自転車走行空間社会実験（市道南方柳町線）について

自転車走行空間社会実験（市道南方柳町線）について
１ 社会実験の目的
本社会実験は、市道南方柳町線（右図）において自転
車走行空間の整備前後における自転車利用者及び歩行
者の安全性・快適性の変化、当該整備への賛否や他道
路への整備意向など、自転車走行空間整備に対する意
向を把握し、その有効性についての検証を行った。
２ 社会実験の概要
（１）実験箇所
市道南方柳町線の約 150m（右図参照）
（２）実験期間
平成 23 年 11 月 29 日∼平成 23 年 12 月 13 日
（３）実験の方法
①事前啓発チラシ配布：平成 23 年 11 月 26 日∼平成 23 年 11 月 30 日
各日とも 7：00∼9：00、15：00∼17：00 の間実施
②整備前交通量調査：平成 23 年 11 月 29 日
③路肩部分青線施工：平成 23 年 12 月 1 日
④交通整理員による誘導：平成 23 年 12 月 5 日∼平成 23 年 12 月 10 日
各日とも 7：00∼9：00、15：00∼17：00 の間誘導
※ 当該路線北行車線左側に設置した自転車通行誘導帯の走
行を誘導するものである。自転車は左側通行であり、万町地
下道付近の整理員は、当該整備路線を誘導すると、右側通
行になるため、車道左側通行を誘導することとした。
⑤整理後通行量調査及びアンケート、インタビュー調査：平成 23 年 12 月 13 日
２ 社会実験（交通量）結果
(1) 交通量調査
事前調査：平成 23 年 11 月 29 日
事後調査：平成 23 年 12 月 13 日
自転車・歩行者断面および方向別交通量（12 時間交通量）
自転車走行空間出入量
調査内容
自転車走行空間走行速度（7 時∼9 時、17 時∼19 時）
実験自転車走行空間
∼地下自転車道∼
既存自転車走行空間
自転車にて実走
カウント調査員
実走調査員
歩行者
自転車
(2) 交通量調査結果
ア 連続性による変化
0%
20%
40%
60%
実験前 16.3%
79.5%
実験後 12.0%
87.1%
歩道へ
路肩/走行空間へ
80%
100%
4.1%
728台
0.9% 641台
東西方向へ
イ 平均走行速度の変化
整備前〔路肩〕
整備後〔自転車走行空間〕
平均走行時間
平均走行速度
平均走行時間
平均走行速度
7 時 台
43 秒
11.8 ㎞/h
44 秒
11.5 ㎞/h
8 時 台
42 秒
12.0 ㎞/h
40 秒
12.7 ㎞/h
17 時台
43 秒
11.9 ㎞/h
41 秒
12.4 ㎞/h
18 時台
45 秒
11.4 ㎞/h
40 秒
12.6 ㎞/h
平
43 秒
11.8 ㎞/h
41 秒
12.4 ㎞/h
均
３ 社会実験（アンケート等）結果
(1) ヒアリング・アンケート調査
調査日
調査対象
内容・方法
(通行量が多い時間帯(朝ピーク等))
・ 歩行者・自転車利用者に対して、調査票を手渡し配布・
郵送回収
整備後
12 月 13 日(火)
晴れ
歩行者・自転
車
整備後以降
当該自転車走
行空間を走行
する可能性の
ある高校生・大
学生等
(上記以外の時間帯)
・ 歩行者・自転車利用者に対して、ヒアリングを現地で実
施
・ ただし、時間がない方等に関しては、調査票を手渡し配
布・郵送回収
・ 設問内容；当該自転車走行空間の利用頻度，整備前
後での安全性・快適性の変化，当該整備への賛否，他
道路への整備意向
・ 高校・大学等に対して、調査票を配布・回収
(2) ヒアリング・アンケート調査結果
ア 回収結果
表 ヒアリング・アンケート調査の配布・回収結果(H23.12.27 時点)
配布数
回収数
回収率
目標回収率
自 転 車
―
41 票
―
―
歩 行 者
―
65 票
―
―
―
106 票
―
ヒアリング
50∼60 票程度
走行空間
954 票
274 票
28.7%
1 割程度(約 100 票)
学校関係
200 票
81 票
40.5%
2.5 割程度(約 50 票)
1,154 票
355 票
30.7%
約 150 票
アンケート
※アンケート調査の締切：H23.12.19(月)
イ 調査結果
(ｱ) 安全性の向上
0%
自転車
歩行者
20%
40%
28.7
24.0
非常にそう思う
あまり思わない
60%
80%
46.5
39.9
ややそう思う
全く思わない
7.0
9.5
100%
14.0 3.9 n= 129
20.2
6.5
どちらでもない
n= 263
(ｲ) 快適性の向上
0%
20%
自転車
歩行者
40%
24.0
60%
44.0
16.4
39.1
非常にそう思う
あまり思わない
80%
12.0
13.3
100%
16.0 4.0 n= 125
25.4
ややそう思う
全く思わない
5.9
n= 256
どちらでもない
ウ 今後の方針
※必要ない主な理由(計26件)
主な理由：“この区間だけでは意味がない”(7)
“車道は危ない”(7)
“片側だけでは意味がない”(3)
“周知が不十分である”(2)など
0%
10代
20%
40%
47.6
66.7
30代
100%
7.3
n= 82
8.0
n= 87
18.0
10.0
n= 50
22.5
8.8
n= 80
25.3
72.0
40代
68.8
74.0
50代
62.5
20.5
15.6
73.3
70歳以上
計
80%
45.1
20代
60代
60%
残した方が良い
21.9
13.3
65.0
25.1
どちらでも良い
5.5
13.3
10.0
n= 73
n= 64
n= 15
n= 451
必要ない
４ まとめ
今回の社会実験においては、走行時における「安全性」や「快適性」に対して高
い評価が得られた。
また、今回整備した自転車走行空間については、今後も引き続き存続していくこ
とが望まれており、自転車の通行状別に存続意向をみると、自転車走行空間を自
転車で通行している人や歩行者の存続意向は、歩道を自転車で通行している人
に比べて非常に高く、自転車走行空間の意義・有用性等を認識されていることが
わかった。一方、自転車走行空間が“必要ない”と回答している人の主な理由とし
ては、“この区間だけでは意味がない”、“車道は危ない”、“片側だけでは意味が
ない”、“周知が不十分である”などが挙げられおり、今回整備した自転車走行空間
は意味がない、あるいは役に立たないから必ずしも不必要であるということではな
いといえる。
以上の社会実験の結果等を踏まえ、今回整備を行った対象区間の継続的な活用
等における今後の課題として、次のようなことが挙げられる。
・反対側（東側）やさらに北側への自転車走行空間の整備
・安全性の向上策の検討
・適切な案内誘導の整備
・交通ルールの周知徹底
整備後
整備前