参考資料（平成16年7月14日委員懇談会国土交通省提出資料抜粋）

（２）新直轄方式
１、新直轄方式による道路整備について、整備箇所選定のプロセスを教えていただきたい。優先順位リスト
にもとづいて合理的な決定がなされたか、個別路線ごとに説明してほしい。
２、これまでの整備方式と新直轄方式について事業の進め方の違いを教えていただきたい。
３、高速道路の建設コストは 20％削減となっているが、新直轄のコスト削減も同じ水準で行うのか。また、
コスト削減メニューは高速道路の場合と違いがあるか。
４、新直轄方式に変更されたことで、高速道路として予定していた規格よりも道路の規格は低くなると考え
てよいか。規格変更について具体的に説明してほしい。
５、路線ごとの１km 当たりの建設コストは、新直轄方式への変更前後で違いがあるか。それぞれ路線ごとに
変更後、変更前の１km 当たりの建設コストを示してほしい。また増減が生じた場合は、その理由をそれぞ
れ付記してほしい。
６、発注単位は、高速道路のケースとどう変わるのか説明してほしい。
７、路線ごとの建設完了予定時期について、新直轄方式への変更前後で違いがあるか。それぞれ路線ごとに
変更後、変更前の建設完了予定時期を示してほしい。
８、既存国道と並行する路線について、並行する国道の日平均利用台数と、新直轄道路の日平均利用台数見
込みをそれぞれ示してほしい。
【回答】
１、別紙１∼３のとおり。
２、別紙４のとおり。
３、平成１５年３月のコスト削減計画（高速自動車国道については約３．８兆円）は、同１２月に新直轄
方式に移行した区間を含め、全ての高速自動車国道を対象として日本道路公団において検討されたもので
あり、コスト削減のメニューは同等である。
４、新直轄方式に変更された区間についても、道路構造令の基準を満たす必要がある。事業の進捗も考慮し
つつ、有料区間を含め全ての区間を対象として、構造令の基準の中で、例えば、縦断勾配等の見直しに
よりコスト削減が図れる場合には、設計の変更を行う予定であり、現在、設計の見直しを行っている
ところ。
例：縦断勾配見直し ４％（標準値）→５％（特例値）
※設計速度 80km/h の標準値
５、新直轄方式に移行した区間については、現在、無料道路となったことに伴う料金所の不要等を含め、
設計の見直し中。
なお、新直轄方式に移行した区間について、昨年１２月の国幹会議前後での建設コストは別紙５の
とおり。
６、新直轄方式の事業は、従前日本道路公団が事業を進めてきたことも踏まえ、同公団へ委託している。
工事については、日本道路公団において、工事の内容や規模等に応じて、適切な単位で発注されるもの
と考えている。
７、現在、設計見直しをしているところであり、出来次第、地元協議等を進めることとしている。
毎年度の厳しい予算制約の中、事業の進捗を図っていく予定。
７月８日付質問事項についての回答
平成１６年７月１３日
国
土
交
通
省
（２）新直轄方式
１、新直轄方式による道路整備について、整備箇所選定のプロセスを教えていただきたい。優先順位リスト
にもとづいて合理的な決定がなされたか、個別路線ごとに説明してほしい。
２、これまでの整備方式と新直轄方式について事業の進め方の違いを教えていただきたい。
３、高速道路の建設コストは 20％削減となっているが、新直轄のコスト削減も同じ水準で行うのか。また、
コスト削減メニューは高速道路の場合と違いがあるか。
４、新直轄方式に変更されたことで、高速道路として予定していた規格よりも道路の規格は低くなると考え
てよいか。規格変更について具体的に説明してほしい。
５、路線ごとの１km 当たりの建設コストは、新直轄方式への変更前後で違いがあるか。それぞれ路線ごとに
変更後、変更前の１km 当たりの建設コストを示してほしい。また増減が生じた場合は、その理由をそれぞ
れ付記してほしい。
６、発注単位は、高速道路のケースとどう変わるのか説明してほしい。
７、路線ごとの建設完了予定時期について、新直轄方式への変更前後で違いがあるか。それぞれ路線ごとに
変更後、変更前の建設完了予定時期を示してほしい。
８、既存国道と並行する路線について、並行する国道の日平均利用台数と、新直轄道路の日平均利用台数見
込みをそれぞれ示してほしい。
【回答】
５、新直轄方式に移行した区間については、現在、無料道路となったことに伴う料金所の不要等を含め、
設計の見直し中。
なお、新直轄方式に移行した区間について、昨年１２月の国幹会議前後での建設コストは別紙５、
新直轄区間における主なコスト増減要因は別紙６のとおり。
８、別紙７のとおり。
（別紙１）
高速自動車国道の評価の流れ
（建設中高速道路の取り扱い判断基準（案））
STEP1
事業としての
必要性の検証
【社会的便益が費用※を上回るか】
社会的便益 − 費用※ ＞ ０
［事業を継続するか否か ］
YES
NO
※ 「建 設 中 高 速 道 路 の 取 扱 判 断 基 準
（案）」では事業の進捗を考慮して「残費
用」としていたが、より厳格な評価を行う
観点から「
全費用」
を使用
STEP2
有料道路として
の適格性の検証
【有料道路としての管理費を賄えるか】
NO
料金収入 − 管理費 ＞ ０
YES
STEP3
【客観的な指標に基づく評価】
評価の総合化
計 画
見直し
・費用対便益 （事業進捗を考慮）
・採算性
・その他外部効果
による評価
有料道路
方式による
整備が困難
な区間
構造・規格
の抜本的
見直し等
総合的に
再検討
STEP4
整備手法の
振り分け
有料が望ましい区間
新組織／公団
による整備
無料が望ましい区間
構造規格の見直しなど
更なるコスト縮減を
地元と一体となって検討
新直轄方式
による整備
（別紙２）
新直轄方式の具体的な選定の考え方
１ ．有料道路に適さない区間（料金収入で管理費が賄えない、あるいは、
有料道路の場合のＢ／Ｃが１未満となる区間）
【８区間注)２９０ｋｍ】
２．有料道路に比較的なじみにくいと考えられる区間（総合評価の結果で、
全て「Ｃ」よりも低い区間）のうち、地方公共団体が新直轄方式、ある
いは、いずれの方式でも整備を要望する区間。
ただし、以下の〔選定対象外区間の考え方〕に該当する区間を除く。
【１３区間注)２７１ｋｍ】
〔選定対象外区間の考え方〕
ａ）日本道路公団の民営化までに概ね供用すると考えられる区間
ｂ）無料化により、交通集中によって高速道路としての機能が果た
せない、あるいは、ＩＣ周辺の一般道路に渋滞を誘発させる可
能性のある区間
ｃ）有料ネットワークの連続性を確保する観点から、支障が生じる
恐れがある区間
３．残る区間のうち、地方公共団体が強く新直轄方式での整備を要望する
区間で、有料ネットワークの連続性の確保上支障がない区間
【６区間注)１３８ｋｍ】
注）各区間は、１区間（尾鷲北∼紀伊長島）を除いて、１１月２８日に公表
した高速自動車国道の評価にあたっての評価区間と一致する。
（別紙３）
新 直 轄 方 式 に 切 り替 わ る 区 間 の 具 体 的 な 選 定 の 考 え 方
ＮＯ
路 線 名
評 価 区 間
延長
総合評価
(有料ケース)
（ｋｍ）
評
地
民
進捗率
(％)
Ｂ／Ｃ
有料
採算性
知事等意見（国土交通省で要約）
備 考
無料
１．有料道路に適さない区間（料金収入で管理費が賄えない区間、有料Ｂ／Ｃが１未満の区間）
2 北海道縦貫自動車道
士別剣淵 ∼ 名寄
24
D
D
D
1
1.00
2.32
-
新直轄方式
5 北海道横断自動車道 網走線
足寄 ∼ 北見
79
D
D
D
0
0.34
1.12
-
新直轄方式
10 日本海沿岸東北自動車道
温海 ∼ 鶴岡ＪＣＴ
26
D
D
D
6
0.50
1.69
-
新直轄方式
11 日本海沿岸東北自動車道
本荘 ∼ 岩城
21
D
D
D
11
0.97
3.02
1
新直轄方式
52 中国横断自動車道 姫路鳥取線
智頭 ∼ 鳥取
24
B
B
C
8
0.91
2.31
6
新直轄方式
53 中国横断自動車道 岡山米子線
米子 ∼ 米子北
5
D
D
D
0
0.69
1.86
-
新直轄方式
54 中国横断自動車道 尾道松江線
尾道ＪＣＴ ∼ 三次ＪＣＴ
50
C
C
C
10
0.53
1.14
5
新直轄方式
55 中国横断自動車道 尾道松江線
三次ＪＣＴ ∼ 三刀屋木次
61
C
C
D
2
0.91
1.30
6
新直轄方式
２．有料道路になじみにくいと考えられる区間（評価結果が全て「Ｃ」以下）
7 東北横断自動車道 釜石秋田線
遠野 ∼ 宮守
9
D
D
D
0
1.76
3.21
8
新直轄方式
8 東北横断自動車道 釜石秋田線
宮守 ∼ 東和
24
D
D
D
1
1.44
2.30
11
新直轄方式
12 日本海沿岸東北自動車道
大館北 ∼ 小坂ＪＣＴ
14
D
D
D
3
1.04
1.42
6
いずれかの方式
14 東北中央自動車道
米沢 ∼ 米沢北
9
D
D
D
0
1.03
3.25
6
新直轄方式
36 中部横断自動車道
佐久南 ∼ 佐久ＪＣＴ
8
D
D
D
12
1.68
1.70
6
いずれかの方式
51 中国横断自動車道 姫路鳥取線
佐用ＪＣＴ ∼ 大原
19
D
D
D
17
1.38
1.88
8
新直轄方式
35 中部横断自動車道
八千穂 ∼ 佐久南
15
D
D
C
0
1.98
3.52
14
いずれかの方式
48 近畿自動車道 名古屋大阪線
亀山 ∼ 亀山南ＪＣＴ
3
C
D
C
58
3.51
4.11
29
有料方式
有料連続性、近年供用
50 中国横断自動車道 姫路鳥取線
播磨新宮 ∼ 山崎ＪＣＴ
12
C
D
C
0
3.26
3.38
18
有料方式
有料連続性
本別 ∼ 釧路
65
C
C
C
0
1.46
2.15
8
新直轄方式
13 東北中央自動車道
福島ＪＣＴ ∼ 米沢
28
C
C
C
3
1.06
2.19
9
新直轄方式
15 東北中央自動車道
南陽高畠 ∼ 山形上山
24
C
C
C
0
3.07
4.01
27
有料方式
16 東北中央自動車道
東根 ∼ 尾花沢
23
C
C
C
1
2.06
3.08
16
有料方式
25 東海北陸自動車道
飛騨清見 ∼ 白川郷
26
C
C
C
39
1.70
2.33
10
有料方式
有料連続性、近年供用
34 中部横断自動車道
増穂 ∼ 若草櫛形
6
C
C
C
46
2.54
6.01
12
いずれかの方式
近年供用
45 近畿自動車道 名古屋神戸線
城陽 ∼ 高槻第一ＪＣＴ
14
C
C
C
2
2.24
4.6
13
有料方式
無料では交通集中
46 近畿自動車道 名古屋神戸線
高槻第一ＪＣＴ ∼ 神戸ＪＣＴ
40
C
C
C
1
1.20
2.58
28
有料方式
無料では交通集中
47 近畿自動車道 名古屋大阪線
名古屋南 ∼ 高針ＪＣＴ
12
C
C
C
13
2.04
2.71
17
有料方式
無料では交通集中
56 山陰自動車道
宍道ＪＣＴ ∼ 出雲
18
C
C
C
8
1.49
2.59
7
有料方式
59 四国横断自動車道
徳島 ∼ 徳島ＪＣＴ ∼ 鳴門ＪＣＴ
11
C
C
C
0
1.64
2.50
5
有料方式
60 四国横断自動車道
須崎新荘 ∼ 窪川
22
C
C
C
2
1.10
2.17
9
新直轄方式
61 四国横断自動車道
宇和島北 ∼ 宇和
16
C
C
C
7
1.51
2.68
12
いずれかの方式
62 九州横断自動車道 延岡線
嘉島ＪＣＴ ∼ 矢部
23
C
C
C
1
1.27
1.71
8
いずれかの方式
64 東九州自動車道
椎田南 ∼ 宇佐
28
C
C
C
0
2.25
3.89
30
有料方式
68 東九州自動車道
清武ＪＣＴ ∼ 北郷
19
C
C
C
0
1.89
3.44
13
新直轄方式
3 北海道横断自動車道 根室線
余市 ∼ 小樽ＪＣＴ
24
C
C
B
0
2.21
3.44
27
有料方式
9 日本海沿岸東北自動車道
中条 ∼ 朝日
30
C
B
C
12
1.09
2.28
5
いずれかの方式
18 常磐自動車道
新地 ∼ 山元
16
C
C
B
0
2.59
8.08
28
有料方式
21 東関東自動車道 水戸線
鉾田 ∼ 茨城ＪＣＴ
17
C
B
C
1
1.35
3.61
10
有料方式
29 第二東海自動車道
長泉沼津 ∼ 吉原ＪＣＴ
44
C
C
B
47
3.68
10.54
34
有料方式
38 近畿自動車道 紀勢線
白浜 ∼ すさみ
24
C
B
C
0
1.01
1.74
4
新直轄方式
42 近畿自動車道 名古屋神戸線
菰野 ∼ 亀山ＪＣＴ
18
C
C
B
0
4.24
8.5
48
有料方式
44 近畿自動車道 名古屋神戸線
大津ＪＣＴ ∼ 城陽
25
C
C
B
1
2.24
6.7
39
有料方式
58 四国横断自動車道
小松島 ∼ 徳島ＪＣＴ
12
C
B
C
0
1.38
2.33
8
いずれかの方式
65 東九州自動車道
津久見∼蒲江
33
C
B
C
7
2.22
3.43
11
津久見∼佐伯：有料方式
佐伯∼蒲江：いずれかの方式
19 常磐自動車道
山元 ∼ 亘理
12
B
C
B
25
3.24
7.06
32
有料方式
28 第二東海自動車道
御殿場ＪＣＴ ∼ 長泉沼津
14
B
C
B
27
5.68
13.94
33
有料方式
63 東九州自動車道
小倉ＪＣＴ ∼ 豊津
24
B
C
B
18
2.87
3.82
31
有料方式
66 東九州自動車道
蒲江 ∼ 北川
26
B
B
C
0
1.23
3.33
5
新直轄方式
1 北海道縦貫自動車道
七飯 ∼ 国縫
78
B
B
B
27
1.60
4.18
10
有料方式
4 北海道横断自動車道 根室線
夕張 ∼ 十勝清水
81
B
B
B
5
2.09
2.66
16
有料方式
17 常磐自動車道
富岡 ∼ 新地
55
B
B
B
9
1.49
3.73
24
有料方式
20 東関東自動車道 水戸線
三郷 ∼ 高谷ＪＣＴ
20
B
B
B
16
1.25
1.61
11
意見が異なる
26 第二東海自動車道
海老名南ＪＣＴ ∼ 秦野
21
B
B
B
7
2.86
5.86
21
有料方式
37 近畿自動車道 紀勢線
みなべ ∼ 白浜
20
B
B
B
6
1.63
2.49
16
有料方式
69 東九州自動車道
北郷 ∼ 日南
9
B
B
B
0
2.26
5.41
22
新直轄方式
70 東九州自動車道
志布志 ∼ 末吉財部
48
B
B
B
2
1.39
2.19
10
新直轄方式
31 第二東海自動車道
引佐ＪＣＴ ∼ 豊田東
57
B
B
A
3
3.16
8.39
57
有料方式
33 中部横断自動車道
吉原ＪＣＴ ∼ 増穂
59
B
A
B
0
1.61
2.37
13
いずれかの方式
31
B
A
B
1
2.15
2.43
14
6 北海道横断自動車道 根室線
３．その他の区間
39
近畿自動車道 紀勢線
尾鷲北 ∼ 紀伊長島
近畿自動車道 紀勢線
紀伊長島∼紀勢
尾鷲北∼紀伊長島：新直轄方式
紀伊長島∼紀勢：有料方式
41 近畿自動車道 名古屋神戸線
四日市ＪＣＴ ∼ 菰野
14
B
B
A
0
4.80
9.03
50
有料方式
57 四国横断自動車道
阿南 ∼ 小松島
10
B
A
B
0
4.68
9.91
22
新直轄方式
27 第二東海自動車道
秦野 ∼ 御殿場ＪＣＴ
33
A
B
A
0
3.62
8.35
51
有料方式
49 近畿自動車道 敦賀線
小浜西 ∼ 敦賀ＪＣＴ
50
A
A
B
4
1.83
2.94
12
有料方式
22 東関東自動車道 館山線
君津 ∼ 富津竹岡
16
A
A
A
54
6.68
6.1
47
有料方式
23 北関東自動車道
伊勢崎 ∼ 岩舟ＪＣＴ
39
A
A
A
24
6.83
11.63
62
有料方式
24 北関東自動車道
宇都宮上三川 ∼ 友部
41
A
A
A
22
3.15
6.7
39
有料方式
30 第二東海自動車道
吉原ＪＣＴ ∼ 引佐ＪＣＴ
89
A
A
A
48
3.50
8.85
42
有料方式
32 第二東海自動車道
豊田ＪＣＴ ∼ 豊田南
7
A
A
A
74
10.48 12.52
51
有料方式
40 近畿自動車道 紀勢線
紀勢 ∼ 勢和多気ＪＣＴ
24
A
A
A
36
4.44
5.39
29
有料方式
43 近畿自動車道 名古屋神戸線
亀山ＪＣＴ ∼ 大津ＪＣＴ
41
A
A
A
41
4.66
10.44
57
有料方式
67 東九州自動車道
門川 ∼ 西都
59
A
A
A
8
2.84
5.18
29
有料方式
評 ： 道路事業評価手法検討委員会の重み付け
総合評価 地 ： 都道府県知事及び政令指定都市長による重み付け
民 ： 道路四公団民営化推進委員会による重み付け
（別紙４）
高速自動車国道の整備の流れについて
国土開発幹線
自動車道建設会議
予定路線
（ 法 定 ）
国土開発幹線自動車道建設法
基本計画の決定
（国土交通大臣）
国土開発幹線自動車道建設法
（第３条）
〔 11,520km 〕
（第５条）
〔 10,607km 〕
（環境影響評価）
国土開発幹線
自動車道建設会議
整 備 計 画 の 決 定
（国土交通大臣）
新直轄方式
高速自動車国道法
（第５条）
〔 9,342km 〕
日本道路公団による整備
施
行
命
令
道路整備特別措置法
（第２条の２）
( 国土交通大臣→日本道路公団総裁 )
（建設大臣→日本道路公団総裁）
道路整備特別措置法
（第２条の３）
工事の開始
（官報公告）
道路整備特別措置法
（第１０条）
工事実施計画の認可
工事の開始
事業費は、毎年度の予算で
料金及び料金の徴収期間の認可
（国土交通大臣→日本道路公団総裁）
決定
工事の検査
（国土交通大臣）
供用の開始
道路整備特別措置法
（第２条の４）
道路整備特別措置法
（第１５条第１項）
工事完了の公告
（官報公告）
道路整備特別措置法
（第１０条第２項）
供用の開始
（国土交通大臣）
道路整備特別措置法
（第１５条の２）
料金の徴収期間の終了
（無料開放）
（別紙５）
新直轄方式の路線毎の１ｋｍ当たりのコスト
No.
路 線 名
区 間
削減前
削減後
削減前 kmあたり
削減後 kmあたり
延長 総事業費 ｺｽﾄ 総事業費 ｺｽﾄ
（ｋｍ） （億円） （億円） （億円） （億円）
24
340
14.2
374
15.6
1 北海道縦貫自動車道
士別剣淵 ∼ 名寄
2 北海道横断自動車道 網走線
足寄 ∼ 北見
79
1,518
19.2
1,316
16.7
3 北海道横断自動車道 根室線
本別 ∼ 釧路
65
1,949
30.0
1,851
28.5
4 東北横断自動車道 釜石秋田線 遠野 ∼ 宮守
9
350
38.9
253
28.1
5 東北横断自動車道 釜石秋田線 宮守 ∼ 東和
24
1,261
52.5
856
35.7
6 日本海沿岸東北自動車道
温海 ∼ 鶴岡ＪＣＴ
26
1,617
62.2
1,243
47.8
7 日本海沿岸東北自動車道
本荘 ∼ 岩城
21
1,160
55.2
936
44.6
8 日本海沿岸東北自動車道
大館北 ∼ 小坂ＪＣＴ
14
1,120
80.0
843
60.2
9 東北中央自動車道
福島ＪＣＴ∼ 米沢
28
2,056
73.4
1,740
62.1
9
640
71.1
395
43.9
15
770
51.3
583
38.9
8
650
81.3
544
68.0
10 東北中央自動車道
米沢 ∼ 米沢北
11 中部横断自動車道
八千穂 ∼ 佐久南
12 中部横断自動車道
佐久南 ∼ 佐久ＪＣＴ
13 近畿自動車道 紀勢線
白浜 ∼ すさみ
24
1,480
61.7
1,323
55.1
14 近畿自動車道 紀勢線
尾鷲北∼紀伊長島
21
1,145
54.5
1,054
50.2
15 中国横断自動車道 姫路鳥取線 佐用ＪＣＴ∼ 大原
19
890
46.8
828
43.6
16 中国横断自動車道 姫路鳥取線 智頭 ∼ 鳥取
24
1,380
57.5
1,202
50.1
5
147
29.4
147
29.4
18 中国横断自動車道 尾道松江線 尾道ＪＣＴ∼ 三次ＪＣＴ
50
2,444
48.9
2,181
43.6
19 中国横断自動車道 尾道松江線 三次ＪＣＴ∼ 三刀屋木次
61
2,747
45.0
2,341
38.4
20 四国横断自動車道
阿南 ∼ 小松島
10
630
63.0
463
46.3
21 四国横断自動車道
須崎新荘 ∼ 窪川
22
1,110
50.5
1,044
47.5
22 四国横断自動車道
宇和島北 ∼ 宇和
16
760
47.5
700
43.8
23 九州横断自動車道 延岡線
嘉島ＪＣＴ∼ 矢部
23
880
38.3
774
33.7
24 東九州自動車道
蒲江 ∼ 北川
26
1,340
51.5
1,063
40.9
25 東九州自動車道
清武ＪＣＴ∼ 北郷
19
980
51.6
870
45.8
26 東九州自動車道
北郷 ∼ 日南
9
410
45.6
233
25.9
27 東九州自動車道
志布志 ∼ 末吉財部
48
1,920
40.0
1,616
33.7
699
31,694
45.3
26,773
38.3
17 中国横断自動車道 岡山米子線 米子 ∼ 米子北
新直轄方式 区間計 【新直轄区間における主なコスト増減要因】
路線名
区 間
（
別紙６）
1 / 2 ページ
主なコスト増減要因
士別剣淵
∼
名寄
・
Ｉ
Ｃのコンパクト化及び休憩施設の配置間隔の見直しによる削減
・
道路構造の見直しに伴う削減（
トンネル→土工）
・
軟弱地盤対策の見直しに伴う増
・
凍上抑制層の見直しに伴う増
北海道横断自動車道 網走線
足寄
∼
北見
・
縦断線形変更による掘削土量等の削減
・
休憩施設のコンパクト化に伴う削減
北海道横断自動車道 根室線
本別
∼
釧路
・
付加車線配置間隔、延長等の見直しに伴う削減
・
IＣのコンパクト化、形式の見直しに伴う削減
・
平面、縦断線形の見直しに伴う土配計画の効率化による削減
北海道縦貫自動車道
東北横断自動車道 釜石秋田線
遠野
∼
宮守
・
ICのコンパクト化による削減
・
休憩施設の配置間隔の見直しによる削減
・
縦断線形の見直しに伴う橋梁費の削減及び道路構造の見直し（
トンネル→土工）
・
付加車線の配置計画の見直しによる削減
東北横断自動車道 釜石秋田線
宮守
∼
東和
・
縦断線形の見直しに伴う橋梁費の削減及び道路構造の見直し（
橋梁→盛土）
・
暫定施工に伴う先行車線の見直しによる削減
・
土捨て場の変更に伴う運搬距離の短縮による削減
日本海沿岸東北自動車道
温海
∼
日本海沿岸東北自動車道
本荘
∼
日本海沿岸東北自動車道
大館北
∼
東北中央自動車道
福島ＪＣＴ ∼
・
縦断線形の見直しに伴う橋梁費の削減及び道路構造の見直し（
橋梁→盛土）
鶴岡ＪＣＴ ・
付加車線配置間隔の見直しに伴う客土量の削減
・
効率的な土配計画の見直しに伴う削減
岩城
・
縦断線形の見直しに伴う橋梁費の削減及び道路構造の見直し（
橋梁→盛土）
・
暫定施工に伴う先行車線の見直しによる削減
・
土捨て場の変更に伴う運搬距離の短縮による削減
・
縦断線形の見直しに伴う橋梁費の削減及び道路構造の見直し（
橋梁→盛土）
小坂ＪＣＴ ・
付加車線配置間隔の見直しに伴う客土量の削減
・
ＪＣＴ形式の見直しに伴う削減
米沢
・
縦断線形の見直しに伴う橋梁費の削減及び道路構造の見直し（
橋梁→盛土）
・
休憩施設のコンパクト化による削減
・
効率的な土配計画の見直しに伴う削減
東北中央自動車道
米沢
∼
米沢北
・
ICのコンパクト化による削減
・
付加車線の配置計画の見直しによる削減
・
道路構造物の見直しに伴う削減（
橋梁→盛土）
中部横断自動車道
八千穂
∼
佐久南
・
ICのコンパクト化による削減
・
縦断線形の見直しによる橋梁費の削減
・
付加車線の配置計画の見直しによる削減
中部横断自動車道
佐久南
∼
佐久ＪＣＴ
近畿自動車道 紀勢線
白浜
∼
すさみ
近畿自動車道 紀勢線
尾鷲北
∼
紀伊長島
・
縦断線形の見直しに伴う橋梁費の削減及び道路構造の見直し（
橋梁→盛土）
・
ICの暫定施工に伴う削減
大原
・
縦断線形を見直すことにより、切土量を削減
・
暫定施工に伴う先行車線の見直し及び付加車線配置間隔の見直しに伴う削減
・
道路構造物の見直しに伴う削減（
橋梁→盛土）
・
Ｉ
Ｃのコンパクト化、形式の見直しに伴う削減
鳥取
・
暫定施工に伴う先行車線の見直し及び付加車線配置間隔の見直しに伴う削減
・
道路構造物の見直しに伴う削減（
橋梁→盛土）
・
休憩施設の設置間隔の見直しによる削減
中国横断自動車道 姫路鳥取線
中国横断自動車道 姫路鳥取線
中国横断自動車道 尾道松江線
佐用ＪＣＴ ∼
智頭
∼
尾道ＪＣＴ ∼
・
ランプボックス部の施工方法の見直し（
推進工法→開削工法）
・
道路構造物の見直しに伴う削減（
橋梁→盛土）
・
ICの形式変更及びコンパクト化による削減
・
縦断線形の見直しによる掘削費の削減
・
道路構造物の見直しに伴う削減（
橋梁→盛土）
・
ＪＣＴのコンパクト化に伴う削減
・
縦断線形を見直すことにより切土量を削減
三次ＪＣＴ ・
道路構造物の見直しに伴う削減（
長大切土→トンネル、橋梁→盛土）
・
Ｉ
Ｃのコンパクト化、形式の見直しに伴う削減
・
付加車線の配置計画の見直しによる削減
【新直轄区間における主なコスト増減要因】
路線名
中国横断自動車道 尾道松江線
区 間
（
別紙６）
2 / 2 ページ
主なコスト増減要因
・
ＪＣＴのコンパクト化に伴う削減
・
縦断線形を見直すことにより切土量を削減
・
道路構造物の見直しに伴う削減
三次ＪＣＴ ∼ 三刀屋木次
・
Ｉ
Ｃのコンパクト化、形式の見直しに伴う削減
・
付加車線の配置計画の見直しによる削減
・
休憩施設の設置間隔の見直しによる削減
・
ICの形式変更による削減
・
縦断線形の見直しに伴う橋梁費の削減
・
暫定施工に伴う先行車線の見直しによる削減
四国横断自動車道
阿南
∼
小松島
四国横断自動車道
須崎新荘
∼
窪川
・
縦断線形の見直しに伴う橋梁費の削減及び道路構造の見直し（
橋梁→盛土）
・
横断構造物の集約に伴う削減
・
付加車線の配置計画の見直しによる削減
四国横断自動車道
宇和島北
∼
宇和
・
縦断線形の見直しに伴う橋梁費の削減及び道路構造の見直し（
橋梁→盛土）
・
効率的な土配計画の見直しによる削減
・
暫定施工に伴う先行車線の見直しによる削減
矢部
・
平面線形の見直しによる土工費、トンネル費、橋梁費の削減
・
縦断線形の見直しに伴う橋梁費の削減及び道路構造の見直し（
橋梁→盛土）
・
ＪＣＴのコンパクト化による削減
・
付加車線の配置計画の見直しによる削減
・
暫定施工に伴う先行車線の見直しによる削減
∼
北川
・
平面線形の見直しによる土工費、橋梁費の削減
・
縦断線形の見直しに伴う橋梁費の削減及び道路構造の見直し（
橋梁→盛土）
・
休憩施設の設置間隔の見直しによる削減
・
Ｉ
Ｃのコンパクト化による削減
清武ＪＣＴ ∼
北郷
・
縦断線形の見直しに伴う橋梁費の削減及び道路構造の見直し（
橋梁→盛土）
・
ＪＣＴのコンパクト化による削減
・
付加車線の配置計画の見直しによる削減
・
暫定施工に伴う先行車線の見直しによる削減
日南
・
ICの形式変更による削減
・
軟弱地盤対策工の見直しによる削減
・
休憩施設の配置間隔の見直しによる削減
九州横断自動車道 延岡線
東九州自動車道
東九州自動車道
東九州自動車道
東九州自動車道
嘉島ＪＣＴ ∼
蒲江
北郷
志布志
∼
∼
・
縦断線形の見直しに伴う橋梁費の削減及び道路構造の見直し（
橋梁→盛土）
・
Ｉ
Ｃのコンパクト化、形式の見直しによる削減
末吉財部
・
付加車線の配置計画の見直しによる削減
・
暫定施工に伴う先行車線の見直しによる削減
直轄高速及び並行する国道の将来交通量 （別紙７）
高速道路路線名
区 間
高速道路 ※１
将来交通量
並行国道名 ※２
並行国道 ※１
将来交通量
北海道縦貫自動車道
士別剣淵 ∼ 名寄
5,000 一般国道４０号 7,600
北海道横断自動車道 網走線
足寄
∼ 北見
3,300 一般国道２４２号 1,100
北海道横断自動車道 根室線
本別
∼ 釧路
5,100 一般国道３８号
15,600
東北横断自動車道
釜石秋田線
遠野
∼ 宮守
8,500 一般国道２８３号 2,600
東北横断自動車道
釜石秋田線
2,200
宮守
∼ 東和
9,300 一般国道１０７号 日本海沿岸東北自動車道
温海
∼ 鶴岡ＪＣＴ
7,500 一般国道７号 12,600
日本海沿岸東北自動車道
本荘
∼ 岩城
9,300 一般国道７号 14,600
日本海沿岸東北自動車道
大館北
∼ 小坂ＪＣＴ
4,800 一般国道７号 3,500
東北中央自動車道
福島ＪＣＴ ∼ 米沢
11,600 一般国道１３号 1,900
東北中央自動車道
5,100
米沢
∼ 米沢北
9,700 一般国道１３号 中部横断自動車道
八千穂
∼ 佐久南
14,600 一般国道１４１号
14,600
中部横断自動車道
佐久南
∼ 佐久ＪＣＴ
5,000 一般国道１４１号 11,200
近畿自動車道
紀勢線
白浜
∼ すさみ
10,500 一般国道４２号
3,000
近畿自動車道
紀勢線
尾鷲北
∼ 紀伊長島
8,500 一般国道４２号 7,900
中国横断自動車道
姫路鳥取線
佐用ＪＣＴ ∼ 大原
4,400 一般国道３７３号
2,800
中国横断自動車道
姫路鳥取線
智頭
∼ 鳥取
13,300 一般国道５３号
7,300
中国横断自動車道
岡山米子線
米子
∼ 米子北
4,900 一般国道９号
23,400
中国横断自動車道
尾道松江線
尾道ＪＣＴ ∼ 三次ＪＣＴ
10,000 一般国道１８４号
5,000
中国横断自動車道
尾道松江線
三次ＪＣＴ ∼ 三刀屋木次
12,800 一般国道５４号
6,100
四国横断自動車道
阿南
∼ 小松島
22,800 一般国道５５号
17,900
四国横断自動車道
須崎新荘 ∼ 窪川
9,000 一般国道５６号
6,800
四国横断自動車道
宇和島北 ∼ 宇和
6,400 一般国道５６号
13,000
九州横断自動車道
延岡線
嘉島ＪＣＴ ∼ 矢部
5,600 一般国道４４５号 10,300
東九州自動車道
蒲江
∼ 北川
8,700 一般国道１０号 8,200
東九州自動車道
清武ＪＣＴ ∼ 北郷
9,200 一般国道２２０号 4,700
東九州自動車道
北郷
∼ 日南
13,800 一般国道２２０号 5,100
東九州自動車道
志布志
∼ 末吉財部
5,900 一般国道２２０号 11,700
※１ 高速道路及び並行国道の将来交通量は代表的な箇所での交通量
※２ 並行国道は比較的近傍の代表的な路線であり、その他の路線が並行している場合がある
※３ 備考欄の○印は、高速と並行国道が比較的離れているもの
備考 ※３
○
○
○
○