国際航空物流に関するヒアリング

国際航空物流に関するヒアリング − CCSｼﾞｬﾊﾟﾝ
I. 国際航空物流の今後の展開
●物量は今後とも拡大する。理由：高付加価値化、航空利用率のアップ
：ロジスティクス・マネジメントの高度化
●質的には総合的サービスが拡大する。
理由：多様な荷主ニーズ、包括的取扱い要望
II. CCSJの今後の戦略
●認識：“情報は貨物と同じくらい大事” ⇒ “可視化”要望の高度化
●CCSJのビジョン：業界必須の情報インフラに (設立の経緯、使命から)
●CCSJの戦略：①顧客満足度の向上
②大多数航空会社、フォワーダーの参加 III. 現状の問題点、今後の懸念点
●EDI対応能力の不足(特に中小航空会社・フォワーダー)
●荷主も入ったトータルシステムなし(CCSJは主に航空会社とフォワーダー間)
●業界としての取組み不十分(標準化)⇒バラバラ化の懸念
IV. 行政への要望
●NACCS見直し(税関システム刷新可能性調査で見直し中と理解)
1
CCSの意義 − 情報交換サービス
(ﾊﾌﾞ機能で変換地獄を避ける)
個別接続
ＣＣＳ接続
フォワーダー
フォワーダー
フォワーダー
通関業者
通関業者
フォワーダー
ＣＣＳ
CASS
＊メッセージ交換
＊メッセージ交換
＊メッセージ変換
＊メッセージ変換
＊ﾌﾟﾛﾄｺｰﾙ 変換
＊ﾌﾟﾛﾄｺｰﾙ 変換
航空会社
上屋業者
航空会社
CASS
上屋業者
航空会社
航空会社
2
2
CCSJの利用者
2004 年 12 月 15 日現在
航空会社
日本航空
全日本空輸
日本貨物航空
ｷｬｾｲ航空
大韓航空
ﾉｰｽｳｴｽﾄ航空
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ航空
ﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ航空
ｴｱｰﾌﾗﾝｽ航空
英国航空
ｶｰｺﾞﾙｯｸｽ航空
KLM オランダ航空
ﾙﾌﾄﾊﾝｻﾞｶｰｺﾞＡＧ
ｶﾝﾀｽ航空
ｽｶﾝｼﾞﾅﾋﾞｱ航空
ﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞ航空
スイス航空
ｴｱｰﾓｰﾘｼｬｽ
アリタリア航空
アメリカン航空
ﾆｭｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ航空
ﾎﾟｰﾗｰｴｱｶｰｺﾞ
エアカナダ
23 社
フォワーダー
ＣＣＳ
ﾀﾞｲﾚｸﾄ
ﾀﾞｲﾚｸﾄ
−
Ｊａｐａｎ
ダイレクト
ｲﾝﾀｰﾈｯﾄ
上 屋
国際空港上屋
日航貨物ﾀｰﾐﾅﾙ
日航関西ｴｱｶｰｺﾞ･ｼｽﾃﾑ
ＡＮＡﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ
４社
AER
JTC
MLC
SAC
TNT
CEL
JTB
MLG
SCH
UFJ
DZK HEA HEI HER HTS IKA JAS
KAF KKS KNJ KWE MAC MAX MCG
NEC NNR NTI NTR NUS OCS PNL
SSA STE SWC SZY TAK TAS TCC
UNI YAS YLC YVC
ﾌｫﾜｰﾀﾞｰ 42 社
近鉄エクスプレス
日本通運
郵船航空サービス
商船三井ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ
西日本鉄道
日新
川崎航空サービス
NEC ロジスティクス
東急エアカーゴ
ＪＴＢカーゴ
阪神エアカーゴ
ヤマトロジスティクス
バンテック
TAS エクスプレス
阪急交通社
住友倉庫
南海エクスプレス
ホンダエクスプレス
日立物流
ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ･ｴｸｽﾌﾟﾚｽ
ｿﾆｰｻﾌﾟﾗｲﾁｪｰﾝｿﾘｭｰｼｮﾝｽ
山九
コクサイエアロマリン
エクセルジャパン
セントラルｴｸｽﾌﾟﾚｽ
アイ・ロジスティクス
26 社
3
CCSJﾒｯｾｰｼﾞ種別構成比
●FSU(ｽﾃｰﾀｽｱｯﾌﾟﾃﾞｲﾄ情報)が65%と最も多い
●次に多いのはFSR/FSA(トレース)
●2004年夏からFHLが増加(米CBP対応)
●FWB(航空運送状情報)は8%
FSR/FSA
15%
FWB
8%
FFR/FFA
2%
FHL
8%
FSU
65%
FVR/FVA
1%
Others
1%
4
ﾌｫﾜｰﾀﾞｰによるFSU(貨物ｽﾃｰﾀｽｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄ情報)の活用と
航空会社によるFWB (貨物運送状情報)の活用
<フォワーダー> 空港間のFSU (貨物ｽﾃｰﾀｽｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄ情報)を航空会社から入手し、ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞの
ﾄﾚｰｽ機能に反映
FSU
航空会社
フォワーダー
空港
貨物引渡
便到着
便出発
貨物受託
（発地）
空港
（着地）
<航空会社> FWB (貨物運送状情報) をﾌｫﾜｰﾀﾞｰから入手し、運送、営業、収入管理等の目的
に使用
CCSJ
FWB
FWB
発地フォワーダー 発地航空会社
(出発便準備作業)
5
フォワーダーのトレース画面例
6
6
CCSJﾒｯｾｰｼﾞ 内際別構成比
海外
航空会社
(AA/AF/AZ
Etc.)
②
27%
①
CCSJ
ﾌｫﾜｰﾀﾞｰ
CCSJ
航空会社
(JL/NH/KZ)
35%
③
海外
ﾌｫﾜｰﾀﾞｰ
38%
①CCSJﾌｫﾜｰﾀﾞｰとCCSJ航空会社間：35%
②CCSJﾌｫﾜｰﾀﾞｰ と海外航空会社間:27%
③CCSJ航空会社と海外ﾌｫﾜｰﾀﾞｰ間：38%
7
世界をﾈｯﾄﾜｰｸ ： ﾄﾗｸｿﾝ・ｸﾞﾙｰﾌﾟと世界のCCS
CCSCCS-UK
ﾄﾚｰﾄﾞ
ﾋﾞｼﾞｮﾝ
トラクソン
欧州
デカルト
トラクソン
韓国
トラクソン
香港
CCS
ジャパン
トラクソン
インド
CCN
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
8
CCSJビジョンと戦略
ビジョン ： 業界必須の情報インフラ
（どこに向かっている? ）
戦略 ： 顧客満足度の向上
(どうやってそこに行く?) 大多数AL, FWDRの参加
視点 ： 顧客の視点 運用の視点 開発の視点 財務の視点
目標
サービス品質向上
顧客満足度の向上
CCSJの使命
通信障害ゼロ
効率的なプロセス
適切な更新・改修
新サービスの開発
利益目標の達成
累損の縮小・解消
CCSJは航空貨物輸送関係者間の情報交換ｻｰﾋﾞｽを提供し、業界の情報化を
推進する。それによって、効率的な航空貨物輸送の実現を支援する。
CCSJの設立目的
「公共、中立、低廉、大多数参加、唯一」のCCSを構築すること。
9
将来の見通し：ﾌｧｲﾙ転送型EDIとｳｪﾌﾞ型EDIの併存
ﾌｧｲﾙ転送型EDI
ｻﾌﾟﾗｲﾔｰ
B社
ｻﾌﾟﾗｲﾔｰ
A社
ﾒｰｶｰ
T社
ｳｪﾌﾞ型EDI
ｻﾌﾟﾗｲﾔｰ
N社
メーカー
K社
ｻﾌﾟﾗｲﾔｰ
H社
メーカー
M社
ｻﾌﾟﾗｲﾔｰ
C社
ｻﾌﾟﾗｲﾔｰ
D社
ｻﾌﾟﾗｲﾔｰ
E社
メーカー
S社
EDIｾﾝﾀｰ
(情報ﾊﾌﾞ)
運輸
X社
流通
Y社
ｻﾌﾟﾗｲﾔｰ
I社
ｻﾌﾟﾗｲﾔｰ
J社
銀行
Z社
特徴：企業間のｼｽﾃﾑを接続して、ﾌｧｲﾙを自動転送
高頻度、大量のﾃﾞｰﾀ処理
通信網：ｲﾝﾀｰﾈｯﾄ網、またはｲﾝﾀｰﾈｯﾄ技術を使用
特徴：ﾌﾞﾗｳｻﾞｰでｳｪﾌﾞ・ﾍﾟｰｼﾞを開いて
ﾏﾆｭｱﾙ処理
低頻度、少量ﾃﾞｰﾀ処理
通信網：ｲﾝﾀｰﾈｯﾄ網
10
NACCSとCCSJの接続の検討
I. 前回(1999年)のNACCSへのアプローチと問題点
- 1999年9月、CCSJはAIR NACCSとの接続を要望
- 次の問題から進展せず：①NACCS特例法 ②接続のメリット不明確
③利用料金不明確 ④セキュリティー問題
II. NACCSと民間システムとの接続が可能に(2003年11月、利用規定の改正)
- EDI仕様(Aタイプ)：NACCS利用者が民間システムを経由してNACCS業務を行う場合
の仕様
- EDI仕様(Bタイプ)：NACCS利用者の入出力情報をNACCSから民間システムにも送
信する場合の仕様
III. CCSJの現在の取組み
- 次を検討する作業部会の開催を検討中
①利用者にとって接続のメリット(接続の方法を含む) ②利用料金の考え方
- 次の実施例・検討例について調査予定
①SEA NACCSと清水港システムとの接続 ②SEA NACCSとPOLINETの接続についての検討状況
③海外例：英国税関とCCS UKの接続の状況(55%がCCS UK経由)
11