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タコマ港 タコマ港
特 集 3 タコマ港 特集 3 タコマ港 だし、西岸平均で約 8 ％のマイナスとなっ 西岸各港の取扱量減少 高効率インターモーダル施設で船社誘致 川崎汽船寄港開始から 20 周年迎える ている点を考慮すれば善戦しているといえ よう。 西岸各港の 2007 年コンテナ取扱量は、 アジア／米国東航荷動きの減速を受けて タコマ港の最大のトレード相手国・地域 （金額ベース） は、中国・香港が最大で 130 ほとんどの港が減少ないし横ばいとなっ 億 6000 万米㌦（約 1 兆 2200 億円）、以下、 た。サブプライムローン問題を背景に、米 日本（103 億 9000 万米㌦＝ 1 兆 2200 億 国の住宅関連貨物やその他消費財の輸 円）、アラスカ （35 億米㌦＝約 3 億 2600 万 入が昨年第 2 四半期から急激した。この 円）、台湾（34 億米㌦＝約 3 億 1700 万円） ため、南西岸地域（PSW）、PNWとも、西 ―と続く。 貨物の取り扱いを開始した 80 年代には） タ 岸全体で取扱量が伸び悩んだ。7 港合計 の取扱量は 06 年実績をわずかながら下回 80 年代からコンテナ取り扱い本格化 08 年上半期コンテナ取扱量は、アジア発 タコマ港が開港したのは 1918 年。今年 近くまでに成長した。ハスキーターミナルの 米国向け東航荷動きの低迷により、カナダ・ で 90 周年を迎える。コンテナ貨物の取り扱 取扱量も83 年の開業当初から3 倍に増え バンクーバー港を除く米国 6 港すべてが減 いがスタートしたのは 60 年代までさかのぼ た」 と強調。 少した。07 年同様、米国の住宅市況の低 るが、定航船社が専用のターミナルを設け 川崎汽船の前川弘幸社長は「過去 25 年 迷、消費鈍化を背景に輸入貨物が減少し て、本格的に寄港を開始したのは 80 年代 の間、川崎汽船は太平洋航路におけるコ た。一方、バルク市況の高騰で米国発アジ に入ってから。 ンテナ取扱量を着々と伸ばしてきた。タコ ア向けの穀物やヘイ、製材など在来貨物 邦船社の中で、最初にタコマ港の先見性 のコンテナ化が進み、さらにドル安と相まっ に目を付け、同港の利用をスタートした川 モーダル貨物を取り扱う主要拠点であり、 て輸出貨物の取扱量は港によって 20 ∼ 崎汽船は、寄港開始から今年で 20 周年を ハスキーターミナルで取り扱うインターモー 迎えた。ちなみに、同社の米国ターミナル ダル貨物の量は全貨物の 70 ∼ 80 ％に達 の高まりで、各港とも空コンテナの取扱量が 事 業 会 社 、ITS（ International Trans- する」 と指摘。さらに「タコマ港でわが社の 急減している。 portation Service）がクーパー・T・スミス サービスはアドバンテージを有している。そ 05 年以降、タコマ港では、年間のコンテ 社と折半出資で、タコマ港で専用ターミナ れは、タコマ港湾局の運営する効率的で迅 ナ取扱量が 200 万 TEU を突破していた。 ルを運営するハスキー社を設立してから、 速な鉄道サービスによるところが大きい」 と しかし、昨年は 06 年実績を 5.2 ％割り込 25 周年の節目の年となる。これを記念し、 述べた。 み、195 万 9000TEUと200 万 TEUを若干 9 月下旬に、タコマ市内のホテルでパーテ ながらも下回った。08 年も1 ∼ 8 月までの ィーが開催された。 の鉄道施設整備をはじめインターモーダル施設の充実を挙げる。また、今年は川崎汽船が同港への寄 港を開始してから 20 周年、専用ターミナルを運営する合弁会社、ハスキーターミナル・アンド・ステベ ドアリング（ハスキー社）の設立 25 周年という節目を迎えた。 （西 拓也） 主要なコンテナターミナルは、前述のハス キーターミナルのほか、マースクラインが寄 （約 13.4ha） に拡張された後、05 年 エーカー 港するAPMターミナル、エバーグリーンラ 4,000 に現在のターミナル 4に移転。ターミナル面 インのピアース・カウンティ ・ターミナル （PCT） 、 3,500 まで拡大してい （約 37.6ha） 積も93 エーカー 現代商船のワシントン・ユナイテッド・ターミ る」 と振り返った。同氏はまた、 「タコマ港湾 ナル （WUT） 、ヤンミンのオリンピック・コンテ 2,000 局による協力、 （タコマ鉄道など）効率的な ナ・ターミナル（OCT）の 5 つ。特に、95 年 1,500 インターモーダル施設の供与を受け、顧客 に開業した PCT のターミナル面積は 141 エ 1,000 に質の高いサービスを提供できている」 と ーカー（約 57.1ha） に達し、専用ターミナル 謝意を示した。 の中で最大の規模を誇り、さらなる拡張オ 3,000 2,500 500 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 （年） 注：08 年以降は見通し 68 CARGO NOVEMBER 2008 ITS の河又史社長は「タコマのハスキー 面積でスタートした。それから3 倍弱の 33 （千TEU） 4,500 社の数は、米国内航船 2 社を含め 9 社に増える。同港利用の理由について、各社は効率的なオンドック 邦船 3 社がタコマ利用開始へ ターミナルは当初、13 エーカー （約 5.3ha） の グラフ タコマ港におけるコンテナ取扱量推移 年に専用ターミナルの稼働を予定する日本郵船が同港への寄港を開始すれば、同港へ寄港する定航船 マ港は、 （米内陸部などに向かう） インター 25 ％増と急増した。また、輸出貨物の需要 実績で前年同期を1.7 ％下回っている。た 今年に入り、商船三井が同じアライアンスのメンバー、現代商船の専用ターミナルへの寄港を開始。2012 コマ港のコンテナ取扱量は年間 13 万 TEU 程度だったのに対し、現在は 200 万 TEU った。 米国北西岸地域（PNW）を代表する港の 1 つ、タコマ港に寄港する定期コンテナ船社が拡大している。 記念パーティにて、右から川崎汽船・前川社長、タコマ 港湾局・ファレル局長、ITS・河又社長。 河又氏に続き、あいさつしたタコマ港湾 プションを持つ。同ターミナルを運営するポ 局のティモシー・ファレル局長は「 （コンテナ ーツアメリカのマーク・ミラー・ターミナルマネ CARGO NOVEMBER 2008 69 特 集 3 タコマ港 Special SpecialInterview Interview ITS 河又史社長 以前からタコマ港の将来性に注目 川崎汽船の米国ターミナル会社、ITS（International Transportation Service）の河又史（かわま た・ふみと）社長は本誌のインタビューに応じ、米国におけるコンテナターミナル事業、また、今年で 開業 25 周年を迎えたタコマ港の専用ターミナル運営会社、ハスキーターミナル社などについて語っ た。今後、米国でターミナル事業を展開していく上で、東岸にも専用ターミナルを確保したいとの考 えを明らかにした。タコマ港については、 「コンテナの創成期から北ではタコマのコンテナ港として の将来性を高く買っていた」とし、その理由を「天然の良港であると同時に中西部へつながる鉄道の ネットワークに目を付けていたからだ」と説明した。インタビューの内容は下記のとおり。 効率的なインターモーダル施設は同港の大きな武器 ージャーは「最新鋭の荷役機器と、ヤード ンミンがそれぞれ利用している。その後、 5000 回で翌年が 4 万 5000 回、その後は毎 に隣接するオンドック鉄道施設のピアーズ・ 整備された「サウス・インターモーダル・ヤー 年 5 ％ずつ引き上げる。 インターモーダル・ヤードを組み合わせるこ ド」は現在、APMT の利用者、マースクが とにより、特に米国内陸部に向かうインター 活用している。さらに、現代商船の WUT モーダル貨物の取り扱いで、強みを発揮す に隣接するヒュンダイ・インターモーダル・ヤ る」 と説明する。 ード、前述のエバーグリーンのピアーズ・イ 米国内陸部発着のインターモーダル貨物 なお、昨年 7 月には、日本郵船がタコマ ンターモーダル・ヤードなど、各ターミナルに が大部分を占める同港において、今後の 港のブレア水道東側に自営のコンテナター 隣接するオンドックの鉄道施設が用意され ミナルを確保すると発表した。米国タコマ ている。 ローカル貨物の取り扱い拡大を ─本誌 ITS にとってタコマ港、および自営 かな雰囲気の集まりになりました。外資系ターミナ たのが実態です。ターミナルは船と違って動かす ターミナル、ハスキーターミナルはどのように ルとしての開業にあたっては私どもの先輩たちの大 ことができないため、コンソーシアムと全く同じ手 位置付けられていますか。 変な苦労があったのですが、それがここまで大きく 法を適用するには限界がありますが、資本提携ま 北米西岸の 2 大ゲ−トポートの 1 つ、という位置 なり無事に四半世紀の節目を迎えることができ、み でを視野に入れればいろいろな協調のあり方が考 付けはいささかも変わっていません。当社はコンテ なさんにそれなりの感懐がおありだったろうと思い えられます。ターミナル間の新しい提携関係を構 ナサービスの創成期から北ではタコマのコンテナ ます。先輩たちのタコマを選択した慧眼とその後の 築するようかじの方向を変えるときに来ていると認 港としての将来性を高く買っていました。天然の良 努力に敬服しています。 識しています。 けいがん 港であると同時に中西部へつながる鉄道のネット タコマ港とはこの 25 年の歴史の中で、極めて親 ─本誌 世界経済不況が米国におけるター ワークに目を付けていたからです。もう一方のカリ 密な信頼関係を築くことができました。タコマ港は ミナル事業に与える影響、今後の見通しをうか フォルニアは、ご承知のように開発余地がほとんど 18 年の開港で今年が 90 年の節目に当たります。 がいたい。 限界に来ていて、環境問題がたいへんに厳しくな 私どもの母体である川崎汽船はそれより1 年遅い 今年、北米のコンテナ輸入（東航）量は通年で2 って来ています。どんなに優れたタ−ミナルであっ 19 年の創立で来年 90 周年を迎えます。気心が通 ケタのマイナス成長を記録することは間違いない 課題の 1 つはローカル貨物の取り扱い強化 ても、荷主さんが求めるサ−ビスの多様性という意 じているのは 1 年違いの兄弟のように育った時代 でしょう。北米に入って来るコンテナ貨物の大体 である。人口増加予測の数字、タコマ近郊 味でも、あるいは物流のリスクマネジメントという意 が同じせいであることも預かっているのかなと思っ 20 ％は住宅に関連するもので、北米の住宅問題が 味でも、一局集中というわけには行きません。タコ ています。 底を打って反転に向かい、物量の本格的な回復に タコマ港に隣接するBNSF 鉄道、ユニオ からアジア向けに穀物輸出が拡大している マ港は大きな市街地に近接していないので、地元 ─本誌 ITSが今後、米国でターミナル事業 至るまでには時間がかかると見ています。現在北米 借り受ける契約をタコマ港湾局と結んだ。 ン・パシフィック （UP）鉄道の鉄道基地と、各 点で、ローカル貨物の取り扱いは今後、拡 の住民のみなさんの生活環境に大きな影響を与え を展開していく上での課題または新たに取り組 の住宅価格はピークのときから約 20 ％下落してい 自営 CTは総面積 68 万㎡（168 エーカー） 、 オンドック鉄道施設との間は、タコマ鉄道で 大する可能性が高い。 ることなく、メガポ−トとしてコンテナ物流を担うこ もうと考えているビジネスについて聞かせてく ますが、さらにもっと下がってからでないと底を打た とができる米国の最良の港の 1 つだと思います。 ださい。 ないのではないでしょうか。住宅資金を供給する金 で 12 年に開業を予定する新 CTを25 年間 岸壁延長 731.5m（約 2400 フィート）、水深 結ばれる。 さらに、タコマ近郊に大手小売業者らを 15.5m（約 51フィート）。新 CT にはオンドッ 今年 10 月、タコマ港湾局は、UP 鉄道に 中心に物流施設を開設する動きが加速し ハスキータ−ミナルは ITSにとって、というより川 北米西岸は現在ある3 つの拠点を質量ともに拡 融機関の信用不安問題が沈静化するための時間 崎汽船グループ全体にとっての北米コンテナ物流 充して行きたいですね。メキシコが米国の大型ゲー も考えると09 年が底で 10 年から徐々に戻ってい ク鉄道施設を設ける予定で、ターミナル総 対して同港のインターモーダルヤードの一部 ている。関係者によると、これまでこうした の重要な戦略拠点であり続けています。作業の生 トポートとして機能するまでには、ターミナル施設だ くのでしょう。北米のターミナル事業の業績は米国 産性が高く、隣接しているオンドックのレイルヤ− けではなく、鉄道や道路というインフラの整備が必 に来るコンテナの物量に連動すると言って良いの ド(ノース・インターモーダル・ヤード)との連携もう 要で、それにはまだまだ時間が掛かるだろうとみて で今年、来年とも厳しい年回りになるだと思います。 まく行っています。コンテナの荷動きは短期的には います。 面積のうち、9.7 万㎡（24 エーカー）が同施 をリースする方針を明らかにした。UP 鉄道 物流施設は、シアトル近郊で開設する例が 設に充てられる。荷役機器は、22 列対応 が、現在シアトルのインターモーダルヤード 多かった。しかし、最近ではシアトル近郊 のガントリークレーン8 基を配備する。同社 で取り扱っている国内貨物をタコマ港のサ における交通渋滞の発生、地価の高騰な の 100 ％出資で設立する「Yusen Termi- ウス・インターモーダル・ヤードに移転、年内 どを受け、ワシントン州南部、タコマ港の近 nal Tacoma Inc.」 がターミナルを運営。 に稼働させる、という内容だ。 郊にこうした物流拠点が開設されるケース 郵船の進出決定により、邦船 3 社がタコマ 港の利用を開始することになる。 全ターミナルにオンドック鉄道施設 イナス成長を記録する見込みで、北米西岸のタ− 太平洋経由で北米東岸に寄港を始めるのは時間 たるものなので、市況が悪化した場合には現在の ミナルのキャパシティーが不足するというこれまで の問題になっています。またカーゴソースも徐々に ような設備投資リスクが発生しますが、北米西岸タ ーミナルの需給は中長期的には必ず均衡します。 あった懸念は一段落しています。景気が回復し物 が目立つようになった。ホームデポやター 量が戻ってくる時までに受け入れ側として何をして エズ運河を経由する北米向けの物流は成長を続 むしろ、ほんの 2 年程前までは、北米西岸ターミナ ヤードの施設稼働率を高めることができ、 ゲットストア、ピア・ワン・インポートなど大手 おくべきかが喫緊の課題でしょうね。 けて行くでしょうから、北米東岸にも拠点を設けた ルの処理能力不足が目の前の最大の問題であっ 一方で UP 鉄道はシアトルでインターモーダ 小売業者が物流拠点を開設済みで、今年 ─本誌 25 周年を迎えたハスキーターミナ いですね。現在大まかに言うと北米西岸 7に対し たことを忘れるべきではありません。 ル、およびタコマ港に対してコメントをいただけ て北米東岸は 3くらいですが、この利用比重が早 ル貨物を取り扱うスペースを拡大すること 9 月には、スウェーデンの大手家具店イケア ますか。 晩変わっていき多様化していくのだと思います。北 これにより、タコマ港はインターモーダル がタコマ港湾局の所有するフレデリクソン 同港の最大の特徴は、オンドックの鉄道 リース契約は 5 年間プラス1 年間の延長 工業団地に 100 万平方フィート （約 9.3ha） に 施設の整備が進んでいる点。81 年に米国 オプションで、UP 鉄道は当初は 10 エーカ で最初のオンドック鉄道施設、 「ノース・イン ー（約 4ha）、最終的には 25 エーカー（約 おかげさまでハスキーターミナルはこの7月15日 に開業 25 周年を迎えることができました。北米西 米東岸は拡張・開発計画が目白押しですからチャ ンスは十分あると思っています。 およぶ最新鋭のディストリビューション・セン 岸の北部では外国系のコンテナターミナルとしては コンテナ船社はご存知のようにコンソーシアム ハスキーが第 1 号になるんです。この 9 月にはタコ を組む戦略が一般化して十数年を経過しましたが、 ターを開設した。これら大手荷主の物流セ マでささやかながら25 周年開業記念式典を開きま 今後もその形態が残るのでしょう。これまで北米西 ンター向けに中国などから商品の出荷が した。幸い開業に携わったわれわれの先輩たちや、 岸のコンテナターミナルには、専業会社系に加え 当時からご縁のある方々を合わせて100 人以上の 船社系が進出してきましたが、船社系は基本的に 来賓にお越しいただき、まるで同窓会のような和や は 1 船社 1ターミナルという色付きで営業をして来 ターモーダル・ヤード」が整備された。同鉄 を借り受ける。貨物取扱量につい 10.1ha） 道施設はハスキーターミナルを利用する川 てはあらかじめミニマムギャランティーが設 拡大すれば、ローカル貨物は今後、拡大す 崎汽船、OCT にサービス船を寄港するヤ 定されており、最初の 1 年間は年間 3 万 る公算が大きい。 CARGO NOVEMBER 2008 浮き沈みがあり、ご存知のとおり今年は通年でマ ではありません。ターミナル事業は装置産業の最 中国から、もっと南や西に拡大しつつ移って行きス が可能となり、双方の思惑が一致した。 70 とはいっても、いたずらに悲観ばかりしているわけ パナマ運河の拡張計画も進んでいて大型船が ハスキー社の外観 CARGO NOVEMBER 2008 71