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第747回 - George
幹 事 報 告 幹事 ≪10月30日(木) 例会 KKR ホテル5階「瑞宝」≫ ◎ 卓 話 「 『タイの歩き方』タイ視察に向けて 北山治信君 ◎次週(11/6)例会後、定例理事会を行います。 ◎11/1(土)、ロータリー財団委員長会議が行われます。 島ロータリー財団担当が出席されます。 の予備知識」 植田稔久君 ♪本日の歌 「日も風も星も」 ソングリーダー 井上善博君 会 長 の 時 間 会長 小寺史郎君 前回、文明が進めば進むほど、人の孤独感が増し、 救われがたくなっていく話をしました。自意識を持つ ことで、世界に存在するありとあらゆるものは、すべ て個人の意思と個人の叡智をもって自由に作られ、そ れによって立つ社会がよい社会なのだという観念が、 ≪11月6日(木) 例会 KKR ホテル5階「瑞宝」≫ ◎ 卓 話 「姉妹都市グランデールと慰安婦 問題について」 東大阪市議会議員 樽本丞史様 人々の上を覆っていたためです。 近代以前の世界は、ヨーロッパでもアジアでも「宗 教」が厳然と存在し、人々はその中で生きていました。 現在も、葬式、お墓参りをしますが、かつての宗教は、 現在のものとは異なり、人々が生きている世界そのも の、生活そのもので、人々の人生と一体化したもので した。信仰を意味するレリージョン(religion)の語 源はラテン語の「レリジオ」 (religeo)で、制度化さ れた宗教というニュアンスがあるとされます。宗教と いうのは個人が信じるものではなく、 「個人が属して ≪10月23日(木)例会 ≫ いる共同体が信じているもの」だったのです。共同体 会員数28名 出席者15名(53.6%) の生き方そのものですから、そこに生きる人々にとっ ビジター1名 片山秀樹様(箕面RC) ては「私は何を信じたらよいか」という質問自体が生 *9月29日 修正出席率 74.1% 会員数27名 例会出席者16名/メークアップ4名 じないことになります。人生の中で遭遇する様々な出 来事に対して、一つ一つ疑問を感じたり、自分で意味 を探し出したりする必要がなく、生老病死をはじめと して、様々な疑問に関し自分の周りの世界が答えを用 意し、意味を自動的に供給していました。 宗教を抜きにして、自分がやっていること、やろう としていることの意味を自分で考えなさい、となると、 これはきつい要求です。何かの選択をしようとする たびに、自我と向き合わなければならず、その都度、 自分の無知や愚かさ、醜さ、ずるさ、弱さというも のを見せつけられることになります。これは大変な 負担です。19 世紀末、ミュンヘンを中心とする南ド イツでは、瞑想、チャネリング、臨死体験、死者と の対話、テレパシーなど、様々な神秘体験をするこ とが流行しました。背景には、「みなが不安で頼る べき何かを求めている」という理由があったとされ ています。 本日のお祝い 会員交流委員会 ◎会員のお誕生日 11 月 3 日 山本昌宏君 ◎奥様のお誕生日 11 月 1 日 北井栄美様 ニコニコ箱の報告 例会担当委員会 ◎北山幹事の活動で全国 1000 名以上のロータリア ンに流され、山本前会長の発案で出版へ向かって いる「MINISTOCK」の新しい文書を書き始めました。 従来のロータリアンの歴史物にはない形式と内容 を込めたいと思って肩を凝らしています。いずれ クラブの皆さん全員のご協力をお願いします。 山片重房君 ◎卓話楽しみです。タイへの訪問は 1/22∼24 の予定 になりました。宜しくお願いします。 植田稔久君 ◎今年は開業以来一番大変な年になりそうです。ロ ータリーの皆様に迷惑をお掛けします。頑張りま す。小寺会長、卓話楽しみにしております。 中岡則和君 ◎月曜日もり・けんさんの「絵本読み聞かせとトー ク・演奏会」出席された方お疲れ様でした。 井上善博君 ◎9/28 ゴルフコンペでのラッキーチケットの一部 をニコニコへ。 本日合計 19,500 円 ゴルフ同好会 今年度累計 434,500 円 ROTARY INFORMATION MINISTOCK ○ 86 1951 年、定款 Object に部分変更がありました。 The Object of Rotary is to encourage and foster the ideal of service as a basis of worthy enterprise and, in particular, to encourage and foster: 1. The development of acquaintance as an opportunity for service; 2. High ethical standards in business and professions; ; the recognition of the worthiness of all useful occupations; and the dignifying of each Rotarian’s occupation as an opportunity to serve society; 3. The application of the ideal of service in each Rotarian’s personal, business and community life; 4. The advancement of international understanding , goodwill and peace through a world fellowship of business and professional men united in the ideal of service. この Object 改定は、すでに多くの先達によっ て Object の単数化について解説されていますが、多 数のとんでもない誤訳と間違った解釈が存在します。 ①Object・・・is が単数表示であるのは、複数あった ものが一つになったからではありません.2 行目 の the ideal of service(奉仕の理念)と 4 項目と が同じものですから、in particular(詳しくは) と言って、あとで解説しています。to encourage の 目的が一つなので、主語・動詞を単数にしたのです。 ②as an opportunity は常用省略形をとっていて、 その変化が 1921 年の RC 連合から 1922 年の RI へ の移行時の定款に明確に示されています。 「・・・の機 会が与えられた際には」という意味です。省略形が 理解できすに、デタラメ翻訳が続いてきました。 ③第 3 項は The application・・・to・・であった ものが、このとき・・・in・・・に変更されました。こ れで「適用する」ではなく「専念する」になった のです。 ④加算名詞/不加算名詞がまったく理解されず、 5 単語に誤訳があります。とくに a fellowship は 1921 年に登場した国際奉仕の団体活動を意味し ているのに、長年、誤った情報を流してきました。 -――誤訳となった原因とそのときの状況につ いては、後に改めて解説します。 卓 話 抄 録 「日本と世界の高速鉄道」 小寺史郎君 日本では高速鉄道は「新幹線」と呼ばれていま すが、日本以外では「高速新線」と呼ばれていま す。50 年前の東海道新幹線の開通で、一番悔しが ったのはフランス国鉄(SNCF)です。当時、 200km/h を超える区間は限られ、かつ、軌道や架 線が痛むので営業速度は 160km/h が限界である と考えていたときに、高速列車専用線を新たに建 設 し て 列 車 を頻 発 さ せ 、 か つ 、 大 半 の 区 間 で 200km/h を出すことに驚いたのです。そこで、 SNCF は新幹線を徹底的に分析してできたのが、 TGV です。新幹線との違いは、「在来線直通方式」 と「機関車方式」です。 在来線直通方式の長所(=新幹線の短所)は、 ①必要な区間だけ高速新線を建設すれば在来線と 直通する列車を走らせることができる(高速効果 が早く出る)、②都市部の軌道や駅の建設が不要 となるため建築費が安く、開通が早くなる、③乗 り換えの手間が省ける、とされます。機関車方式 の長所は、①重い機関車は脱線しても、まず転覆 しない、踏切事故でも、ダメージを受けるのは重 い機関車で、後方の客車は影響を受けにくい、② 重い機関車は粘着力が大きく、スリップやスキッ ドが起こりにくく高速向きであるとされます。 これに対して新幹線方式の長所は、①専用の線 路を走ることから、専用の車体の規格で、車体幅 を広げることで輸送力をアップできる、②専用の 線路を走るのでダイヤの維持がしやすい、③踏切 事故がないことより、車両の軽量化が図れ、消費 電力が少なくてすむ、などがあります。新幹線の 自慢は、安全性、際だった輸送力、定刻運行の 3 つです。ドイツやスペインでは高速鉄道の事故に より 200 名程度の死傷者が出ています。 さて、スピードですが、新幹線では「はやぶさ」 の 320km/h が最高速度とされていますが、TGV やドイツの ICE では 320km/h 運転が通常で、近 い将来 350km/h 運転も予定されています。4 時間 を切ると空路に対抗できるようになり 2 時間 30 分では 70%のシェアとなるからです。パリから 1000km 離れた主要都市も鉄道利用が半数以上占 めることになります。フランスやドイツでは、 高速新線の設計速度は 350km/h ですが、日本は 50 年前の山陽新幹線のままの 260km/h です。 それにもかかわらず 300km/h(山陽新幹線)や 320km/h(東北新幹線)で走らせていますので、 無理をしており、ロングノーズ、あひる顔など 無理をカバーする技術がガラパゴス化している といわれます。 また、スペインのように自国の軌道幅 1668mm と標準軌道である 1435mm とを軌間 変換車両で自由に行き来できる車両の営業運転 もできておりません。ただし、日本では新幹線 の 1435mm と在来線の 1067mm ですが。 新幹線にかける予算を増やし、設計速度 350km/h 以上の区間(北海道新幹線や金沢・敦 賀間など)を設けて営業列車を頻発させて、世 界にアピールし、新幹線がグローバルスタンダ ードになるようにしなければ、先人の遺業を継 いだことにはならないのかと思います。 新幹線 (N700 系) 新幹線(E5 系) 『はやぶさ』 フランス TGVPOS 系