A/T-S 」は、 つまり「 そ ういったクルマにこそ 相 応しい。サ GEOLANDAR 生み育ててきたＳＵＶはやがて地 球 M/T+ なアメリカにある。そしてアメリカが GEOLANDAR 時代は求めているのだ。 SUVに必要な走破性と環境性能を両立した ジオランダーSUV発売 ジオランダーの耐久性とブルーアースの環境性能を高い 次元で融合させた新世代SUV用低燃費タイヤをリリース。 GEOLANDAR 史上 最高の氷上性能を誇る SUVスタッドレスタイヤ イフにも地球にもやさしいタイヤを、 2012 都市から自然を かける中型、大型 ＳＵＶに 上 に 拡 散 し、世 界 の 道 を 走 り な が 片山右京がバイオディーゼルでパリダカ完走 バイオ燃料でパリダカに挑んだ片山右京のマシンに は、ダカール仕様のジオランダーが装着され、見事に 完走を果たす。 万能性を追求した、 オールテレーン タイヤの理想像。 ら、そして同 時に時 代の要 求に応え 2007 オフロード スペシャリストのための フラグシップモデル。 地で進 化 アジアンクロスカントリーラリーに 片山右京がバイオディーゼルで参戦 片山右京がてんぷら油を再利用したバイオ燃料でアジア ンクロスカントリーラリーに挑戦。ジオランダーを装着する。 ながら 各 H/T-S登場で第２世代ラインナップ拡充 環境性にも配慮したH/T-Sは、耐摩耗性、耐偏摩耗性の 強化はもとより、転がり抵抗を低減して省燃費を実現した。 し て いっ 2006 ヨコハマの高い技術力が創り上げた傑作シリーズ「GEOLANDAR」。SUVを知り 尽くしたプロフェッショナルたちのこだわりとノウハウは、今回紹介したSUV以外の ラインナップにも力強く流れている。 た。 そ れ 第2世代モデルA/T-Sがデビュー ジオランダーシリーズが第２世代へと突入。ドライやウ エットなどのオンロードにおける性能をアップさせたのが 話題となる。 最新アメリカンクロスオーバーＳＵＶに ピッタリのタイヤサイズ教えます 2005 OTHERS LINE-UP はも ちろ バハ1000のトップカテゴリーで日本人初完走！ バハ1000の最高峰クラスであるトロフィートラックにチ ャレンジしているチームジオランダー。この年には10位 完走を果たす。 ■TEXT／Take440 んＳＵＶの 2004 M/T＋登場で悪路走破性がアップ オフローダーを喜ばせた「M/T＋」。悪路走破性の向 上プラス、オンロード走行のキャパシティも広げた。 あるアメリカ本土とて例外ではない。 チームジオランダーがバハ1000・クラス3i優勝 長年バハ1000に挑戦し続けるチームジオランダーの塙 選手が、 A/T＋Ⅱを装着したマシンで念願の初優勝（ク ラス３i） 。ジオランダーのポテンシャルの高さを証明。 ルーツでも 2002 ジオランダー ＳＵＶ 過去と現在、 そして未来。 現在の主流派となっているのは、乗 用車のプラットフォームを活かしたモ ・プリム300でチームジオランダーがクラス優勝 国内最速のオフロードレーサー塙郁夫を擁する「チーム ジオランダー」 がプリム300のクラス3iで優勝を遂げる。 Ｖたちだ。Ａカー市場においてもそれ 競技で鍛えたハイスペックモデルA/T+Ⅱ オールテレーン系は、バハ1000などの競技で培った 技術を惜しみなく取り入れた 「A/T＋Ⅱ」へと進化。 ノコックシャシーのクロスオーバーＳＵ 2001 は同 様で、今 回、試 乗した新 型フォ スタッドレスモデルI/T登場 スタッドレスモデルの誕生で走るステージを氷上にまで 進 め た。I/T+ (2001)、I/TG072(2003)、そして 2009年には第2世代のI/T-Sに進化していく。 インナップされる現行ＳＵＶの多くが 1998 ード・エクスプローラーを筆 頭に、ラ ハイスピードモデルH/T登場 高速走行や日常の使い勝手を追究したハイウェイテレ ーン「H/T」は、クロカンから脱し始めたSUVに即した モデルとして登場。 この構造を採用している。エスカレー 1997 強 くアメリカを 感じさせるデザイン SIZE 245/50R20 102V 245/60R18 105H ドやナビゲーターにはおよばないが、 A/T/&M/T国内デビュー ジオランダーのルーツは悪路走破性に優れたマッドテ レーンの「M/T」、オールラウンダーのオールテレーン モデルの「A/T」の２タイプ。 られる環境性能にも対応する― そ 1996 は保 持しながら、地 球から突 きつけ SIZE 215/70R17 101H いまや4×4の世界の頂点に立つジオランダーは、時代の要望を採り入れなが ら、常にユーザーを満足させる性能を追い求めてきた。その歴史はパリダカや パイクスピークなどで闘ってきたテクノロジーに支えられていた。 れがクロスオーバーＳＵＶの成り立ち MAZDA CX-9(US spec) であり、存在意義でもあるわけだ。 MAZDA CX-7 (US spec) コレだ 上位にランクされるはずだ。前出のヘ SIZE 245/60R18 105H 245/65R17 107H 235/65R17 108V そんな現代のＳＵＶオーナーにとっ て、燃 費 性 能はプライオリティの最 16年の歴史 □ ジオランダー SIZE 235/65R17 108V 225/70R15 100H V U S R A D N A L O E G SIZE 235/55R18 100V 塙郁夫氏は、ＢＡＪＡ１０００のク ラス３インターナショナルやパイクス 勝 を 飾 るな ど、実 戦 経 験 豊 富 な プ ピークのエレクトリック・クラスで優 ランダーＳＵＶの開発にも携わってい ロ・ドライバーであり、ヨコハマ・ジオ る。昨年のパイクスピークでは 分 わしい仕上がりになっています。これ ーのブランドネームを 冠 するにふさ していません。その結果、ジオランダ うＳＵＶのアドバンテージもスポイル レターのアメリカ車が、日本製の最新 今は孫がドライブする。そのキャブ 「あそこは難しい世界でね、お爺さ ん、お 父 さんと 乗り継いだマシンを クに挑戦していらっしゃいますよね。 燃 費と言 えば、塙さんはＥＶにブ ルーアースをセットしてパイクスピー あればクラッチを 切ったときの失 速 低いので加速が軽くなったり、ＭＴで 費はドライビングにも よりま すが、 ブランドネームという わけです。燃 から、不 満が出 よ うはずがない。そ ンダーＳＵＶはその定 説 を 覆 すでし というのが定説でしたが、このジオラ たりする。日本車がコンピューター制 ４ＷＤスポーツカーと同タイムで走っ 詳 し く ない奥 様 が 乗 ら れ た と して 感が軽 減 されま す。例 えばクルマに た ”と 思 う で も、 “あれ、なんだか乗りやす くなっ ジオランダーＳＵＶは転がり抵 抗が れを保証するのが“ジオランダー”の 中では“うるさい”とか“燃費が悪い” までオフロード・タイヤと 言 え ば街 いつでもオフロードに飛び込めるとい います。もちろんＳＵＶ用ですから、 ンスさせることを 目 標に開 発されて 快適性など、各性能を高次元でバラ 「 ジオ ランダーＳＵＶは低 燃 費 性 能 を 実 現 すると 共にハンドリングや ＥＶのワールドレコード・ホルダーだ。 秒０８４というタイムを叩き出した、 20 それは、街 中で燃 費よく 走るテクニ ピンなんて御法度ですよ（ 笑 ） 。でも ード・サイズが中心になります。どの していますから、基本的にはスタンダ リム用にはヨコハマではパラダを用 意 スタンダードからのサイズアップ用 とはキャラクターが明確に異なってい カンＳＵＶオーナーにお薦めです」 ジングを楽しみたい”、そんなアメリ Ｖは“リラックスして穏やかにクルー ■PHOTO／林 剛直 （So-kal International） ■TEXT／本間 薫 IMPRESSION 新パターンの設計により、ストリー トはもちろんオフロードや浅雪路 面でも(圧倒的な)性能を発揮。 幅広いシーンに対応する。 12 御のインジェクションでも苦労してる ょうね」 しょう。そ れ 表 れない部 分 に数 字に直 接 で も、ク ルマ ックと 同じなんです。必 要 以 上にタ ポーティなハンドリングなど分かりや Ｖ用タイヤという と、ど うしてもス すいパフォーマンスを目 指しがちです ようなタイヤから交 換したとしても ザーにとって本 当に必 要 なことであ が、果たしてそれが普通のＳＵＶユー イズであれば、ＳＵＶ用のタイヤにと るのかは疑問です。スタンダード・サ からコーナリング・フォースが立ち上 す。ですから、豊かさや大らかさを がるよ う にチューニングして あ りま 感じさせるアメリカンＳＵＶならでは であったり快適性であったりするので ってのハイパフォーマンスは高い安全性 ダーＳＵＶも、街 中で同 様に扱 うと 真価を発揮すると思いますよ」 の乗り味に、ピッタリ合っていると思 クノロジーが投入されているジオラン 穏 やかに扱っても 他のタイヤとの 差が現れるんでしょうか？ けにキャラクターとしては特徴がない るということですね。 はないでしょうか。ジオランダーＳＵ いますよ」 と受け取られがちです。でもそれぞ 「一般的なオンロードがメインのＳＵ 「 高 度にバランスの取れたタイヤっ ていうのは、傑 出した性 能がないだ れの性 能がそれぞれに高いわけです feat. 塙郁夫（はなわ・いくお） 塙選手が自ら設計し、組み上げ たEVマシン。既報のとおり今年 のパイクスピークは山火事で延 期となってしまったため、写真は 急遽、ラグネ・セカで開催され たEVレースにエントリーした際の もの。セッティングもままならない 状況ながら、クラス２位を獲得。 リラックスして走りを楽しみたい、 そんなオーナーにお薦めのタイヤです。 距離を走っても疲れないんですよ」 うになると 長 が軽 く 動 くよ のに、お爺さんが山の上の雲 を 見て 長 距 離 を 走って疲れないというの はアメリカンＳＵＶ的ですね。 ながら（ 笑 ） 。そんな 中でＥＶでトッ ホーリーのセッティングを決めたりし 実績あるジオランダーの開発で 培ったテクノロジーを惜しみなく 投入。SUVに必要な走破性は もちろん、 SUV用タイヤとして充 分な耐久性・耐摩耗性も備える。 イヤをこじったりせず、ステアもアク 「 ジオランダーＳＵＶは全 世 界 対 応ですが、もちろんアメリカンＳＵＶ これまで以上に街乗りや高速走 行を重視して、性能のトータルバ ランスを追及。静粛性や高速安 定性も最新アメリカンSUVに相 応しい性能を確保。 乗りや すいよ うにステアの切り始め ない、スムースなドライビングが要求 SUV用タイヤに初めてオレンジ オイルを配合(初の “オレンジオイ ル配合ナノブレンドゴム” )し、グリ ップ力と低燃費性能を向上。 では穏やかに反応し、荷重が掛かって プを 狙 うには、可 能 な 限りロスの少 ジオランダーならではの 高い耐久性はそのままに に入れるっていう。ブルーアースのテ にも 照 準 を 合わせています。ラージ SUVオーナー待望の 高い静粛性と高速安定性 ジオランダーSUVの 圧倒的なスペックと パフォーマンス される。もうドリフトとかホイールス 「オレンジオイル配合」で グリップ性能と耐摩耗性を両立 オフロード・レーシングドライバー 塙 郁夫選手が語る セルも ブレーキも 先 を 読んで穏やか 4つの特徴 オンロード性能に加え マッド＆スノーにも対応 1960年6月9日生まれ。茨城県出身。1990年より'99年まで国内オフ ロードレースの最高峰JFWDAチャンピオンシップレースシリーズ・プロト タイプクラスにおいて前人未到の10年連続チャンピオンに。'91年に は単身BAJA1000に参戦、日本人として初完走クラス5位の偉業を 達成。2002年、 Team GEOLANDARとして参戦したBAJA1000で 念願のクラス優勝を飾る。'09年からはEVでのパイクスピーク参戦を 開始。'10,'11年と2連連続でEVのワールドレコードを更新した、日本 を代表するオフロード・レーシングドライバー。 ーナーに 燃費が気になるSUVオ す！ いタイヤで し ほ ぜひ履いて feat. 02 01 04 □ ジランダーSUV 03 feat. feat. GEOLANDAR SUV×A-cars 05 04 03 02 01 What's GEOLANDAR SUV? 生まれ変わったフォード・エクスプ ローラーは、その誕生から使い続けて と進化を遂げた。日本製のスモールＳ きたフルフレームを廃し、ユニボディへ ＵＶでは当たり前のデザインだが、ア ムを守ってきたのはひとえに耐久性の メリカンＳＵＶがこれまでフルフレー 打ち付けても、ヘビー・トーイングを ためであり、タフなオフロードで岩に 行なってもヘコたれない強靱さを手に するためだ。しかしながらアメリカで もガソリン価格が高騰し、メーカーご 強 化 されるに至り、エンジンの高 効 との平 均 燃 費 規 制であるＣＡＦＥが 率 化はもとよりボディの軽 量 化 も 急 務になっている。そこでトーイング能 力が売りと なるフルサイズはさてお 占めるミッドサイズ以下のＳＵＶから き、都市部での使用が大きな割合を 軽量化のため順次フルフレームを廃し ていく、という流れになっている。 その中でエクスプローラーは、ミッ ドサイズながら小 排 気 量の２ℓ直 列 ４気 筒エンジンにターボチャージャー を装備した“エコブースト”ユニットを ラインナップし、充 分 なパフォーマン フレームが廃されたことでボディのブ スと 低 燃 費 を 両 立 させたモデルだ。 ッシングも 無 く なり、軽 量 化のみな らず乗り心地も向上している。当然、 ＣＷＲやマックス・ローデッド・トレイ フルフレームを採用した場合よりもＧ ろうが、そのおかげで耐 荷 重 性 能を ラー・ウェイトは減ってしまっているだ 重 視したライトトラック 用のタイヤ も 快 適 性が向 上しているというわけ を履く必要もなくなり、その点から だ。パッセンジャーカー用のタイヤで よければサイズとロードインデクスさ D 高剛性アクティブショルダー ブロックを貫通させないラグ溝とサイプを交互に 配置。ショルダーの剛性とウェット性能を両立。 ■PHOTO／内藤敬仁 ■TEXT／本間 薫 ■取材協力／FORD Japan ●0120-125-175 www.ford.co.jp えマッチすれば、より快 適 性 を 重 視 したタイヤやハンドリングに優れたタ イヤを選ぶことも出来るわけだが、せ や軽快なハンドリングに加え、やはり っかくのＳＵＶなので街中での快適性 オフロードをこなせるタイヤが欲しい 先のジオランダーＳＵＶをセットして ところ。このエクスプローラーには、 スパイン・センターリブ 柔軟さとしっかり感を両立する「背骨（スパイン） 構造」をデザインしたセンターリブ。周方向に連 なるリブに非貫通の短いラグ溝、差イプを適正 に配置。剛性バランスを追求し、操安性／ハン ドリングレスポンスを向上。 認 識システムで C いる。 このエクスプ ローラー、音 声 剛性コントロールさイプ 縦方向に細かいカーフをセンターからショルダ ーブロックまで配置することで、パターンの剛 性をコントロール。またサイプエッジが水膜を切 り、ウェット性能の向上に貢献する。 新型フォード・エクスプローラーの 心高鳴るドライビングを低燃費で味わう B INNOVATION ジオランダーSUV装着で 走りは変わる！ ジャギーエッジ・グルーブ ジグザグ上のエッジ を刻んだメイングルー ブ。エッジの長さを 拡張することでウェッ ト性能を向上。ジグ 新品時 摩耗50％時 ザグの壁状にするこ とで摩耗した状態でもエッジの長さを確保し、 摩耗時の性能低下を抑制する。 あるＳＹＮＣの D 音 を 拾 うため、 03 マイクが正 確に C 遮音ガラスが採用されている。しかし □ ジオランダーSUV 低燃費の秘密 ウィンドウには ながら、ロングボティのSUVは車体 形状もあいまってロードノイズが強調 されてしまうことがある。タイヤにと イズに関しては欧 米 人とアジア人で っては不利な条件だ。実のところ、ノ は煩わしく感じる周波数帯が異なる が、ジオランダーＳＵＶはさすがグロ のチューニングが行き届いており、耳 B A ーバルスペックだけあってロードノイズ ん、パターンノイズに関しても同じ事 には入っても 気にな ら ない。も ち ろ が言える。そしてジオランダー・シリ ーズらしくしっかりとした接地感をス え、それでいて突き 上げ感は抑 えら テアリングを 通してドライバーに伝 れており快適な乗り心地を示す。ひ くまとめられていて、エクスプロラー とことでいえば各性能のバランスがよ との、ひいてはこれからのアメリカン ＳＵＶのキャラクターにマッチしたタ イヤと言うことが出来るだろう。 01,02 A それまでのフレーム構造から脱却 し、新たにモノコックのボディを手に 入れた新型エクスプローラー。シャ ープなデザインはもとより、期待の エコブーストをラインナップに加える ことで環境にも対応。新世代SUV の旗手として注目される。 ミッドサイズのSUVとしては小排気量の 2ℓ直列４気筒エンジンながら、ターボチ ャージャーEcoBoostを装備すること で 走 りと 低 燃 費 を 実 現。さら に GEOLADNAR SUVとのマッチングは 良好でロードノイズ、パターンノイズとも 気にならないレベルに達していた。 低燃費と耐摩耗性に効果を発揮するブレ ンドポリマーに加え、グリップ能力を高める オレンジオイルを配合することで生まれた 専用コンパウンドを採用。 音圧シミュレーションを駆使し最適に配置 された５種類のピッチ（ブロック）が走行時 のパターンノイズを低減。さらに偏摩耗を 抑制するパターンデザインの追及は、摩 耗後の静粛性にも貢献している。 03 2012 FORD EXPLORER XLT EcoBoost FORD EXPLORER XLT EcoBoost with GEOLANDAR SUV 02 01 GEOLANDAR SUV×A-cars 05 04 03 02 01 What's GEOLANDAR SUV? ジオランダー SUV 装着で走りは変わる！ INNOVATION IMAGINATION だろう。だが、少なくともタイヤに限 っては 「きゃ〜！ このタイヤ、一流ブラ ンドで す よ ね 乗ってみたいなぁ ……」などと言われることは絶対にな 見 を 頭ごなしに否 定 するつもりはな いので、 「安ければそれでいい」 という意 ランドは性能をも表して い。……つもりはないが、それでもブ IDENTIFICATION IMPULSION 04 ジオランダー ＳＵＶ 過去と現在、そして未来。 05 ジャパニーズ・プライド えていたものだが、現在では最新の配 ンパウンドを硬くして転がり抵抗を抑 低燃費タイヤといえば、ひと昔前はコ ーが惜しみなく投入されているのだ。 した “ブルーアース” のタイヤテクノロジ ル・ヒルクライムで世 界 記 録をマーク がらパイクスピーク・インターナショナ る。その上で、低燃費タイヤでありな してＭ＋Ｓのマーキングが入れられてい ジオランダー SUV の圧倒的なスペックとパフォーマンス いるということだけは、忘 ― 合技術により転がり抵抗を低減しつつ も、ウェット性能も高く保つことが出 来るようになった。さらにジオランダ ーＳＵＶでは、ヨコハマが特許を持つブ 合したコンパウンドを採用し、優れた ルーアース譲りのオレンジオイルを配 低燃費性能とグリップ性能を両立し ている。さらには接地面のプロファイル ランダーの名にふさわしい高い耐久性 やパターンを最適化することで、ジオ 性を誇るに至ったというわけだ。 を確保しつつ、街乗りでも快適な静粛 Ｖに対応したタイヤとなる。 ージングするとき、山道で舗装が切れ 乗ってみたいなぁ……」 とは言われ ない、と、思う。しかし、街を駆け抜 もちろん、このジオランダーＳＵＶ を履いたからといって「きゃ〜！ この タイヤ、ジオランダーＳＵＶですよね たったいま「オンロード性能と低燃費 を追求した」と書いたが、もちろん “ジ もしくはガソリンを入れるたび、ドラ たとき、突然の雪に見舞われたとき、 ンダーＳＵＶのサイドウォールにはＳＵ リットを感じるはずだ。 イバーであるあなたは、その確かなメ けるとき、高速道路をどこまでもクル !? Ｖに必要な走破性能を確保した証と 車のクロスオーバー・モデルであるＣＵ なく踏み込める。その証拠に、ジオラ オランダー”なのでオフロードにも躊躇 ムレスＳＵＶ、つまりはSUVと乗 用 ンＳＵＶでも主流となりつつあるフレー 新しいジオランダーＳＵＶは、アメリカ た“ＳＵＶ”が誕生している。この最も オンロード性能と共に低燃費を追求し と振った“Ｈ／Ｔ ―Ｓ” 、その３つに加え Ｓ” 、そのバランスをオンロード方向へ を 追 求 した 道 を 選 ば ない“ Ａ ／ Ｔ ＋” 、オン／オフロード性能のバランス 領を発揮するマッドテレインの“Ｍ／Ｔ されており、本格的なオフロードで本 ダーには４つのシリーズがラインナップ っかり定 着している。現 在、ジオラン は、いまやオフローダーの定番としてす イヤが大事に育ててきたこのブランド があるはずだ。ヨコハマタ う文字列を目にしたこと ４ＷＤ乗 りで あ れ ば、 “ＧＥＯＬＡＮＤＡＲ”とい れないで欲しい。 IMPRESSION 03 新世代の都市型 オーナーは、 このタイヤを待っていた グローバルスペック、 ジオランダーが手に入れた 新世代Aカー対応の 環境性能と快適性。 「 」 S U V CONTENTS いまさら、一流のブランドがどういっ たものであるのか説明する必要はない 02 「ジオランダー SUV」 01 !? GEOLANDAR SUV×A-cars 05 04 03 02 01 What's GEOLANDAR SUV? IMAGINATION ■PHOTO／内藤敬仁 ■TEXT／本間 薫 A-cars９月号 別冊付録 GEOLANDAR SUV A-cars すべての道を走破するジオランダーから SUV用低燃費タイヤ誕生。 The new proposal from GEOLANDAR www.yokohamatire.j p/geolandar/