Comments
Description
Transcript
水素エンジン自動車の現状と将来 - 一般社団法人 水素エネルギー協会
) 2010 4( No. .35, 1 水素エネルギーシステム Vo 資料 ) 4 3固 定 例 研 究 会 資 料 ( 3 第1 2010115 33固定例研究会 水素エネルギー協会第 1 東京大学医学部鉄門記念講堂 於: 「将来自動車の動向J 水素エンジン自動車の現状と将来 東京鶴市大学 総合研究所水素エネルギー研究セン 9ー 工学部エネルギー化学科 世教後山積公i1i ; CU ERCofT i 十 2.水素燃料を用いた水素エンジンの特徴(特質) .なぜ水素エンジン自動車か 1 》水素エンジンに及ぼす水素の物性 ComparisonofFuelPropertiesamongFuels 〉 化石燃料の枯渇化・地球環境問題解決 μl:Jll 且組辺監且 lFormula ca Chemi t h arW倒g Molecul 排出問題 》 車起因 C02 H2 0 2. ~凶且呈 CH. 0 6. 1 Q且組出l: C7.5Hげ 107 .E.fll:単品♀且五邸‘ g, n i x i M n o i t a r t Pene 〉 社会の車の需要量 〉 ユーザーからみた車コ軌道を定めないでモノを人を移動 したい。できるだけ速く。 U 大出力、軽量 、小型のエンジン u自: LowHeatVal 0 2 1 ) g k / J M ( byMass: 2 5 8. MJll) ( d: i u q i 1L r0 e t i byL 98 .(MJ/m3) 2. -aspi: re 1u x 1Mi icValue0 l i α l a C 23 4. MJ/m3) aspに ( r i rA o icValuel l i r o l a C 585 .(deg.C) : 創 刊p i nl o i t gni i ・ f l e S 50 6 1. 2 40 3. 6 7 . 3 540 2045 deg.C) .( : 胴 p I FlameT 5 4-7 l%) o. (V s: t i im FlammableL 1 _0. 0. 1 A) io t a irExcessR A ( 02 0. (mWs) : nEnergy o i t i n g MinimumI ) 265 s / m (c : r nAi onSpeedi FlamePropagati 6 0. (m m) QuenchingDistance: 2200 5 7 8 1 6LeanBuming 0-7. . 3-15 1 5. .8-0.2 1 6 . -0 9 1. 4 HighCR 2 0. 29 0. y 肌 c i c i f f HighE 0 4 40 g n i 0 LargeC∞l 2. 0 2. l e u tF h g i L 5 44. l e u yF k l u B 1 1. 3 SmallOutput 55 3. LargeOutput 62 3. n ti l u c i f f i 1 D 0 228・5 Cαnpresslon on i t ni g I コスト、信頼性等) 〉 普及 ( Loss ・トERCofTCU ERCofTCU t _水素エンジン自動車の現状技術 3 .1 3 3.2 .3 3 .4 3 .5 3 水素燃料の車載方法と供給システム エンジン(出力、排気) 水素エンジン自動車システム 安全性 水素ステーション 2009年) 1号 ( 東京都市大学水素シャトルパス武蔵 1 ・トERCofTCU 6-6 4サイヲルターボエンジン、 外制混合 、火花点此 .日'自動車リエ ッセ破遭車.自ナンバー日本で初パス 被湾口組寧先生開発 CofTCU を EF ト 資料 ) 0 1 0 2 4( No. .35, 1 水素エネルギー システム Vo .水素エンジン自動車の将来 4 LH2セルフスタンド到着 充填ノズル給油機より脱着 LH2メータリング重量販売 充壊ノズル車より脱漕 . 1 圧縮行程前期高過給リーンバーン 4 水素エンジン .2 圧縮行程上死点直前高圧噴射 4 水素エンジン .3 液体水素タンクの蒸発損失ゼロ化の研究 4 .4 欧米の水素エンジン研究現状 4 充壌ノズル車に着鼓 車に乗り込む セルフ液体水素スタンド (BMW提供) MutE2Nel--一一一ー 一 切空宇~t..~~~.~ 切望号f LH2向 mp I 圃圃 一: 20MPa) ( ー ー ・ 一 ー 一一 一 一 ハー 一 ~ r o t c e i n ーI - r e v i r D e n i g n :E i l o tr n o iC : t i n :U : 二 二圃 - j i :: 鴨川 : r rD コ山 r i eA k a t n I s n o i t a c i f i c e p tEngineandEngineS s e 6T . g i F EngineandH2SupplySystemDiagram U字型, ブ l a n o i t a ArgonneN jShidore; a r e e andN , ThomasWallner )HenningLohse・Busch, 1 ( fa SuperchargedHydrogendOperatingStrategyo e z i m i t p O y c n e i c i f f y“E r o t a r o b a L JSAE20077209and rHybridEnvironments", o PoweredFour-CylinderEngine f 1・2046 SAE2007・0 リニアモータ式圧力緩動発生装置 y e r f f e tM.NandeandJ e e j i h b A , y r o t a r o b a lL a n o i t a ;ArgonneN r e n l l a )ThomasW 2 ( rLocationandNozzle o t c e j n fI Evaluationo " , y t i s r e v i n lU a c i g o l o n h c e nT a g i h c i Naber;M 1・1785 nHydrogenResearchEngine",SAE2008・0 o i t c e j n I t c e r i naD Designi Jurgen , fTechnology yo t i s r e v i n ;GrazU r e n l l a )AndreasWimmerandThomasW 3 ( n o i t c e j n tI c e r i kGerbig;BMWGroupResearchandTechnology“H2・D l a RinglerandF 0108 1・ 0 -A HighlyPromisingCombustionConcept",SAE2005・ 波体水素 AbhijeetM. , y r o t a r o b a lL a n o i t a ;ArgonneN i l l e c r a c )ThomasWallnerandRiccardoS 4 ( f “Assessmento , y t i s r e v i n lU a c i g o l o n h c e yD.Naber;MichiganT e r f f e NandeandJ SAE nHydrogenResearchEngine", o i t c e j n I t c e r i naD si e i g e t a r t nS o i t c e j n l e l p i t l u M 01-1920 2009- 液体水素 9ンク Raymond , fTechnology yo t i s r e v i n ;GrazU r e n l l a ThomasW , )HelmutEichlseder 5 ( l a n r e t n fHydrogenI lo a i t n e t o TheP r;BMWGroupMunich“ e l g n i JurgenR Freymann, rNumber e f f SAEPaperO yScenario", t i l i b o naFutureM CombustionEnginesi 03FTI-68 スターリング型パルス管冷凍機取り付けイメージ図 7-6