...

水素エンジン自動車の現状と将来 - 一般社団法人 水素エネルギー協会

by user

on
Category: Documents
1

views

Report

Comments

Transcript

水素エンジン自動車の現状と将来 - 一般社団法人 水素エネルギー協会
)
2010
4(
No.
.35,
1
水素エネルギーシステム Vo
資料
)
4
3固 定 例 研 究 会 資 料 (
3
第1
2010115
33固定例研究会
水素エネルギー協会第 1
東京大学医学部鉄門記念講堂
於:
「将来自動車の動向J
水素エンジン自動車の現状と将来
東京鶴市大学
総合研究所水素エネルギー研究セン 9ー
工学部エネルギー化学科
世教後山積公i1i
;
CU
ERCofT
i
十
2.水素燃料を用いた水素エンジンの特徴(特質)
.なぜ水素エンジン自動車か
1
》水素エンジンに及ぼす水素の物性
ComparisonofFuelPropertiesamongFuels
〉 化石燃料の枯渇化・地球環境問題解決
μl:Jll
且組辺監且
lFormula
ca
Chemi
t
h
arW倒g
Molecul
排出問題
》 車起因 C02
H2
0
2.
~凶且呈
CH.
0
6.
1
Q且組出l:
C7.5Hげ
107
.E.fll:単品♀且五邸‘
g,
n
i
x
i
M
n
o
i
t
a
r
t
Pene
〉 社会の車の需要量
〉 ユーザーからみた車コ軌道を定めないでモノを人を移動
したい。できるだけ速く。
U
大出力、軽量 、小型のエンジン
u自:
LowHeatVal
0
2
1
)
g
k
/
J
M
(
byMass:
2
5
8.
MJll)
(
d:
i
u
q
i
1L
r0
e
t
i
byL
98
.(MJ/m3) 2.
-aspi:
re
1u
x
1Mi
icValue0
l
i
α
l
a
C
23
4.
MJ/m3)
aspに (
r
i
rA
o
icValuel
l
i
r
o
l
a
C
585
.(deg.C)
:
創 刊p
i
nl
o
i
t
gni
i
・
f
l
e
S
50
6
1.
2
40
3.
6
7
.
3
540
2045
deg.C)
.(
:
胴 p
I
FlameT
5
4-7
l%)
o.
(V
s:
t
i
im
FlammableL
1
_0.
0.
1
A)
io
t
a
irExcessR
A
(
02
0.
(mWs)
:
nEnergy
o
i
t
i
n
g
MinimumI
) 265
s
/
m
(c
:
r
nAi
onSpeedi
FlamePropagati
6
0.
(m m)
QuenchingDistance:
2200
5
7
8
1
6LeanBuming
0-7.
.
3-15 1
5.
.8-0.2
1
6
.
-0
9
1.
4 HighCR
2
0.
29
0.
y
肌 c
i
c
i
f
f
HighE
0
4
40
g
n
i
0 LargeC∞l
2.
0
2.
l
e
u
tF
h
g
i
L
5
44.
l
e
u
yF
k
l
u
B
1
1.
3
SmallOutput
55
3.
LargeOutput
62
3.
n
ti
l
u
c
i
f
f
i
1 D
0
228・5
Cαnpresslon
on
i
t
ni
g
I
コスト、信頼性等)
〉 普及 (
Loss
・トERCofTCU
ERCofTCU
t
_水素エンジン自動車の現状技術
3
.1
3
3.2
.3
3
.4
3
.5
3
水素燃料の車載方法と供給システム
エンジン(出力、排気)
水素エンジン自動車システム
安全性
水素ステーション
2009年)
1号 (
東京都市大学水素シャトルパス武蔵 1
・トERCofTCU
6-6
4サイヲルターボエンジン、 外制混合 、火花点此 .日'自動車リエ ッセ破遭車.自ナンバー日本で初パス
被湾口組寧先生開発
CofTCU
を
EF
ト
資料
)
0
1
0
2
4(
No.
.35,
1
水素エネルギー システム Vo
.水素エンジン自動車の将来
4
LH2セルフスタンド到着
充填ノズル給油機より脱着
LH2メータリング重量販売
充壊ノズル車より脱漕
. 1 圧縮行程前期高過給リーンバーン
4
水素エンジン
.2 圧縮行程上死点直前高圧噴射
4
水素エンジン
.3 液体水素タンクの蒸発損失ゼロ化の研究
4
.4 欧米の水素エンジン研究現状
4
充壌ノズル車に着鼓
車に乗り込む
セルフ液体水素スタンド (BMW提供)
MutE2Nel--一一一ー 一 切空宇~t..~~~.~ 切望号f
LH2向 mp I
圃圃
一:
20MPa)
(
ー
ー
・
一
ー
一一
一
一
ハー 一 ~
r
o
t
c
e
i
n
ーI
-
r
e
v
i
r
D
e
n
i
g
n
:E
i
l
o
tr
n
o
iC
:
t
i
n
:U
:
二
二圃
- j
i
::
鴨川 :
r
rD
コ山
r
i
eA
k
a
t
n
I
s
n
o
i
t
a
c
i
f
i
c
e
p
tEngineandEngineS
s
e
6T
.
g
i
F
EngineandH2SupplySystemDiagram
U字型,
ブ
l
a
n
o
i
t
a
ArgonneN
jShidore;
a
r
e
e
andN
,
ThomasWallner
)HenningLohse・Busch,
1
(
fa SuperchargedHydrogendOperatingStrategyo
e
z
i
m
i
t
p
O
y
c
n
e
i
c
i
f
f
y“E
r
o
t
a
r
o
b
a
L
JSAE20077209and
rHybridEnvironments",
o
PoweredFour-CylinderEngine f
1・2046
SAE2007・0
リニアモータ式圧力緩動発生装置
y
e
r
f
f
e
tM.NandeandJ
e
e
j
i
h
b
A
,
y
r
o
t
a
r
o
b
a
lL
a
n
o
i
t
a
;ArgonneN
r
e
n
l
l
a
)ThomasW
2
(
rLocationandNozzle
o
t
c
e
j
n
fI
Evaluationo
"
,
y
t
i
s
r
e
v
i
n
lU
a
c
i
g
o
l
o
n
h
c
e
nT
a
g
i
h
c
i
Naber;M
1・1785
nHydrogenResearchEngine",SAE2008・0
o
i
t
c
e
j
n
I
t
c
e
r
i
naD
Designi
Jurgen
,
fTechnology
yo
t
i
s
r
e
v
i
n
;GrazU
r
e
n
l
l
a
)AndreasWimmerandThomasW
3
(
n
o
i
t
c
e
j
n
tI
c
e
r
i
kGerbig;BMWGroupResearchandTechnology“H2・D
l
a
RinglerandF
0108
1・
0
-A HighlyPromisingCombustionConcept",SAE2005・
波体水素
AbhijeetM.
,
y
r
o
t
a
r
o
b
a
lL
a
n
o
i
t
a
;ArgonneN
i
l
l
e
c
r
a
c
)ThomasWallnerandRiccardoS
4
(
f
“Assessmento
,
y
t
i
s
r
e
v
i
n
lU
a
c
i
g
o
l
o
n
h
c
e
yD.Naber;MichiganT
e
r
f
f
e
NandeandJ
SAE
nHydrogenResearchEngine",
o
i
t
c
e
j
n
I
t
c
e
r
i
naD
si
e
i
g
e
t
a
r
t
nS
o
i
t
c
e
j
n
l
e
l
p
i
t
l
u
M
01-1920
2009-
液体水素 9ンク
Raymond
,
fTechnology
yo
t
i
s
r
e
v
i
n
;GrazU
r
e
n
l
l
a
ThomasW
,
)HelmutEichlseder
5
(
l
a
n
r
e
t
n
fHydrogenI
lo
a
i
t
n
e
t
o
TheP
r;BMWGroupMunich“
e
l
g
n
i
JurgenR
Freymann,
rNumber
e
f
f
SAEPaperO
yScenario",
t
i
l
i
b
o
naFutureM
CombustionEnginesi
03FTI-68
スターリング型パルス管冷凍機取り付けイメージ図
7-6
Fly UP